浮式液化天然气储存装置单点系泊水动力特性分析

针对设计的计划作业于南海1 500 m水深海域的浮式液化天然气储存装置(FLNG),开展了水池模型试验和数值计算分析,模拟了南海的环境条件,采集了单点系泊下的FLNG船体六自由度运动以及系泊锚链顶端载荷时历,在频域和时域范围对FLNG水动力特性以及舱内液体晃荡对FLNG的影响进行了研究,结果表明:在频域分析中,舱内液体晃荡使得FLNG的横摇运动在波频范围表现出较固体装载更小的运动响应;在时域分析中,舱内液体晃荡在南海一年一遇海况下加剧了FLNG的横摇运动;在百年一遇海况下削弱了该型FLNG的横摇运动;舱内液体晃荡对FLNG的纵摇、垂荡、纵荡、横荡以及艏摇运动影响较小。在此基础上,提出了系泊系统优化方案并进行了数值计算研究,认为在满足一定安全裕度的条件下能够通过减少系泊锚链数目显著降低建造成本,这对现阶段FLNG的自主设计提供了一定的参考依据。

试论液化天然气的储存和应用技术

伴随着中国进入经济新常态这一特殊时期,国家对环境治理与保护的力度越来越大,促使液化天然气的应用愈来愈广泛。在液化天然气工业链中对液化天然气的储存和应用方面的研究成为各方面关注的重点。整个液化天然气行业当前最为重视的就是安全应用和储存液化天然气,由于液化天然气自身的温度特别低,通常都处于-160℃之下,这就给日常运输、储存和应用带来了较大难度。因此需要深入分析液化天然气的特性,研究液化天然气安全管理技术策略,为安全储存和应用液化天然气保驾护航。

天然气液化装置制冷方法探讨

回顾了国内外几种比较成熟的天然气液化装置中采用的制冷方法(复叠式制冷循环、混合制冷剂循环、膨胀制冷循环等)以及该领域最新的研究进展,并对其进行了分析比较。在此基础上介绍了一种新式液化天然气的制冷方法——吸收制冷循环。该方法利用溶液浓度的变化来获取冷量,即制冷剂在一定压力下蒸发吸热,再利用吸收剂吸收冷剂蒸气,这种循环系统不仅适用于海上天然气液化装置,同时也适合于太阳能、地热能丰富的地区,既可降低产品成本又可实现废物利用。最后,还针对液化天然气运输、储存过程蒸气的产生,介绍了几种运输及储存装置中辅助制冷方法G-M制冷机和Stirling制冷机、相变制冷、脉管制冷机。

天然气的储存

随着天然气消费量的逐年增加,储存环节的调峰作用与供气的可靠性亦显重要。阐述了天然气的两种储存方式(气态与液态)、建造储存容器的基本准则(安全与经济)和储存容积的确定方法。介绍了气态天然气的地下与地上式储存容器的特点及适用条件。指出液化天然气(UNG)储存容器的材料必须具有较好的低温(—162℃左右)韧性和较小的热膨胀系数,这种容器应具有良好的热绝缘性和周全的安全保护措施,概述了各种LNG储罐的情况,最后对天然气储存容器的建造与发展提出了建议。

FSRU再气化模块再冷凝系统控制方案研究

再气化模块作为液化天然气浮式储存与再气化装置(FSRU)中的核心装备,再冷凝系统的控制对整个再气化模块的稳定运行至关重要。结合传统陆上液化天然气(LNG)接收站和FSRU船再冷凝器工艺流程和控制方案,提出了适用于再气化模块再冷凝系统的新型压力控制方案和液位控制方案,采用HYSYS模拟分析了2种控制方案在BOG(闪蒸气)变化工况下的稳定时间及再冷凝器液位、压力等参数超调量。结果表明:2种控制方案均能实现再冷凝系统的平稳运行,新型液位控制方案再冷凝器液位及顶部压力超调量小,但达到平稳控制的时间较长,适用于外输量波动较大的调峰型再气化模块;新型压力控制方案的控制超调量较大、稳定速度较快,适用于稳定外输的基荷型再气化模块。本研究为后续模块化、集约化程度较高的再气化装备研发设计提供了参考。

软钢臂单点系泊LNG-FSRU水动力特性数值研究

采用全耦合时域数值方法,开展软钢臂单点系泊浮式液化天然气储存及再气化装置(Liquefied Natural Gas-Floating Storage and Regasification Unit,LNG-FSRU)水动力特性研究,探讨不同风浪流环境载荷和不同装载状态对水动力特性数值的影响。计算结果表明,环境载荷及装载状态对单点系泊LNG-FSRU运动响应及系泊力的影响显著。研究结果可为LNG-FSRU软钢臂单点系泊系统设计提供参考依据。

印度Reliance电力公司将在孟加拉国建设液化天然气发电厂

孟加拉国内阁委员会已经授权印度的Reliance电力公司在该国建立一个718MW的燃气发电厂。印度公司与该国就在moheshkhali岛附近建设浮动储存和再气化装置的谈判已经进入到了最后阶段。他们考虑两种选择，要么建设浮式液化天然气储存再气化装置，要么通过管道向该电厂提供天然气。

非滑道区LNG组块建造地基不均匀沉降分析

针对既有海工场地非滑道区大型LNG组块一体化建造需求,根据场地地基历史检测勘察资料和拟建组块特点,采用有限元参数化建模技术(ANSYS-APDL)模拟了地基非线性应力应变关系及项目整体建造过程中地基沉陷状态,通过敏感性分析确定复杂土体参数对地基沉降的影响程度,用以指导参数选择。研究表明:非滑道区场地地基不均匀沉降会对大型结构的建造存在影响,其主要地基影响参数为场区第一层土的弹性模量和基础荷载量级。通过数值模拟手段获取建造过程中地基沉降的相对不均匀性参数既可以与实测结果进行比较,又可以获取预报值用以及时指导施工安装及临时加固措施。

国外原油战略储备现状及可吸取的经验

介绍日、美两国原油战略储备政策。日本的石油储备分为国家储备和民间储备，国家储备分为国家直接修建的储备基地（十大储备基地）和租用民间的储备基地。美国原油战略储备全部由政府负责，建成了６大战略储备基地（地下盐岩洞储备），具体运营和维护管理委托石油公司进行，但不经国家批准，不准使用。文章指出目前根据我国国情有必要研究此问题，并提出了研究重点。

双燃料发动机燃气供给系统设计

随着燃油价格的日益上升及废气排放的环保法规不断细化,采用双燃料发动机作为船舶动力已成为当今新船型开发中关注的焦点。液化天然气(LNG)作为船舶燃料,对减排和环保的贡献及经济实效是无可非议的。采用DF发动机作为双燃料供给系统的探讨基础,结合有关规则规范和相应的设备资料,分析DF发动机的LNG供给系统在设计中应关注的关键点,详细阐述了燃气系统各组成部分的工作原理及机舱内应采取的安全防务措施。

海洋工程——是机遇更是挑战

受金融危机的影响，国际航运市场和造船市场不断雪上加霜，船舶市场新船成交量的持续萎缩，带来了供求关系的急剧“逆转”，全球海运贸易量单边下挫、船队运力过剩。进入2009年，海洋工程作为在一定程度卜能够较好抵御市场风险的装备制造产品，受到了用户方和制造方的青睐。目前，海洋工程产品正在向多元化方向发展，已经出现结构张力腿平台、深吃水立柱式平台、浮式液化天然气储存船、液化天然气浮式生产储卸装置等一系列新兴装备概念。虽然不确定因素增多，“寒冬”也不会一下子过去，但其自身特点尤其是海洋油气资源开发的广阔市场前景，

阀门:采购风险何其多 防控措施要跟上

近些年，随着石油石化领域的快速发展，加上能源获取得方式多元化，例如煤化工、油气采集和输送、液化天然气储存和输送（LNG）等，对阀门的需求更加高端化，例如LNG阀门主要工作工况在-196度，要求阀门采用低温材料，很多厂商对低温材料加大研发力度，但国际上能攻克该材质的厂商有限，且主要集中在围外厂商；再例如，煤化工等行业介质常有腐蚀性颗粒，对密封结构要求高。

迎接在亚洲发展的挑战

罗铭夫先生在PECC第十一届大会上讲话时曾说过: “今天,能够来到这里,来到我崇拜已久的国度讲话,令我倍感荣幸,相信不只我个人有这种感觉。 站在这里,使我想起一个英国人曾对他的中国朋友说:‘如果我不是英国人,我就要当中国人。’他的朋友说:‘我能理解,但如果我不是中国人,我还是要当中国人。’”他高度赞扬了我们中华民族,并愿与我国建立长期合作关系。此文即是根据罗铭夫先生在PECC第十一届大会上的讲话整理而成的。他的观点新颖,内容丰富,具有较高的水平,故本刊应许多读者的要求,刊登如下。以飨读者。

沪东中华LNG-FSRU总体设计关键技术研究项目通过验收

由沪东中华造船（集团）有限公司牵头,中国船舶工业集团公司第七0八研究所、上海交通大学共同承担的高技术船舶科研项目“浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）总体设计关键技术研究”通过了国家工业和信息化部组织的项目验收.

双排舱型LNG-FSRU频域内液舱晃荡研究

利用液舱晃荡-水动力耦合方法,对27 000m^3双排舱型液化天然气浮式储存气化装置(LNG-FSRU)液舱晃荡下水动力性能在频域内进行了研究,在各典型工况下对考虑和不考虑液舱晃荡作用的船体运动进行了比较和分析。分析认为区别于对单排舱横摇的显著影响,晃荡对双排舱横摇影响较小,对纵荡和横荡影响较大。随着液舱装载率的增加,纵荡和横荡对晃荡的响应频率相对于液舱在此方向的固有频率的偏移增大。结合选取的波谱和环境参数对液舱内动压力进行了短期预报,得到不同装载率下货舱内点的动压力极值分布,为货舱结构分析提供依据。分析发现极限动压力来源和分布形状与液舱装载率有关,不同装载率下自由表面处极限动压力极值大小与液舱晃荡作用下船体运动的响应强弱不一致,低装载10%附近时液舱晃荡最为剧烈。

FLNG发展及应用初探

浮式液化天然气生产储存外输装置(FLNG)是海洋工程领域所关注的热点之一。介绍了FLNG的概念及关键技术,分析了FLNG的发展历程及工程应用,总结了在中国南海应用中存在的问题和挑战,并给出了相应的建议。

全球最大FSRU在玉浦船厂命名

9月28日，世界上最大的浮式液化天然气储存和再气化装置（LNG—FSRU）Challenger号在韩国大宇造船旗下玉浦船厂举行命名仪式。Challenger号是商船三井第一艘独立建造、拥有和经营的FSRU，长345米，宽55米，具备了263000立方米储存能力及10～15Msm^3／day再气化能力，计划在10月交付。

欧盟批准在欧洲进行LNG加注研究的投资

欧盟成员国批准欧盟委员会的建议，建议在几个欧洲国家发展液化天然气储存和加注设施，欧盟同意提供总额880×10^4欧元的投资基金。在塞浦路斯建立天然气供应系统，促进在塞浦路斯的LNG储存设施的发展。还包括研究利用小型LNG燃料船开发LNG市场的可能性。

“LNG—FSRU总体设计关键技术研究”项目

经过近3年努力，由沪东中华造船（集团）有限公司牵头，中国船舶工业集团公司第七0八研究所、上海交通大学共同承担的高技术船舶科研项目“浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG—FSRU）总体设计关键技术研究”，近日通过国家工业和信息化部验收。