汽车液压制动主缸在线检测系统的设计

开发了一套汽车液压制动主缸在线检测系统的装置。该检测装置由工控机控制,采用气压传动技术,开发了专用测试软件。该系统结合机电一体化技术、计算机控制技术和气动控制技术,能检测制动主缸的八项项性能指标,并自动分析检测结果,能同时显示、保存、打印报表。大量的试验证明新开发的试验台自动化程度高、试验方法合理、功能齐全、测试结果准确可靠。

液压制动主缸带真空助力器总成台架试验方法的探讨

分析汽车液压制动主缸带真空助力器总成的工作特性,介绍台架试验的项目设置理由和试验方法,阐述作为汽车行业标准的考核指标确定原则,并介绍其中一些考核指标。

汽车液压制动主缸试验研究

汽车液压制动主缸是汽车制动系中的关键部件。在我国,生产企业较多,生产年代较早,但产品质量存在很多问题,有些小企业的情况尤为严重。另外,由于我国现行标准ZB/T T24 008—90《汽车液压制动主缸技术条件》制订较早,且近几年未做修订,标准中存在着一些易引起歧义的地方,在检验项目的设置、检验方法和标准限值的确定方面也有待进一步完善。本文就主缸试验中应注意的一些问题进行探讨。

LabVIEW平台下液压制动主缸装配检测线开发

针对液压制动主缸的装配检测中生产效率低的问题。本文以LabVIEW为平台,采用了状态机模型,开发了液压制动主缸的装配检测线。该流水线由六个装配及检测工位组成,实现了装配过程和在线检测的自动化。经实际生产检验,该生产线界面友好,操作简单,大大提高了生产效率;同时,检测准确,有效地保证了产品质量。该流水线具有性价比高,可扩展性强,易推广等优点。

浅谈柱塞式超短液压制动主缸

柱塞式汽车制动主缸的优点是结构新颖,主缸长度短,而行程长。补偿孔加工在活塞上避免了传统结构将补偿孔加工在缸体上容易割伤皮碗的缺陷。另外柱塞式超短型制动主缸的主、副皮碗相对主缸是静止的,提高了主缸的使用寿命。

汽车液压制动主缸补偿孔加工技术

该文通过对液压制动主缸Φ0 .5mm补偿孔不同加工技术方案的研究分析 ,经多年实践提出一种比较简便的补偿孔加工后去毛刺技术 ,保证了产品的加工质量 ,降低了成本。

Φ0.7小孔在汽车液压制动主缸中的作用和结构的改进

汽车液压制动主缸之所以能连续稳定地工作,正是由于φ0.7小孔贯通了制动主缸孔和进油凸台孔,φ0.7小孔在汽车液压制动主缸中的作用主要体现在两个方面,一是起卸荷作用,可称回流孔;二是起补偿作用,可称进油孔。汽车液压制动主缸一般结构如图所示。

汽车液压制动主缸的发展演变过程及其结构特点

汽车液压制动系统的心脏——制动主缸从出现至今,随着高速公路路网的不断扩展、汽车车速的不断提高以及车流密度的增大、安全法规对制动系统的工作可靠性要求的日益提高,其结构在不断地改进,新的结构形式不断地出现。在其不断更新的过程中产生了众多的主缸结构形式,经过实践使用验证和市场选择,陆续出现了一些典型的结构形式。有必要对其典型结构作一些分析介绍,为制动主缸的设计开发提供经验数据,防止在产品设计开发上走回头路,为产品的研发制造提供较为详尽的参考资料。

一种双管路液压制动主缸

一种双管路液压制动主缸。属于汽车配件，主要包括有缸体、第一活塞、第二活塞、第一弹簧、第一弹簧、主皮碗、副皮碗、弹簧挡圈和补偿孔等部分，其改进之处在于所述的活塞上设置有轴向砧I的过油孔。所述的主缸缸体和活塞均采用复合增强、耐磨、耐热、改性尼龙材料制作，

汽车液压制动主缸的典型台架试验

液压制动主缸是汽车液压制动系统的核心元件,为保证安全,必须在台架上按照一定的规范定期对其进行单项或全面的性能试验。在先进的工业国家,液压制动主缸的台架试验项目和试验规范都已纳入标准的范畴(如美国 SAE,日本 JIS 等)。所以试验的结果既能直接或间接地反映产品的使用性能,又具有可比性。

汽车液压制动主缸技术条件及试验方法的研究

通过对原汽车行业标准《汽车液压制动主缸技术条件》的技术性分析,得出了有关的补充和修改的依据,并结合实际使用情况,进一步说明了新标准更符合我国国情。

通过“脚感法”判断农用车液压制动系统制动失灵故障

一、农用车液压制动系统的工作原理 一个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有一般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。

制动系统维修中需要注意的问题

液压制动系统保养中清洗剂使用不当在液压制动系统保养中不当使用清洗剂的问题很普遍，主要表现为使用汽油、煤油、柴油或含有矿物油的清洗剂清洗液压制动系统的零件。这里重点强调的是，绝对不允许使用含有矿物油的清洗剂清洗液压制动主缸、轮缸和制动管路的内部，同时也尽量不要用含有矿物油的清洗剂清洗粘有油污的制动蹄、制动底板和制动主缸、轮缸和制动管路的外部。有些维修保养人员主观上想用矿物油（或含有矿物油的清洗剂）对制动主缸、轮缸和制动管路内部作初步的清洗，最后再用制动液对这些部位作最后的清洗，以提高清洗效率，但这样一来，只要在某些部位上残存有很少量的矿物油，就会慢慢显现出由此造成的严重后果一制动主缸、轮缸的密封圈变形，尤其是对盘钳式制动器带来的不良后果会更加明显和严重。同样的道理，如果用含有矿物油的清洗剂清洗上述零部件的外部，稍有不慎也可能使少量的清洗剂进入制动主缸或轮缸活塞密封圈等橡胶零部件的工作区域。

汽车ABS/ASR防滑控制系统原理与维修（43）朱军汽车实验室

（二）机械式制动辅助系统 机械式制动辅助系统是由continental-TEVES公司生产的，该系统利用与液压制动主缸相连接的真空助力装置实现制动辅助功能。