8400m^3液化石油气/乙烯/氯乙烯船设计分析

着重对 8 4 0 0m3 LPG船的设计要点、主要设计变更及设计中存在的问题进行了分析 ,以期对同类型船舶的设计提供借鉴。

4200m^3液化石油气/无水氨/氯乙烯船

上海爱德华造船有限公司为荷兰安东尼·菲特尔航运集团公司建造两艘4200m3液化石油气／无水氨／氯乙烯船。本文对这两艘姐妹船主尺度、性能、特点作了扼要介绍。

饱和液化石油气裂解原料分离方案的模拟优化

某炼厂850 kt/a饱和液化石油气(LPG)主要由丙烷、正丁烷、异丁烷组成,由于无分储分炼流程,各组分只能混合作为原料进入1000 kt/a乙烯装置。异丁烷含量偏高,导致三烯收率低,装置能耗大、裂解炉清焦次数多及下游脱丁烷塔超负荷。利用Aspen Plus软件模拟确定全厂850 kt/a饱和LPG采用前脱丙烷的三塔流程(丙烷塔+正丁烷分离塔+脱乙烷塔)进行分离的优化方案,以改善乙烯装置裂解原料的品质。优化后,全厂饱和LPG可分离得到535.4 kt/a丙烷及正丁烷,可满足2台裂解炉400 kt/a生产要求。与优化前相比,饱和LPG中异丁烷含量由38.86%(w)降低至6.82%(w),三烯收率从50.02%提高至59.12%,总能耗为48.83 kg/t(标煤)。

液化石油气用于EPE挤出片材的试验

液化石油气做为EPE 挤出片材的发泡剂是一种创新。介绍了实验中的设备改造、工艺条件设计和注意事项。

从延迟焦化液化石油气中回收丙烯技术的研究

中国兵器集团华锦炼化公司延迟焦化装置加工规模为1.2 Mt/a,副产焦化液化石油气35.8 kt/a,其中丙烯质量分数达到18.28%。回收焦化液化石油气中的丙烯资源,可充分发挥炼化一体化资源优势,增加企业效益。

液氯液化尾气合成氯化氢生产氯乙烯

对液化尾氯的应用进行了可行性探索,通过对液化尾氯的生产数据分析,并从理论计算上求证,证明氯气液化尾氯合成氯化氢直供电石法PVC生产是安全可行的。

液化回收氯乙烯装置的应用

介绍了齐化集团有限公司液化回收氯乙烯工艺,采用该工艺后经济效益可增加1 084万元/a(生产能力按8万t/a PVC计)。

单独液化装置在氯乙烯装置上的应用

应用单独液化,有利于氯乙烯生产系统的稳定运行及氯乙烯单体质量的改善。介绍了在改造过程中出现的问题及整改措施。

上海华胜码头接卸首船氯乙烯

6月13日，装载l900多吨VCM单体运输货轮“太阳鹰”（SunHawk）在上海化工区华胜码头靠岸，VCM管道项目投入接卸。成功接卸首艘VCM（氯乙烯）船，标志着上海华谊天原物流公司为天原厂提供全方位、物流一体化服务进入管道输送新阶段。

小型液化乙烯船独立液罐绝热层的计算与分析

以小型液化乙烯船独立液罐绝热层为研究对象,应用液罐鞍座与层压木块等效热阻电路模型简化方法,计算层压木块的厚度。同时对热流密度和日蒸发率进行了计算,并进行了有限元温度场仿真,确认计算的正确性。

中国制造全球最大乙烯液化气船建成

今年5月16日下午,江南造船为NAVIGATOR GAS L.L.C.公司建造的第三艘35000立方米液化乙烯船在江南造船深水坞举行下水仪式。Navigator Gas L.L.C.驻江南造船厂建造组组长Nikon,美国船级社(ABS)驻江南造船厂现场监造组长冯斌,以及江南造船相关领导受邀出席下水仪式。据了解,这是我国首制的2.

液化气加氢生产乙烯裂解料工艺条件的研究

液化气加氢生产乙烯裂解料工艺条件的研究李永田，杨建国，娄玉良（中国石化大庆石油化工总厂化工三厂，大庆１６３７１４）杨世成（中国石化大庆石油化工总厂研究院）１前言大庆石油化工总厂３０万ｔ／ａ裂解制乙烯装置原设计处理凝析油、轻烃和常压直馏柴油３种原料，实...

聚氯乙烯树脂热稳定性降低的原因浅析

介绍了江苏北方氯碱集团有限公司在采用进口氯乙烯单体生产聚氯乙烯树脂的过程中,由于运输单体的槽罐车带进杂质,出现氯乙烯聚合反应时间延长2h、聚氯乙烯树脂的热稳定性大幅度降低等异常现象。分析并探讨了引起这些异常现象的原因。

全球首艘85000m^3超大型乙烷乙烯运输船海试凯旋

12月24日,大船集团海工公司为JHW公司建造的全球首艘85000 m^3超大型乙烷乙烯运输船历时5天,圆满完成航海试验任务,凯旋归来。该船的成功试航,标志着大船集团突破了大型乙烷乙烯气体运输船的关键设计和建造技术难关,成功实现转型,赢得了液化气体船建造领域业内的高度认可。

抚顺石化800 kt/a乙烯裂解LPG技术探讨

为解决原料短缺,拓宽裂解原料,抚顺石化烯烃厂乙烯装置6号、7号裂解炉以LPG作为裂解原料生产乙烯。对比了双炉膛和单炉膛裂解液相和气相LPG的优缺点。同时对裂解炉以及后续系统在生产过程中出现的问题进行了研究和讨论,得出了以LPG作为裂解原料在工业应用上的可行性。

中国购买液化石油气／乙烯和化学品运输船

IMS就建造3艘专门用于液化石油气／乙烯和有机化学品混合运输船与中国签约。每艘船有4个不锈钢罐可容纳液化石油气和石化气5800m^3，或者隔成11个舱可容纳有机化学品9700m^3，11个舱中有7个是用镀锌板制造（3900m^3），另4个用不锈钢制造。最大吃水深度为8m，船的载重量相当于10200t。

乙烯原料的多样化与优质化

1 世界乙烯生产能力与供需预测 世界乙烯生产能力由1980年的5176.7万t/a增加到1992年的7000万t/a,预计2000年将增加到8700万t/a(见表1);世界乙烯产量由1980年的3640万t/a增加到1993年的7149.3万t/a;

乙烯原料多样化配置在四川炼化一体化装置的应用

为解决因炼油低负荷而不能供给乙烯满负荷裂解原料的问题,介绍基于炼化一体化优势而进行乙烯原料多元化配置的情况。通过优化内部流程,采取回收利用加氢碳四碳五、混投炼油区LPG和外购LPG、优化调整轻烃回收和加氢裂化装置操作控制增产轻石脑油等有效举措,基本实现乙烯裂解原料的多元化配置,满足乙烯裂解炉的满负荷运行。

炼化一体化乙烯裂解原料的多元化配置

介绍了福建联合石油化工有限公司基于炼化一体化,进行乙烯原料多元化配置的情况。通过优化内部流程,包括新建23万t/a干气回收装置和新增1套饱和液化石油气(LPG)蒸发系统及配套设施,充分利用炼厂干气和LPG资源;优化调整轻烃回收和加氢裂化装置操作控制,增产轻石脑油、加氢裂化尾油分别约20 t/h;将部分炼厂柴油和航煤供重质裂解炉加工,并外购石脑油和饱和LPG,基本实现了乙烯裂解原料的多元化配置,满足了乙烯裂解原料的需求。