液压辅助前桥驱动系统控制阀组试验分析

为探究某液压辅助前桥驱动系统的结构原理及工作特征,对其核心部件之一的控制阀组进行了试验分析。首先,通过检测各阀口的压力与流量,确定工作模式和细节结构原理;然后,在MATLAB/Simulink和AMESim仿真平台上建立数学模型,对系统在不同工作模式下,控制阀组各端口的响应进行仿真,验证了试验结果的合理性和模式切换特征的准确性;最后,对配备该系统的某重型牵引车进行牵引力与滑转率的联合仿真,仿真结果表明,整车驱动性能得到了显著提升。

重型车辆液压辅助驱动系统的前馈+反馈复合控制

基于传统重型车辆开发了液压辅助驱动系统,可使车辆在低附着路面上从单一的机械后轮驱动变为全轮驱动,从而提高车辆的动力性.为提高整车牵引效率,文中设计了前馈+反馈控制器来调节该系统中变量泵的排量,即通过前馈环节由挡位确定泵的目标排量,再根据前后轮转速差反馈环节动态调节泵的最终排量.基于Matlab/Simulink和AMESim平台的联合仿真结果表明,在典型的低附着路面条件下,使用液压辅助驱动系统后,车辆的最大爬坡度和牵引力分别提高了14.4%17.2%和13.4%15.6%.实车测试结果表明,该策略可保证液驱系统平稳工作,仿真模型具有较高的准确性.

前桥摆转转向式四轮底盘液压驱动系统方案优化设计的研究

前桥摆转四轮底盘是一种可实现小转弯半径的底盘。在转向时,通过控制前桥驱动轮的转动,使前驱动桥主动围绕着转向装置转动,可以带动底盘以任意角度转向。根据摆转式四轮底盘的功能要求确定了行走开式液压系统的技术方案,针对摆转式四轮底盘的前轮差速转向的特性提出了走开式液压系统的主要功能模块,进而得出适合前桥摆转转向底盘的前轮的控制方式,为后续的摆转式四轮底盘液压系统设计计算方法和元件选型计算过程提供依据。

基于AMESim的前桥辅助驱动系统的建模与仿真研究

论文利用AMESim软件对前桥辅助驱动系统进行了建模与仿真,得到了前桥辅助驱动系统的动态性能响应,为了验证开启辅助驱动系统后,整车牵引性能的改进情况,对前桥独立驱动、后桥独立驱动、前后桥联合驱动的三种模式进行了对比仿真。结果表明:开启前桥辅助驱动系统后,输出的扭矩增大,车辆牵引性能得到提升。

支架搬运车轮边液压辅助驱动系统研发与应用

针对煤矿井下支架搬运车爬坡能力不足的问题,在对支架搬运车主要结构及其工作原理进行分析的基础上,结合实际情况设计了轮边液压辅助驱动系统。该系统采用单泵四马达设计,使用同一个发动机和液压泵,使用四个马达分别对框架式承载拖车的四个车轮进行辅助驱动。主液压泵和补油泵全部使用SAUER90系列产品,液压马达使用芬兰黑熊BB05型号,均能够满足实际使用要求。基于AMESim软件平台模拟分析了支架搬运车的爬坡工况,其中坡度设为10%,研究结果表明:液压辅助驱动系统能够正常工作,各硬件装置性能可满足要求。

非公路宽体自卸车前桥辅助驱动系统方案研究

由于道路湿滑,坡道过大等原因,非公路宽体自卸车会出现爬坡性能不足、轮胎打滑等问题,在不对整车做大范围改动的前提下,提出了一种,将前桥改为驱动桥的前桥辅助驱动系统。采用前后轮速度匹配的控制方法解决了同步性问题,避免产生负向寄生功率。通过牵引特性分析,结果表明:加装前桥辅助驱动系统,能有效的提高牵引力,降低滑转率。

全液压推土机驱动系统计算机辅助设计

本文对全液压推土机行驶静压驱动系统的参数进行了分析与计算,在VB6.0的平台上开发了计算机辅助设计软件,该软件除传统的牵引性能参数计算之外,还引入了液压系统参数校核、速度刚度、系统效率、比最大切线牵引力等计算,软件考虑问题系统全面,操作简单、实用。

液压驱动前桥技术以及卡车创新思路

前桥驱动的卡车开发技术难点 目前卡车市场上绝大多数的卡车前桥（图1）只有转向功能没有驱动功能，但是针对恶劣路况则需要开发全驱动卡车，其开发方案为基本车型前板簧下安装前驱动桥（图2）、在车架中部安装分动器（图3）以及前传动轴。

一种车辆液压辅助驱动系统的可靠性试验方法研究

针对多轴式液压辅助驱动系统的可靠性展开试验研究,利用现有专项试验设备,模拟液压驱动系统使用工况,制定元件可靠性试验方法,展开各项加载工况试验,进行耐久性测试。试验测试验证辅助驱动系统元件的可靠性,找出产品的薄弱环节,进行改进设计提升产品的可靠性。

平地机前轮驱动液压系统的优化设计

主要介绍了对传统平地机前轮驱动液压系统的优化设计,在现有技术的液压系统上做优化,有效解决现有单泵双马达前轮辅助驱动时的某侧驱动力易丧失、直线行驶较难保持等问题,扩大了平地机的使用范围,减少了轮胎的磨损,同时减少了对路面平整度的损坏。

前桥摆转转向式液压四驱底盘的转向控制研究

为使前桥摆转转向式液压四驱底盘在行走过程中能够平顺转向,设计了利用行走轮驱动马达的背压变化来减速驱动轮实现最小转向角度控制的转向方式。行走驱动系统由4个同型号的液压马达并联而成,4个液压马达直接与4个轮子相连,背压由安装在前轮两侧回路的溢流阀提供。同时,利用AMESim进行液压转向控制系统的建模仿真,探讨了底盘的转向半径与背压的关系,转向半径的大小与背压的大小成正比。样机转向性能试验结果表明:背压越大,转向半径越小,背压控制转向可行;由背压导致的两侧回油压差范围在0~0.5MPa之间,转向半径由无限大到原地转向。

客车前桥计算机辅助故障树分析

文章阐述了故障树分析的概念,并对建立起的故障树进行定性分析和定量计算。在基于SQLServer和Windows平台上开发了一套网络化、通用化和工程化的计算机辅助故障树分析系统,该系统功能全面、人机界面友好。借助该系统对HFC6703客车前桥故障进行了分析计算,验证了系统的实用性。

前桥摆转转向式四驱底盘驱动方式研究

研究前桥摆转转向式四驱底盘的行走轮在转向过程中角速度的变化规律,设计出合适的驱动方式可为该类底盘的应用设计提供参考。通过ADAMS软件对不同长宽比下行走轮角速度变化分析,得出长宽比越小,底盘后内外两侧行走轮之间的角速度变化趋势越大。为了满足底盘在转向过程中各行走轮的驱动要求,分析比较了机械式、电动式、液压式3种驱动方式,选择了液压驱动方式的方案。液压驱动系统采用4个液压马达分别驱动1个行走轮,第5个马达用做动力输出轴。系统采用一轴两液压油泵分别驱动4个行走轮马达和动力输出轴,利于动力输出轴与行走速度参数的匹配。两前轮液压马达采用串联形式并与两后轮液压马达并联连接。转向时,通过控制前内侧液压马达停转,后内侧液压马达随动,实现了前桥摆转转向,满足内侧后轮在转向过程中随着前桥摆转时的角速度与角速度方向的变化。通过物理样机试验验证,在无方向盘的操作下前桥摆转转向式底盘采用本设计的液压驱动系统,可实现良好的直线行走性能和任意角度摆转转向。

斯太尔系列柴油越野汽车驱动前桥常见故障

转向部分的故障 因驱动前桥同时担负着转向和驱动双重任务，所以结构较为复杂，在转向方面主要表现在转向沉重。驱动前桥的转向阻力显然比刚性前桥要大，驱动前桥转向助力的输出转矩也比刚性前桥大，因此驱动前桥的转向比刚性前桥费力是正常现象。

电动汽车驱动系统维修技术讲座(二十六)

(2)前桥的电动控制单元J1234。前桥电动控制单元J1234的内部与后桥电动控制单元J1235的内部类似,只是其结构不同,所以适合于前舱,如图263和图264所示。但是,从技术角度来看是完全相同的。

岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进

广州港南沙港区岸桥运行小车驱动机构采用钢丝绳牵引式，钢丝绳卷绕系统设有张紧装置，其中有4台张紧油缸位于岸桥海侧上横梁处，其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态，以减少小车制动时产生的抖动。此外，在大梁俯仰过程中，张紧装置还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。

L1150前装机辅助油冷系统

L1150前装机夏季频繁出现液压油高温报警故障,通过分析原车液压冷却系统以及新增辅助油冷系统的工作原理,比较辅助油冷系统安装前后设备的使用情况,安装辅助油冷系统使液压系统高温得到有效改善,设备效率明显提升,为相关设备维修人员的日常故障检修提供借鉴。

煤矿井下重型胶轮运输车增设辅助驱动的探讨

本文介绍了井下重型胶轮车增设辅助驱动的优缺点 ,较详细地论述了增设的可行性、辅助驱动的液压传动系统和设计方案 。

矿用单轨吊机车液压系统的设计

随着高产、高效现代化矿井的建设，煤矿井下设备呈现出多样化、大型化的特点。煤矿的辅助运输设备包括绞车、卡轨车、无轨胶轮车及单轨吊机车等。单轨吊机车技术在国内还处于发展阶段，单轨吊机车行走在悬挂于巷道顶部的轨道上，依靠行走驱动轮与轨道间的摩擦力驱动机车行走。本文研制的单轨吊机车的行走、制动及起吊、卸载重物等功能完全由液压系统实现。1 单轨吊机车液压系统 单轨吊机车液压系统主要由驱动回路、制动松闸回路、挤压回路和辅助回路组成。各回路协同工作，完成单轨吊机车的行走、制动及重物的运输，单轨吊机车液压系统原理图如图1所示。

铣刨机新型转向驱动桥的优化设计

铣刨机前桥的选择是受铣刨机行走驱动方式影响的,行走驱动方式可分为轮式驱动和履带式驱动,目前常用的驱动类型有机械驱动、机械-液压混合驱动和全液压驱动,我们这里所设计的新型转向驱动前桥是专门针对全液压驱动的轮式铣刨机.……