液化天然气槽车火灾爆炸危险性分析

运用火灾爆炸量化分析方法建立了液化天然气槽车火灾爆炸模型,定量分析了20 t液化天然气槽车爆炸后果。结果表明,BLEVE爆炸中火球热辐射是主要的危害,10 s内人员死亡半径、二度烧伤半径和一度烧伤半径分别为43、124、196 m;93~109 m处的建筑物玻璃被震碎。灭火消防车停靠在上风向300 m处,车头朝向事发地相反方向;救援人员要少而精,及时疏散300 m以内的人员,疏散有困难时,150 m以外人员可选择在建筑物内避难;应积极采取措施冷却罐壁,防止罐壁长时间受热引发BLEVE爆炸。

基于火灾爆炸量化的液化天然气槽车火灾分析及对策研究

液化天然气槽车发生火灾爆炸时,极易引起周围人员伤亡和建筑损坏,运用火灾爆炸量化分析方法建立了液化天然气槽车火灾爆炸模型,定量分析了20t液化天然气槽车爆炸后果,结果表明BLEVE爆炸中火球热辐射是主要的危害;10s内人员死亡半径、二度烧伤半径和一度烧伤半径分别为43m、124和196m;93m^109m处的建筑物玻璃被震碎。最后针对评价结果提出了该类事故的灭火救援对策。

液化天然气槽车用紧急切断阀

介绍了液化天然气槽车用紧急切断阀的结构特点、工作原理和动作特性,探讨了易熔合金熔化温度的选择。

车船加注用液化天然气产品质量指标探讨

通过对国际上车船加注用液化天然气产品的讨论,结合我国液化天然气生产销售和产品标准等现状,探讨我国制定车船加注用液化天然气产品质量的要求。车船加注用液化天然气应与国内现有液化天然气产品质量指标一致并体现车船加注液化天然气的特点。在甲烷、丁烷以上组分,二氧化碳、氮气和氧气这些组分摩尔分数方面,应与GB/T 38753—2020《液化天然气》一致。考虑环保和燃烧特性,可适当提高硫化氢和总硫含量要求,硫化氢含量宜不超过3.5 mg/m^(3),总硫含量宜不超过5.0 mg/m^(3)。

某液化天然气公交车缓冲罐爆炸原因

某液化天然气公交车发生故障后,关闭其气瓶截止阀,供气系统出现管道冰冻、天然气泄漏现象。用常温自然水对管道进行除冰时供气系统中的缓冲罐发生爆炸。采用化学成分测试,显微组织、断口形貌观察以及应力校核等方法,对缓冲罐的爆炸原因进行了分析。结果表明:采用常温水除冰时液化天然气发生快速相变,导致系统内压力急剧升高并超过缓冲罐的爆炸压力,从而引发缓冲罐爆炸;建议在缓冲罐顶部加装二级安全阀,同时为安全阀设置排空管,通过排空管泄压来有效降低缓冲罐爆炸的风险。

大型公交车实际行驶排放评价CO2窗口法的设计与应用

设计了大型公交车实际行驶排放(RDE)评价CO2窗口法,以欧洲瞬态循环(ETC)工况的CO2排放量确定窗口大小,拟合发动机有效功率与CO2排放速率的线性关系式,提出以窗口平均CO2排放速率占比判断有效窗口的方法,推导出CO2窗口排气污染物比排放值的计算公式,并通过CO2窗口比排放值与功基窗口比排放值的换算,推导出CO2窗口法比排放限值。将设计的CO2窗口法应用于某大型液化天然气(LNG)公交车RDE车载测试评价,结果表明,该方法与功基窗口法评价结论有较好的一致性。