韩国船级社(KR)发布《A型棱柱舱液化气运输船结构评估指南》

近日,韩国船级社(KR)发布了《A型棱柱舱液化气运输船结构评估指南》(简称《指南》)。KR表示,《指南》旨在为船东、船舶运营商、船厂、设计师和制造商等提供实用的技术资料。除另有明文规定外,《指南》的要求适用于2024年7月1日及之后签订建造合同的船舶。《指南》适用于拟注册和入级为“液化气运输船”、其独立的A型棱柱形舱长度不小于150m、且为无限航区的自航船舶。根据KR《钢质船舶入级规范》第7部分第5章的规定,A型棱柱舱指在船舱内设有独立舱体作为液货围护系统,用于装载散装液化气的液货舱。

液化气运输船温度场分布研究及钢材匹配

以6500m3液化气运输船为研究对象,基于通用大型有限元分析软件PATRAN/NASTRAN,研究了该船液罐鞍座及其附近船体结构的稳态温度场。建立了该船舱段三维有限元模型,计算了结构吃水下鞍座及其附近船体结构的温度场,结合材料的最低许用设计温度确定鞍座及其附近船体结构的钢级和设计板厚。

6500m^3液化气运输船鞍座结构强度分析

论述中小型液化气船C型独立液货舱液罐鞍座结构及其作用,根据《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,采用有限元分析方法对一艘6 500 m3液化气船的鞍座及其附近船体结构在不同工况下进行了结构强度评估。通过计算分析,提出具有一定工程参考价值的修改建议,为确保6 500 m3液化气船在不同工况下的安全性提供技术保证。

基于PSC信息的液化气运输船滞留影响路径分析

为加强船舶安全管理的效率,需量化研究船舶港口国监控检查滞留与影响要素之间的关系问题。以液化气运输船舶为研究对象,提取得到3个外生潜变量和2个内生潜变量,构建结构方程模型,辨别液化气运输船舶滞留主要影响因素、探究影响要素与滞留结果之间的路径关系。结合近十年全球主要备忘录液化气运输船舶滞留数据,识别和确认30条滞留影响路径,计算每一条影响路径对滞留结果的总影响值。分析研究表明:影响路径结构模型揭示影响要素与滞留之间存在影响路径关系。液化气运输船舶滞留影响路径关系的量化结果,有助于为主管机关及船舶运营者在船舶安全监督和管理过程提供有力的决策支持。

关注液化石油气水运市场——中国船东协会液化气运输专业委员会2005年年会综述

目前我国具有液化石油气LPG水上运输资质的船公司共24家,拥有液化气船舶64艘,总运力约6.4万载重吨,总舱容为123150立方米。在现有船舶中,只有一艘船有外贸运输资质,绝大部分船只只能从事内贸运输,其中有12条船只能从事内河运输(长江中下游)。我国LPG船舶船龄明显偏老,至2005年,我国LPG船平均船龄为18年,沿海船舶的平均船龄则达到了21年。目前,我国液化气水运市场的发展面临船舶状况不佳、缺乏规模经营、经营环境不规范、船员不足以及资金投入不足等问题。展望未来,液化气消费市场将继续保持增长趋势,这将给水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成,必将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量将呈现稳步增长的趋势,经营规模将不断扩大;同时,液化气水运市场竞争将更加理性化和规范化,企业发展将逐渐步入良性循环。

液化气运输船液货监控系统的设计研究

着重介绍了液化气运输船液货安全监控系统的设计特点,讨论了监测点的设置问题及液位传感器的选型研究;提出了针对不同的传感器选配可编程序控制器功能模块的方法,使系统的组成完整且适应面广;利用图形界面作为窗口,使驾驶员监视各区域液货的状态直观方便;并介绍了系统调试方法及使用中注意事项。近五年来的运行使用证明,系统设计科学简洁、安全可靠。在同类型船舶中具有先进性和典型性,也可为其它船舶的设计提供有益的借鉴。

液化气运输船舱室布置及防火分隔完整性分析

考虑到液化气运输船舱室布置及防火结构是该型船的重点关注对象之一,通过几个典型区域的事例,运用《海上人命安全公约》及《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》的相关条款进行分析,优化船舶布置,提高船舶的安全系数,使船舶达到国际公约和规则的要求。

全压式液化气运输船落户温州

2006年10月29日上午，一艘国内制造的全压式液化气运输船，在龙湾东港区5号石化码头起航。这个舱容达3200立方米的液化气运输船，将为稳定我市液化气价格趋到重要作用。这艘被命名为“长能”号的液化气运输船，由浙江长江能源发展有限公司投资、湖北黄冈市江北源汉造船有限公司建造，全长99．8米，型宽14．6米，型高7．2米。

“世界最大”再定义!93000 m^(3)超大型液化气运输船开工!

继6月底顺利交付为比利时EXMAR公司建造的当时世界最大的86000 m3液化石油气(LPG)双燃料超大型液化气运输船(VLGC)后,7月15日中国船舶集团旗下江南造船为新加坡Petredec公司建造的93000 m3 VLGC正式开工,再次定义"世界最大"!

世界首艘乙烷燃料液化气运输船成功交付

11月初，中国船舶及海洋工程设计研究院完成详细设计的36000m3液化气运输船首制船成功交付。该船全长l88．3m、型宽29m、型深17．5m、设计吃水9．5m、结构吃水10m、服务航速18．6kn。

日本船级社发布液化气运输船结构——膜系统指南

日本船级社(ClassNK)发布了“液化气运输船结构——膜系统”(Liquefied Gas Carrier Structures-Membrane System)指南,以明确设计膜式液化气运输船时的技术要求。该指南由直接强度分析指南组成,并指明了通过直接强度计算来评估有关主要结构构件净尺寸屈服强度和屈曲强度的要求。同时,该疲劳强度评估指南规定了有关应力集中部件疲劳强度评定的要求。

液化气运输车球形封头与筒体的焊接

液化气运输车球形封头与筒体的焊缝,可以看成是不等厚板对接焊缝,也可以看成是对接焊缝和不等边角焊缝组成的组合焊缝。若按照组合焊缝处理,焊接工艺会更简单。

“雁顺”号6500m^3液化气运输船

＂雁顺＂号6 500 m^3液化气运输船是我国首型为国内船东自主设计建造的多用途液化气运输船。该船由中国船舶及海洋工程设计研究院承担基本及详细设计,江南造船有限责任公司建造,入级中国船级社,挂中国旗,船东为长航南京油运股份有限公司。该船采取半冷半压的运输方式,设有2只材料为5%镍钢的单圆筒C型独立货罐,每罐舱容约3 250 m^3,同时也设置了舱容约70 m^3的甲板罐,用于货物置换及预冷。

商船三井、常石、三井E&S公司联手开发氨动力液化气运输船

日本商船三井(MOL)、常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)和三井E&S造船(Mitsui E&S Shipbuilding)已开启一个联合项目,旨在开发和建造一艘将使用氨作为主要燃料的远洋液化气运输船,计划在2026年左右交付。该船被设想为一艘中型氨/液化石油气(LPG)运输船,其配备一台主要靠氨运作的主发动机,并通过使用其部分氨货物作为燃料,实现航行中CO2净零排放量目标。这种船型是用于国际海上氨运输的氨运输船主流,因此该船将能够停靠世界各地主要的氨和LPG航运和接收港口,可用于广泛区域航线上。