易流态固体散货海运液化风险预测

为有效控制海运环境下易流态固体散货因液化而导致的船舶倾覆事故风险,基于船舶运动学及波能理论,采用AWQA水动力计算软件,模拟分析全球固体散货海运主力船型在各典型海域航行过程中所遭遇的外界环境载荷,并根据土动力学理论及三轴试验结果对相关外界环境载荷进行货物液化风险的等效分析,在此基础上,构建货物液化风险评估模型。基于风险评估模型及其数值计算样本,采用BP神经网络算法完成货物液化风险快速预测,实现了货物海运液化风险的快速智能预测,并通过模型的权值矩阵及阈值矩阵得到BP快速预测模型的显性表述。运用该预测模型,对4种典型易流态固体散货海运环境下的液化风险进行快速预测,预测结果与评估模型结果具有很好的一致性。该预测模型可基于船型和海况等参数快速、有效预测易流态固体散货海运液化风险,为一线海事监管提供了安全方法,同时对IMSBC规则的发展也起到良好的促进作用。

盾构在液化土中推进工艺及风险控制研究

结合工程实例,阐述了液化土地层中进行盾构施工所采取的全断面推进技术措施、液化土、非液化土互层段掘进区推进技术措施及液化土处理技术,并分析了施工风险及控制方法,以保障施工顺利进行。

长江吹填细砂用于填筑路基性能研究

长江入海口沿岸有大量的吹填细砂,考虑用于填筑道路路基。选取入海口某港区典型砂源地3组典型细砂进行颗粒分析,发现细砂粒径集中在0.075-0.25 mm之间,其含量超过了80%,因此采用集料筛（0.15mm）进行二次筛分。结果表明,细砂粒径分布均匀,不均匀系数均小于5,级配不良。对细砂进行了小筒和大筒击实试验表明,细砂击实呈多峰特性,存在密实不敏感区,利于施工。进行CBR及回弹模量试验表明,细砂满足填筑路基材料力学性能要求。分析表明,细砂填筑路基无液化风险。

不同设防水准下场地液化震害风险差异性研究

设防水准是决定液化灾害防御效果的重要因素,但目前不同设防水准下场地液化震害风险差异性认识尚少,以至于我国建(构)筑、公路、铁路、水运、电力等工程领域的抗震规范迄今仍采用基本(中震)地震动作为场地液化震害的设防指标。建立简化模型,以较为成熟和工程上能够接受的场地液化分析方法为基础,推导出基本(中震)地震动、罕遇(大震)地震动和极罕遇(巨震)地震动下场地液化震害风险计算公式,讨论3种设防水准下场地液化震害风险的差异性,并通过2021年我国青海玛多7.4级地震中液化震害现象的对比分析,论证了对场地液化进行大震设防的必要性。研究表明:3种不同设防水准下场地液化震害风险变化显著,随地震动作用水平增大,震害风险明显增强;就我国分布广泛的七度区和八度区内的工程场地来说,以最不利为原则,对于中震作用下接近液化、轻微液化和中等液化的场地,当考虑大震和巨震地震动作用时,场地的液化指数及其概率水平都有大幅提升,液化等级至少提高一级,大部分会提升两级,部分提高三级,发生概率则提高20%~30%,且达到高和极高风险水平;2021年玛多7.4级地震中,液化设防的地震动水平、实际遭受的地震动强度、场地液化部位和程度以及桥梁破坏部位和程度这四者之间存在良好对应关系,表明了该理论推导的正确性和液化大震设防的必要性。从“大震不倒”和抗震韧性设防目标的一致性出发,我国相关工程抗震设计规范中场地液化设防地震动不仅要采用基本峰值加速度,而且应将大震峰值加速度作为场地液化变形控制的设防值。

墨西哥某码头工程抗震设计与施工

文中总结了关于墨西哥某码头工程抗震方面的雇主要求（ER）、抗震输入条件、液化评价、抗震结构分析、施工措施等多方面内容，可为今后在国外高地震烈度地区开展类似设计与施工总承包工程时评价工程风险提供借鉴。