某插电式混合动力公交客车离合器接合控制策略分析

在混合动力公交客车中,整车控制系统根据工况频繁切换车辆的驱动方式,而离合器就是驱动方式切换的一个重要部件,其工作品质决定着驱动系统的整体性能。文章通过对离合器的接合过程分析、结构建模,并对离合器接合品质的评价指标研究,建立模糊控制模型对离合器的接合过程进行控制。为实现降油耗目标,提出了在满足汽车行驶所需转矩的前提下,采用纯电动驱动,当电机输出转矩不能满足车辆行驶所需时,由电机输出额外转矩,带动发动机达到一定转速后喷油点火的模糊控制策略。在发动机点火后,使离合器主、从动盘处于滑磨状态,待到主、从动盘转速差较小的时候,快速接合,以达到减小冲击、提高乘坐舒适性。

液压混合动力公交客车缓速性能综合评价

分析影响缓速性能的4个主要系统参数,提出基于缓速性能的综合评价指标,包括缓速性能指标、制动能量回收率指标和系统成本指标,并分别进行科学量化。采用平方加权和理想点法构造综合评价函数,应用AMESim仿真软件对评价函数进行优化求解,获得最佳的参数组合,以达到系统成本低、缓速性能好、节油率高的综合效果。

液压混合动力公交车动力性能仿真与试验研究

将EQ6110公交车改造为并联式液压混合动力公交车,基础车的动力系统不作改变,建立了液压混合动力公交车模型,对液压系统独立工作时的驱动和制动性能进行了仿真及实车试验,为系统的参数匹配提供依据。采用简化公交循环工况的实车试验表明,动力性能满足起步和制动要求,燃油经济性改善达25%以上;另外,仿真结果也表明,动力性能可以满足国家典型公交行驶循环下的起步和制动性要求,制动再生效率达70%,燃油经济性改善达30%。

混合动力公交客车自动机械变速器最优换档决策

混合动力汽车与传统车有很大区别,目前的混合动力AMT多采用传统的单参数或双参数换档规律,难以充分发挥混合动力的优势。基于简化后混合动力系统模型,建立了混合动力客车燃油经济性、排放性最优和换档频率较低的目标泛函,并设计了基于动态规划的新型求解算法。最后得出了在中国典型城市公交循环工况下的最优换档决策序列。在中国典型城市公交工况下分别使用传统双参数和基于动态规划的换档决策进行仿真和实车试验,结果表明混合动力公交客车应用最优换档决策序列后,其燃油经济性有了明显提高,换档次数明显减少。

液压混合动力公交车液压再生系统耦合方案研究

针对液压混合动力公交车的运行特点,提出了液压再生系统(HRS)的控制策略,并从燃油经济性、安装布置、系统成本和可靠性4个指标出发,运用加权综合评价法对两种动力耦合方式的4种HRS方案进行研究,找最优方案,为样车开发提供了理论指导。

液压混合动力公交车制动性能仿真与试验分析

针对城市公交车运行特点和在城市运行工况下燃油经济性差的问题,提出一种新型液压混合动力系统,并建立制动回收过程动力学模型、能量再生过程动力学模型和柴油机液压起动模型等,对其制动性能进行仿真,最后进行了样机台架、实车道路试验。试验结果表明,该液压混合动力公交车可实现汽车制动能量回收等功能,在典型城市循环工况下制动能量回收率为69.7%,制动能量再生率为32.8%,液压起动发动机时间为1.7 s。

插电式混合动力公交客车动力系统设计及仿真

为了研究插电式混合动力公交客车(P-HEB)动力系统参数匹配及整车控制策略,基于国内某款双轴并联式混合动力公交客车(HEB),建立插电式并联混合动力公交客车仿真模型,并对发动机、电动机和电池进行参数匹配。在此基础上,提出了基于规则的插电式混合动力公交客车(P-HEB)的动力系统双模式控制策略,并进行建模仿真,比较了P-HEB和HEB的经济性。仿真结果表明:动力系统主要参数及整车控制策略设计合理,在满足动力性的前提下,能耗经济性与传统HEB相比节油率为66.47%。

不同技术路线混合动力公交客车适应性分析

基于昆明市新能源汽车数据采集及实时监控平台,对在昆明市同一线路运行的并联式混合动力公交客车(PHEV)、混联式混合动力公交客车(SPHEV)和常规客车的节油率及故障数进行了比较分析。结果表明,SPHEV年平均节油率为18.91%,PHEV年平均节油率为10.52%,节油效果明显;SPHEV和PHEV当量故障数明显高于常规客车,其中SPHEV故障率更高。

国内外混合动力公交客车发展现状及其趋势

随着石油能源逐渐短缺和环境污染增加,迫切需要研究开发新能源公交客车。通过介绍这方面国际发展趋势和国内发展状况,认为发展混合动力汽车是首选。

高原地区混合动力公交客车示范运行分析

基于昆明市新能源汽车示范运行管理信息化平台,对高原地区三种品牌的混合动力公交客车进行了示范运行数据采集,对运行车辆的油耗、车速、转速、负荷率进行了分析研究。结果表明:昆明市不同品牌车辆的高原示范运行适应性不同;示范运行车辆平均车速较低,且主要运行在40 km/h以下,怠速停车时间较长;示范运行车辆均在低转速、低负荷区运行时间最长,在中等转速、中等负荷区运行时间较短;根据高原地区实际工况特点,合理改善驾驶员操作习惯、优化车辆控制策略和发动机适配技术可提高车辆燃油经济性。

串联式静液驱动混合动力公交客车起-停控制策略

给出了串联式静液驱动系统为驱动动力的城市公交车辆的工作原理和系统组成,建立了采用这种传动方式的汽车系统数学模型,并利用该模型对其发动机起停控制策略进行了仿真优化研究。整车经济性能最佳,且在该起停功率下发动机、液压马达工作协调,动力总成工作模式切换平顺。将优化仿真结果应用到实车,验证了该控制策略的实用性。

我国插电式混合动力客车在公交领域推广应用效果研究

文章以对插电式客车在公交领域应用的效果评价为研究目标,以数据筛选和组合对比分析为研究方法,对2013~2014年插电式客车在各个城市推广应用的里程、用电量、价格成本等重点数据进行对比分析,对插电式客车在公交领域应用的节能、减排等效果进行评价,并对下一步插电式客车的推广应用工作提出建议。

混合动力电动客车在城市公交中的应用探讨

据预测，到2020年，中国石油需求量将达到4亿多吨，其中有1／3来自于汽车，而中国的石油产量只有1．6亿吨左右，届时中国将有2．4亿吨的石油缺口。世界能源危机给了以电能作为动力源，无污染、清洁、高效的电动汽车以新的舞台，发展前景十分诱人。

海格插电式混合动力新能源客车试水北京公交

北京作为世界著名的特大型城市．常住人口在2012年年末就突破2069万，截至2013年底机动车保有量突破500万辆。为了减少雾霾．降低机动车的尾气排放对大气的污染．北京很早就开始积极推广清洁能源和新能源汽车运营。

上海开发混合动力城市公交客车的思考与对策

1开发混合动力城市公交客车的必要性1.

基于启发式算法的混合动力公交客车二级维护周期优化研究

合理地确定城市公交客车二级维护周期,有助于提高车辆运营效率,保障车辆技术状况,节约生产运营成本。在多目标规划理论基础上,引入启发式算法,结合试验论证和数据分析,提出了一套二级维护周期优化方案。选取影响二级维护周期的若干约束变量,基于多目标规划理论,制定二级维护周期;通过维护周期里程间隔对比试验,对二级维护周期进行再优化;对比二级维护周期优化前后的车辆技术状况和经济指标,进行可行性分析;根据可行性分析结果,视情况返回第1步进行再优化。以西安市混合动力公交客车为例,二级维护周期优化后,车辆的使用可靠性得到了有效提高。此方案同样适用于其他道路运输车辆的维护周期优化。

海格公交客车混联式气电混合动力系统

介绍玉柴YC6J210N-40 CNG发动机的工作原理、燃料供给系统、点火系统和发动机电控系统;阐述海格公交客车混联式混合动力系统的组成和工作模式。

基于CAN总线的混合动力公交客车控制系统设计

针对混合动力公交客车,本文提出一种依据系统功率,确保柴油发动机转速、运行工况相对稳定,兼顾柴油发动机经济性、排放性的串联式控制系统的控制策略.确定选用CAN总线作为其控制网络,对控制网络结构进行了总体设计,在此基础上提出了一种网络冗余的设计方案,保证了数据传输的可靠性,并进行了应用层程序的设计,实现了网络冗余、自检、数据收发的功能。

基于可靠性的混合动力公交客车高压电气系统故障分布规律研究

鉴于公交客车在相对固定的条件下使用,探究混合动力公交客车高压电气系统故障分布规律,有助于指导车辆的正确使用、周期维护和视情修理。在可靠性理论基础上,吸收启发式算法理论,基于初次故障数据,提出了一套混合动力公交客车高压电气系统故障分布规律研究方案。以西安市40路20辆混合动力公交客车为例,验证了该线路混合动力公交客车高压电气系统故障分布服从威布尔分布,且获得了对应的故障分布函数及表征可靠性寿命的特征参数。该故障分布规律研究方案同样适用于使用条件相对固定的其他道路运输车辆。