液氮汽车的可行性分析

基于朗肯循环过程 ,对液氮驱动汽车的可行性进行了理论研究。研究了不同的初始膨胀压力和温度下 ,分别进行等温膨胀和绝热膨胀时 ,低温发动机所能获得的单位制冷可用能和相应的火用效率 ,并对采用甲烷 液氮两级联合的朗肯循环进行了理论分析 ,提出了进一步提高其性能的途径。从经济性的角度 ,认为液氮汽车相对于其它零排放汽车有优势。

液氮汽车的无霜换热器的数值分析

提出新型高效液氮汽车主换热器的数学模型 ,并对其传热特性进行动态模拟仿真 ,得到新型无霜换热器空气侧、氮气侧以及换热器管壁的温度分布 ,三者自身的温度分布 ,三者相互影响情况比较合理。氮气的出口温度为 2 93.0 5 K。与设计要求温度 2 93.15

新能源液氮空气汽车技术可行性分析

概述了我国目前汽车科技创新现状,对纯电动汽车、燃料电池汽车、电动—发电集成机组汽车以及国内外空气汽车,质子交换膜燃料电池汽车进行了客观评论;还特别对现正进行的液氮汽车研制存在的热交换器结霜问题,作了否定分析。重点介绍了液氮汽化,为避免产生结霜,必须先雾化以及汽化器的结构、安装形式和整个吸热增加能量,提高汽车总效率的液氮—氮气循环系统。最后还提及液氮汽车的优越性,生产可行性等。

利用气体动力循环的LNG双动力汽车

分析了三种清洁排放汽车——压缩空气汽车、液氮汽车和LNG汽车的特点。提出一种利用气体动力循环的LNG双动力汽车系统,将开式朗肯循环与内燃机循环结合,优势互补。结果表明,LNG双动力汽车系统中的天然气开式朗肯循环输出功远高于液氮汽车。LNG双动力气车系统可用能较普通LNG汽车增加9.82%,且对环境没有污染,节能环保效果明显。

氮动力汽车

在西雅图的华盛顿大学校园内,一辆试验汽车在缓缓地行驶着,它的尾部释放出缕缕白色烟雾。但是,它一点儿也没有给大气带来污染,因为从尾管中排出的除了氮气之外别无其他物质。大家知道,氮气是空气的主要组成部分。这辆试验汽车被称为"液氮2000",它是将液态氮转化成气态氮而获得动力的。这项技术已有几百年的历史,用这项技术甚至可能使汽车靠空气来驱动,因为空气的含氮量为78%。液氮2000是靠低温的液态氮被外界空气加热到沸点-320℉以上而转化成气体所产生的压力为驱动的。在研制过程中,研究人员遇到的一个难题是,怎样使形状和普通汽车散热器相似的热量交换器的外部不结霜。由于流过热量交换器的液氮温度极低,所以周围空气中的水分会凝结在导管外壁上,阻挡了气体的流通。科学家们终于找到了个聪明的办法,即管道相互套入法,解决了这个问题。液氮在曲折往复的三重互套导管内流动,当到达最外层导管时。

绿色汽车前景无限

随着天然矿物燃料的日渐匮乏,以及燃油汽车的迅速增多,促使人们不断寻找高效、低耗、对环境无污染或低污染的“绿色”新能源,将其用作汽车的燃料、动力,便产生了“绿色汽车”。天然气汽车即以天然气为能源的汽车。相比汽油汽车而言,它有许多显著的优点:一是把汽车燃油发动机略作调整,便可直接使用天然气。二是天然气能量转换效率提高,排泄的废气几乎不含对环境有害的成分。三是天然气的价格约比汽油便宜一半。四是使用天然气,发动机的零件磨损轻,可以延长发动机的寿命。总之,经济效益、社会效益极为显著。燃料电池汽车燃料电池汽车,是以燃料电池作为动力的新型汽车。它以燃料电池产生的电能驱动,因此,实质上也属于电动汽车。燃料电池作为一种高效。