混合器式液化石油气小型发动机性能研究

通过对汽油机改装的液化石油气发动机进行实验研究 ,得出了混合器形式对液化石油气发动机的性能有重要影响的结论 ,优选出既便于控制又有利于动力性发挥的等比例混合器 ;台架实验表明 ,通过对压缩比的匹配调整和空燃比的合理控制 ,汽油机改装的液化石油气发动机不用后处理技术就能满足排放法规和噪声法规 ,其动力性仅下降 4 %左右。

气相色谱法测定二甲醚和液化石油气混合燃料组分含量

采用CP-Porabond Q毛细管色谱柱(25m×0.32mm×5μm),对二甲醚和液化石油气混合燃料组分含量进行了气相色谱法测定。结果表明,该色谱柱能很好地分离混合燃料中的C1～C3烷烯烃、甲醇和二甲醚。确定了微量甲醇及二甲醚的含量以及C5和C5以上组分的含量。采用液体进样阀液相直接进样,保证样品不失真,测定结果有良好的准确度和精密度。

浅论液化石油气/空气混合气在寒冷地区的再液化现象

近年来,以液化石油气/空气混合气作为城市燃气的气源在我国发展迅速。对于小城市和工业企业,可用这种混合气作为气源;对于已有燃气管道供应系统的城市,可用它作为高峰负荷及事故时的补充气源。这种气源具有投资少、见效快、成本低等优点。我国的大部分南方城市,如:广州、深圳、珠海、佛山、东皖等,目前正以较快的速度发展民用和工业用液化石油气/空气混合气;

液化石油气直喷发动机混合气形成的解析

利用LPG易蒸发汽化的燃料特性,提出一种使用喷嘴中心布置的屋脊型燃烧室和平顶活塞的LPG直喷发动机均质混合气形成方法.为了验证该方法的可行性,使用CFD工具研究采用该方法时缸内混合气的形成过程,分析燃料喷射起始时刻和负荷对混合气形成过程的影响.结果表明：大负荷时形成的进气滚流和小负荷形成的进气斜涡流在压缩过程末期破碎成小尺度湍流,加速了缸内均质混合气的形成;即使负荷不同,采用进气过程前期（60~80°CA ATDC）喷射,均可在压缩过程接近终了时形成较均匀的可燃混合气.

固相萃取采样和气相色谱-质谱检测液化石油气中的芳烃杂质（英文）

建立石墨化碳(GCB)为吸附剂的动态采样系统,可实现液化石油气(LPG)中芳烃杂质的采样和同步萃取富集。LPG中的芳烃杂质(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯和萘)被快速捕集后,进行气相色谱-质谱(GC-MS)定性定量分析。与C18和苯乙烯二乙烯苯吸附剂(PS-DVB)相比,GCB填充柱对芳烃杂质的萃取效率最高。评价了基于GCB填充柱采样的吸附效率、重现性和贮存稳定性。采样和分析方法对氮气模拟气流中8种芳烃的定量分析线性范围为15~1 000μg/m^3。所开发的方法具有回收率高(92.9%~109.0%)、检出限低(1.0~6.2μg/m^3)、准确性好(相对标准偏差为0.6%~5.8%)和准确度高(标准偏差为0.8%~8.2%)等优点。

液化石油气混空气作为调峰机动气源最佳混合比的计算与分析

城市燃气用气量不断变化,具有不均匀性。为解决燃气生产和使用的平衡问题,各地燃气公司除采用储气设施及缓冲用户等措施外,往往还考虑改变气源的生产能力和设置机动气源。液化石油气混空气作为城市燃气的调峰机动气源以其投资省、建设速度快、启动和停产比较方便及负荷调整范围大等特点得到广泛应用。液化石油气混空气保证安全供气、实现良好调峰效果的关键是确定适当的液化石油气混空气的混合比及液化石油气混空气混合气(以下简称混合气)与相应主气源燃气的混合比例。作者就此进行了初步探讨,并编制计算机程序对实例进行了计算分析。

气相色谱法直接测定车间空气中液化石油气

1前言 液化石油气主要成份是C3～C4烃类，用作燃料和石油化工原料。车间空气卫生标准最高允许浓度（MAC）不超过1000mg／m^3。目前使用的车间空气监测检验方法中，液化石油气的测定用的是玻璃微球柱-气相色谱法。此法对液化石油气和芳烃不能分离。本文选用聚乙二醇PCG6000作为通用柱使液化石油气和芳烃良好分离，分别检测，取得满意效果。

液化石油气-空气混气系统及其运行维护中常见问题和对策探讨

分析了液化石油气-空气混气系统作为城市调峰气源时,日常运行及维护保养中出现的问题,结合应用实例,提出了解决办法。探讨了如何保障系统的正常运转,使其切实起到调峰作用。

天然气、液化石油气爆炸后气体产物成分对比

采用气相色谱-质谱联用技术对天然气、液化石油气爆炸后空气中包含的产物成分进行了研究,并通过谱图分析对其特征组分和异同点进行了比较:两者都含有烷烃类、烯烃类物质以及特征离子为129m/z的苯基亚甲基醛类化合物。液化石油气爆炸后的生成产物还包括特征离子为228m/z和252m/z的多环芳烃类化合物。在火灾爆炸事故的原因调查中,该分析结果可以为相关燃气爆炸事故的原因认定提供一定的理论依据。

对液化石油气气化混合气供应系统的探讨

详细论述了液化石油气气化混合气供应系统的应用范围及特点，全面地阐述了液化石油气与空气混合比应考虑的诸多因素及有关系统参数确定方法，以使该供应系统与天然气供应系统具有良好的互换性。同时提出液化石油气气化混合气供应系统是适应目前我国城市建设发展的需要。

液化石油气罐底油中有机硫化物组成分析

通过改进的硅胶／氯化钯柱配位色谱法分离出家用液化石油气罐底油中的硫化物，利用气相色谱-脉冲火焰光度检测器（GC／PFPD）和气相色谱-质谱（GC／MS）联用法对硫化物进行组成分析。结果表明，液化石油气罐底油中主要的含硫化合物为链状的硫醚，分子中含有1-3个硫原子，化合物碳数分布在C2-C8之间，未发现噻吩类化合物。

液化石油气中二甲醚含量分析方法研究

采用日本岛津公司的GC-14 B气相色谱仪,对液化石油气中二甲醚的含量的检测方法进行了积极的实验与探索,采用外标法对掺混二甲醚的液化石油气进行定性分析和定量分析,该方法操作简单,实用性强,重复性好,保证了测试结果的准确度和精密度.

通过快速压缩膨胀装置来研究火花点火液化石油气发动机以提高其性能(英文)

为了模拟研究桑塔纳 JV4 81Q汽油机改装成汽油 / L PG两用燃料发动机后的燃烧 ,在快速压缩膨胀装置上采取改变点火时刻、混合气浓度、压缩比以及燃烧室形状等措施研究 L PG燃烧特性 ,然后将研究得出的改进措施应用在该两用燃料发动机的改装上。台架试验结果表明 ,采取上述措施后 ,发动机的输出功率得到了提高 ,排放性能得到了改善。

液化石油气摩托车发动机排气净化研究

本文介绍了液化石油气的特性及在摩托车上的应用特点。运用实验的方法对摩托车发动机燃用液化石油气与燃用汽油时的排放特性及动力性进行对比研究 ,并分析排放特性与发动机转数、负荷及混合气空燃比的关系。

液化石油气混合气输送管道安装的检验

济南市自1996年开始应用管道输送液化气到千家万户。液化石油气经过气化器气化后进入混气机。混气机将液化气与空气混合并调节成体积各为50%的混合气,然后通过输送管道并经调压后进入居民区。本文就压力管道的安装检验内容作了初步探讨。目前液化石油气混合气的输送管道的安装已近30多公里。2个混气制气厂分别位于济南市南郊和北郊,主输送气管道为中φ325×12的螺旋焊接管道及中φ108×9mm的螺旋焊管。管道的安装监督检验,内容主要包括:材料的进货复验、设计资料的审查、现场施工检验、无损检测、管线的吹扫、耐压试验、气密性试验。

石油液化气空气混合气燃烧装置安全控制系统

介绍了冶炼铜生产过程中石油液化气-空气混合气燃烧装置的工艺流程和安全控制系统的设计。安全控制系统通过对压力、火焰状态、气体泄漏进行检测、报警、联锁控制，使得燃烧装置的安全性、可靠性得以解决。

液化石油气混空气输配管网通气置换方案

在我国天然气使用不十分普及的情况下,液化石油气作为一种替代产品,在沿海一些中小城市应用而生。本文根据实践经验,对液化石油气的输配管网进行了全面地阐述,并提出了一套切实可行的置换方案。

液化石油气空气掺混气掺混比例控制方法的探讨

本文以10T空混气为例,通过计算极限燃气的华白指数,求解极限条件下不同C_3、C_4比空混气的掺混比例、热值、0_2％、比重,从而确定掺混比例控制范围,并通过比较各种掺混控制方法的优缺点,选取较佳搭配的控制方法。