液压减震器动力特性的影响因素研究

介绍了摩托车液压减震器的结构及原理，建立了其动力特性的理论模型。通过数字仿真计算研究了液压油的容性、感性等对减震器动力特性的影响情况，得出了两者影响刚好相反的结论，并与实际测量结果对比，验证了模型的正确性。这对减震器性能优化及结构改进具有指导价值，为建立基于几何尺寸参数的减震器动力特性模型奠定了基础。

一种液压减震器的研制与开发

研制开发一种在核心技术上具有自主知识产权的液压减震器,利用其结构设计和液压油路控制增加液体流动的行程,通过液体流动阻尼吸收振动能量,从而实现机械设备、特别是以振动方式工作的机械设备,例如对振动压路机、振动挖掘机等工作点之外的机件、主机等进行减震、消震,解决现有减震器存在的振动波消除效果差,以及直接作用在震源上的问题。

房屋液压减震装置的设计与研究

介绍一种房屋液压减震器实验装置,建立其数学模型,通过MATLAB/Simulink对该装置的减震效果进行仿真分析。仿真和实物模型演示结果表明:在地震来临瞬间,应用该装置的建筑物减震效果显著。

阻尼可调液压减震器专利技术分析

为研究开发一种新型越野车用阻尼可调液压减震器的阻尼力调节机构,从已有专利的技术细节出发,分析了阻尼可调液压减震器阻尼力调节机构的布置形式。归纳了阻尼力调节机构的工作原理,根据阻尼调节机构布置形式及调节原理的差别,对调节机构进行了分类;例举了不同类型调节机构的典型结构,并开展了分析,从调节机构的结构层面出发,结合减震器的生产制造过程及使用环境,对比分析了不同类型调节机构的实用性、可靠性、经济性等性能。研究结果表明:杆型调节机构适用于安装空间小、阻尼力值较小、对可靠性及成本要求较低的场景,筒型调节机构适用于安装空间充裕、阻尼力值较大、对可靠性要求较高的场景。

简式液压减震器试验系统简介

为克服传统机械式试验机磨损快,滑块质量过大的缺点,该试验机设计了特殊的润滑与密封装置,同时采用弹性铰链来消除连结间隙,大大降低了噪声。该试验机还设计了慢速装置,以测量滑动摩擦力。用该试验机对三轮汽车、摩托车等车用减震器进行实测,结果表明本系统测量可靠,操作快捷、方便。

液压减震器动态特性的计算机仿真

本文用“状态方程法”辅以Longe-Kutla数字积分法求解微分方程组,成功地进行了液压减震筒这类非线性不连续系统的时域分析。

基于Modelica的液压减震装置的建模与仿真

基于Modelica在液压管路系统建模中已获得了成功的应用。液压减震器是液压管路系统中的重要零部件,它的使用对减少液压系统中的振动、冲击和噪声等具有重要的作用。本文通过对两种常用的液压减震器——动压反馈装置和消音器进行工作原理分析,并利用Modelica建立仿真模型,最后给出实例验证了该方法的有效性。

一种自行车用液压减震器的设计

近年来,我国自行车的市场持续扩大,人们对自行车的要求也越来越高。该设计针对自行车减震问题,设计了一种基于单筒液压的减震器,并通过计算仿真,确定了矩形弹簧、液压油、活塞及气囊等的信号方案,实现了自行车减震的效果,提高了骑行的舒适性。

液压减震系统对AOD转炉震动的减缓和分析

AOD转炉(带顶枪系统的氩气-氧气脱碳转炉)是目前世界上应用最广泛的不锈钢冶炼装备。在AOD转炉冶炼过程中,工艺气体通过侧吹风嘴进入钢液内部进行充分的反应和搅拌,这种强烈的反应和搅拌导致转炉系统产生剧烈震动。这种剧烈震动可能导致炉体基础损坏,倾动减速机寿命降低,造成大量的维修成本和人力的升高。通过对AOD震动现象的详细分析,一种新型的液压减震装置在山西太钢不锈钢股份有限公司(以下简称太钢)的AOD转炉上得到了实践。笔者作为太钢项目的项目执行经理,全程参与的设备的研究,安装和调试。现在液压减震系统已经满负荷运行了六年,通过安装前后震幅数据的检测对比,震幅减小了50%以上。在这篇文章里,将会介绍AOD震动的基本原理、液压减震系统的设计和运行结果。

JY229液压减震器在现场使用效果良好

我所为了提高钻井速度,缩短建井周期,加快我局油、气田勘探、开发速度需要而设计的“JY229液压减震器”,从87年6月到89年G月整整两年中,完成了它的设计、制造、现场试验使用工作。从现场试验使用收集的数据、资料来看,取得了较好的效果,深受井队同志们的好评。一、设计结构及工作原理该种减震器是由心轴、传动套、筒体,心管下接头、密封件等零件组成。心轴和传动套的内、外花键能相对滑动和传递扭矩。

新型液压减震山地自行车问世

浙江温岭市龙驹车业有限公司研制成功的“YE-101型液压减震自行车”于95年1月通过省级新产品鉴定。 全避震液压减震山地自行车是国际上近年来在MTB、ATB基础上开发的一种高附加值产品,它以骑行更加平稳、舒适而受到消费者的青睐,就国内而言此类山地车尚属空白。

新型双筒式空气弹簧液压减震器开发成功

该产品是将空气弹簧与液压减震器结合在一起，较好地起到了缓冲作用。经国家权威检测机构测试，100万次台架耐久试验显示，该产品总成复原阻尼力衰减不大于20％；压缩阻尼力衰减不大于25％，同相关产品相比，技术性能优势明显。

液压减震器的计算机辅助设计

用《现代控制论》中的状态方程法对飞机及车辆的液压减震装置实行了计算机数学仿真,并在仿真试验的基础上,揭示了减震器某些主要结构参数对其动态特性的影响规律。

汽车液压减震器异响的成因分析与验证分析

液压减震器是现代汽车的一个重要部件,对行车安全起着重要作用,然而实际运行时也存在着一些问题。本文以液压减震器异响问题为重点,对其成因进行分析,并围绕异响成因展开验证。

带液压阻尼的橡胶金属减震器的新结构

带液压阻尼的橡胶金属减震器在现代的技术中得到广泛的应用,它是机器、装置和仪器的弹性支座并用来减小工作机械对底座的动力负载或防护设备和仪表免受撞击、冲击和震动。此外减震器常常用于隔音和吸收噪音。

摩托车减震器动力特性研究

本文介绍了摩托车液压减震器的结构及原理，建立了其动力特性的理论模型，推导了相关公式， 用某一减震器的具体参数进行数值仿真计算，研究了液压油的容性、感性以及系统激励频率等对减震器动力特性的影响，得到了实用的仿真曲线，这对减震器性能优化及结构改进具有指导价值。

采用神经网络控制的再生式液压减振器系统

为了最大限度地回收车辆振动产生的能量损失,设计了车辆液压减震器装置,并采用神经网络耦合PID控制方法,对输出功率进行仿真验证.分析了液压减震器装置工作原理,建立液压系统振动模型,推导出液压减震器输出效率方程式.引用常规PID控制方法,在PID控制方法上增加神经网络结构,采用Matlab软件对车辆液压减震器输出功率进行仿真.结果表明:采用常规PID控制方法,车辆液压减震器输出最大功率为168W,功率波动幅度较大,控制系统不稳定;而采用神经网络PID控制方法,车辆液压减震器输出最大功率为220W,功率波动幅度较小,控制系统相对稳定.采用神经网络PID控制车辆液压减震器装置,可以回收更多的车辆损失能量,提高车辆续航里程.

几种纵向减震器的性能对比

在油管传输射孔——测试联作施工中,常常出现压力计笔尖被震松和震断现象,致使录取不到准确的地层测试资料,给油田勘探开发造成一定的损失。其原因之一与采用的橡胶式减震器结构有关。目前采用的旁通式压力传输射孔工艺和与之配套作业的液压减震器,避免了以往常出现的事故,提高了射孔——测试联作的成功率。本文对橡胶式减震器、液压减震器以及新型的液压减震器进行了分析及性能对比,并提出了减震器的研制方向。

巧换减震器油

就减震器而言，摩托车最常采用的是液压式减震器，其结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，阀门上留有小孔。当车轮遇到地面凸起受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里往下相对移动，此时，活塞阀门被冲开，活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧，同时，这部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内，以有效衰减路面对车辆的冲击负荷。