液压变压器与液压蓄能器串联使用的优化条件及能量回收研究

在介绍液压变压器结构及工作原理的基础上 ,阐述了液压变压器与液压蓄能器组合使用的优点及优化条件 ,建立了两者组成的子系统数学模型 ,并在简化的条件下给出了该系统微分方程的解析解。以二次调节静液传动实验台为应用背景 ,对系统进行了仿真研究 ,结果证实了该方案的可行性。

二次调节系统中液压蓄能器数学模型的研究

解决液压蓄能器在二次调节系统建造过程中的选配问题的关键是 ,建立二次调节环境下的液压蓄能器动态数学模型 ,继而通过仿真选择相应的蓄能器产品。建立二次调节环境下的蓄能器数学模型也有利于对二次调节系统调速特性和动态特性的深入研究。用 1台二次调节扭矩加载实验装置转速系统的实验曲线部分验证理论分析的正确性。

二次调节流量耦联静液垂直负载系统中液压蓄能器的选择计算

二次调节静液传动系统是一种新型的节能液压系统,它能够回收惯性负载的制动动能和垂直负载的重力势能,有着广阔的应用前景。该文介绍具有垂直负载的二次调节流量耦联静液传动能量回收系统中液压蓄能器的选择和计算,对这种系统的实际应用具有一定的指导意义。

液压蓄能器效率特性研究及试验

对皮囊式蓄能器进行建模与仿真,并提出改善方案。在皮囊内填充高比热、高回弹及低密度的聚氨酯泡沫可以减少温升及压力损失,提高效率。试验显示压力损失减少了50%,效率提高了20%。

基于数值方法的液压蓄能器能量损失分析

根据建立的液压蓄能器数学模型,采用龙格-库塔数值方法对液压蓄能器在存储和释放能量过程中的能量损失进行了分析。分析表明,液压蓄能器的能量损失与连接管道的长度、流量的大小、连接管道横截面面积与液压蓄能器横截面面积之比有关。研究结果对液压蓄能器的设计和工程安装有参考意义。

小型汽车制动能量再生系统液压蓄能器计算与选择

以捷达GIF型的小型汽车为研究对象,采用液压储能方案对其制动能量进行回收。在对该车制动过程动力学分析基础上,利用MATLAB软件,对制动能量再生储能过程中蓄能器气囊体积和压强进行计算,初选出所需容积的蓄能器。在仅有制动能量再生系统起作用的情况下,对小型汽车制动减速和起步加速过程的加速度、速度、气囊压强及气囊体积进行仿真,检验出所选蓄能器能满足使用要求。

二次调节加载系统中液压蓄能器的研究

建立了二次调节环境下液压蓄能器的数学模型,通过理论分析和仿真研究了蓄能器对二次调节加载系统中恒压网络系统压力脉动的影响以及蓄能器的匹配方法。提出了在恒压系统中针对不同子系统采用相应规格的蓄能器,并通过在高低压端口分别放置蓄能器的方法来降低系统压力脉动对精确加载的影响。

公共汽车制动能量再生系统中的皮囊式液压蓄能器计算与选择

论文以某种型号的公共汽车为研究对象,利用液压储能方案对其制动能量进行回收。在对此公共汽车制动过程动力学分析基础上,利用 MATLAB 软件,对制动能量再生储能过程皮囊的体积和工作压力进行计算,最后选出所需型号的蓄能器。

电动叉车液压起升节能系统中液压蓄能器的选择计算

电动叉车液压起升节能系统能够回收负载的重力势能,有着广阔的应用前景。文章介绍电动叉车液压起升节能系统中液压蓄能器的选择和计算。

液压蓄能器在火箭姿态伺服控制中的应用探讨

本文介绍了火箭姿态控制伺服机构的工作原理,并根据伺服机构在火箭姿态控制系统中的工作特点,提出了用液压蓄能器直接作为火箭姿态控制系统伺服机构动力源的可能性以及需要解决的问题。

极端温度环境下飞行器液压蓄能器与气瓶特性研究

飞行器在储存、运送和发射飞行过程中,液压元件往往要经过极端低温、极端高温环境过程考核。研究储存状态的极端低温(-40℃)和极端高温(+60℃)条件下液压蓄能器及小气瓶性能,在大温差范围内气体的充气压力特性及充气质量,分析蓄能器的工作排油量及最大充油量特性,取得不同气体的充气压力特性曲线。

工程机械液压蓄能器的合理选用

蓄能器是一种存储和释放液体压力能的装置。它贮存多余的压力油液,在系统需要时再重新释放出来供给系统,以保护系统安全,并改善系统的工作性能。正确使用蓄能器可以有效提高液压系统工作性能,为此本文介绍一些蓄能器选型、安装、维护等方面知识。

基于Simulink的液压蓄能器建模仿真及试验研究

为解决工程机械液压驱动系统中使用的液压蓄能器损耗计算不精确的问题,运用Matlab/Simulink仿真软件,对液压蓄能器的热损耗进行仿真分析,并通过试验进行比较研究,确定液压蓄能器的规格。仿真及试验结果表明,仿真结果与实验数据表现出较高的一致性,因此模型具有较高的可信度。

液压蓄能器及其工作回路CAD的研究与开发

采用VisualBasic6.0语言和面向对象的编程思想,开发了液压蓄能器及其回路CAD软件.系统主要由蓄能器选择及计算模块、蓄能器回路生成模块和蓄能器回路动态特性分析模块构成,可根据用户的输入,从蓄能器产品数据库中选择出合适的蓄能器,以图表的形式给出结果,并对不合理参数予以报警.利用Auto CAD建立了液压元件符号库和基本回路库,用户既可修改已有的回路,也可根据需要调用元件符号库中的元件生成自己的回路.用Matlab建立了典型回路的数学模型,用户可通过选择回路模型,输入参数,选择模拟方法,实现对蓄能器回路的动态特性分析,并给出可视化的结果.

飞轮式液压蓄能器

镍镉电池的能量密度可达到216 k J/kg,锂电池的能量密度可达到432 k J/kg,现有液压蓄能器的能量密度太低,一般皮囊式液压蓄能器的能量密度仅为6 k J/kg。早期提高皮囊式液压蓄能器能量密度的方法,是从提高热力学效率的角度出发的,当液压系统向蓄能器充高压油时,皮囊内氮气被压缩而产生热量,通过蓄能器外壳向外传热而损失能量,据此在皮囊内填充发泡高分子或金属丝等,用以储存热能。

可调压式液压蓄能器的节能仿真分析

针对气囊式液压蓄能器在工作中充放能不充分、能量密度低、工作参数不可调节的问题,提出一种可调压式液压蓄能器来改善上述问题。通过对可调压式液压蓄能器工作原理的分析,在AMESim软件中建立仿真模型,并将此蓄能器结合非对称泵应用于液压缸举升节能回路,同时设置采用气囊式液压蓄能器的回路为参照,开展节能仿真研究。结果显示:可调压式液压蓄能器比气囊式液压蓄能器多放能29%,电机多节能7.46%,有利于提高工程机械能量回收效率和作业性能。

基于AMESim的囊式液压蓄能器参数对混合动力系统性能的影响研究

能源与环保一直是影响经济发展的两大问题,尤其是在交通运输业显得更为突出,所以,节能与新能源车辆的研究成为近年来的研究重点.液压混合动力技术以其功率密度大、充放迅速、绿色环保等特点在重载车辆的混合动力研究领域受到了广泛的关注与应用.本文以国内某型号液压混合动力起重机为蓝本,基于多学科领域的复杂系统建模与仿真平台——LMS Imagine.Lab AMESim建立液压混合动力起重机混合动力系统仿真模型,针对囊式液压蓄能器的主要参数对混合动力系统性能的影响进行了研究,从仿真曲线中可以看出,蓄能器的容积以及预充压力对系统性能影响较大,只有合理地选择液压蓄能器的参数,才能节省原件布置空间,而且可以最大限度地提高系统的性能.同时,本文的研究成果为后续的液压混合动力车辆节能研究打下良好的基础.

飞轮式液压蓄能器的储能特性研究

针对常规液压蓄能器储能密度低,影响工程机械能量回收效率的问题,研究飞轮式液压蓄能器在工程机械液压系统中的应用,目的是提高系统能量回收效率,改善常规液压蓄能器的低储能密度。提出一种基于飞轮式液压蓄能器和四配流窗口轴向柱塞马达的挖掘机动臂泵控系统,利用AMESim软件建立系统仿真模型,通过仿真参数匹配,与挖掘机动臂阀控系统对比分析能耗特性。结果显示,动臂下降过程中飞轮式液压蓄能器能量回收效率为81.7%,储能密度为4.64 W·h/kg,比普通液压蓄能器的储能密度1.7 W·h/kg提高了约2.73倍。

液压蓄能器的应用

该文简单地介绍了液压蓄能器的工作原理、特点和它在液压系统中的作用,提出了使用与维护液压蓄能器的方法,对实际工作有一定的参考意义。

水下声纳被动拖曳缓冲系统——液压蓄能器的应用

1.前言 自从第二次世界大战前后潜艇出现以来,海战就由水面的二维平面战争,演变成水面及水下的三维立体战争了。潜艇成为水面战舰——巡洋舰,驱逐舰,运输舰,登陆舰甚至航空母舰等最危险的敌人。声纳是探测潜艇的水下“雷达”,是战舰的水下眼睛,现已成为必不可少的装备。 为了适应现代战争,声纳的探测半径至少要达到200海里以上。这样强大的声纳自重约达1000kg。声纳一般是安装在一个无动力小潜艇——拖鱼中,由母船拖曳的声纳的总重量达到5000kg左右。根据海水温度及其它因素,拖鱼被置于水中最利于声纳工作的深度。母船通过拖缆拖曳拖鱼,同时通过拖缆供给声纳电力,下达对声纳的指令并获得声纳的探测数据——敌潜艇的位置、深度、速度等。拖缆身兼三职:拖曳动力缆,供电缆和通讯电缆。声纳工作时,母船可以是停泊在水面,但更多的情况是母船在巡航中,其允许的最大航速为20节以上。