全可变气门机构中的液压压力波动现象

液压压力波动决定了全可变液压气门机构的最高允许转速.当发动机转速达到或超过该最高允许转速时,液压系统内压力波动将加剧,最低压力波谷值将会达到或低于低压系统的压力值.在此情况下,液压油将不能及时得到排泄,气门运动规律已失去有效控制,气门机构对进气量也失去调节作用.通过研究发现,降低气门机构运动件质量,提高液压气门机构的刚度,减小液压系统内的节流作用,合理设计配气凸轮型线,能够有效降低气门机构中液压压力波动.试验结果表明,经过改进设计后,全可变液压气门机构中的压力波动明显降低,最高允许转速已达5,600,r/min.

供油压力与最大开度的耦合对电磁阀后液压油路压力波动的影响

为了明确液压系统中压力波动对系统性能的影响,以自主开发的船用柴油机的电液式可变气门系统为基础,建立柴油机压力波动评价体系。采用试验与仿真相结合的方法,研究了进油电磁阀的最大开度D(2.5~4.0 mm)和供油压力P(10~13 MPa)的耦合作用对电磁阀后液压油路各点(a,b,…,i)瞬时压力变化特征值(Pa^Pi)和特征相位(βa~βi)的影响。研究结果表明:瞬时压力特征值Pa、Pb、Pc、Pd、Pf、Pg、Ph、Pi随供油压力和最大开度的增加而增加,Pe随供油压力和最大开度的增加而减小;当最大开度D≥3.5 mm时,进油量达到限位孔高度,特征参数不再变化;特征相位βa、βg几乎不受供油压力和最大开度的影响,βb随最大开度的增加略有提前,几乎不受供油压力的影响;βc、βd、βf均随供油压力和最大开度的增加而提前,βe随最大开度的增加而提前,但几乎不受供油压力的影响;βh、βi随供油压力和最大开度的增加而延后。