液相柴油加氢反应器内件损坏原因分析与对策研究

SLHT液相柴油加氢装置取消了复杂的高压循环氢系统,代之以简单的循环油系统,采用上流式反应器,反应器内全液相操作,反应器的长径比、床层高度不受双相流动模型的限制,内构件少,能耗降低显著,比传统的滴流床技术低40%以上。不同于传统的滴流床加氢反应器,上流式反应器在压降升高后无法进行催化剂撇头,使得反应器压降成为制约装置长周期安全平稳运行的主要瓶颈。本文对因反应器压降高造成内件损坏的原因进行分析总结,提出改进压板层约翰逊网安装方式、完善操作工况、降低反应循环比、优化催化剂装填方案等措施,取得显著效果,对同类液相柴油加氢装置具有较好的借鉴和推广价值。

连续液相柴油加氢装置国Ⅴ柴油升级运行情况分析

中国石化安庆分公司2.2 Mt/a连续液相柴油加氢装置,于2016年9月进行了生产满足国Ⅴ排放标准车用柴油(国Ⅴ柴油)的升级改造,装置的反应部分采用2个加氢反应器,其中第一、二反应器分别使用再生催化剂(补充部分新鲜剂)和新鲜催化剂RS-2000,分馏部分由单塔分馏改为双塔分馏流程。2017年6月,对该装置的改造、运行情况进行了满负荷标定,标定结果表明,装置改造成功,装置使用的RS-2000催化剂体系具有良好的活性,能够满足生产国Ⅴ柴油的要求。

连续液相柴油加氢装置长周期运行和效果分析

介绍了中国石油化工股份有限公司安庆分公司新建2.2 Mt/a连续液相柴油加氢装置生产国Ⅳ车用柴油的运行情况。装置运行27个月能够稳定生产国Ⅳ车用柴油,降低装置负荷后可生产国Ⅴ车用柴油。运行结果表明:1反应比较缓和,由于循环油的作用,最快提温速率为6℃/h,不存在飞温的问题;2该技术液相物料是连续相,在高效反应器内构件的共同作用下,床层径向温差最大不超过1.5℃,催化剂的平均提温速率为0.5℃/月,按目前原料硫质量分数为0.31%预测,RS-2000催化剂第一周期可以累计运行55个月;3生产国Ⅳ车用柴油时装置能耗为195.86 MJ/t,低于传统的滴流床加氢的能耗。另外对循环比的选择和分馏塔单塔流程提出了一些改进建议,建议适当放宽进料泵的设计温度,增大反应加热炉的热负荷,并在现有分馏塔上游增设汽提塔确保产品柴油腐蚀合格。

下吹式热氢汽提在连续液相柴油加氢装置停工中的应用

针对安庆石化分公司连续液相柴油加氢装置上流式反应器,在停工热氢汽提结束后反应器底部管线仍然存在大量凝缩油,给装置现场带来非常大的环保和安全隐患问题。分析了上流式反应器在停工过程的局限性,在总结过去停工检修经验教训的基础上,大胆提出下吹式热氢汽提的工艺解决方案,方案详细的给出了下吹式操作流程、操作步骤、操作难点及应对措施,在2019年装置大检修停工时实施,实施结果表明:采用下吹式热氢汽提流程彻底解决了反应器底部残存凝缩油的问题,装置真正实现了绿色、环保停工。

液相柴油加氢工艺与普通滴流床柴油加氢工艺的对比

对中海油东方石化有限责任公司60万t/a液相柴油加氢装置与30万t/a催化柴油加氢装置在能耗、物耗、氢耗、催化剂种类、处理量和产品质量等方面进行对比,对两套装置的标定情况进行分析。最终发现,液相柴油加氢在能耗、物耗、氢耗和产品质量上都优于普通滴流床柴油加氢。

液相柴油加氢泄压系统安全性分析

本文概述了长庆石化两套液相柴油加氢装置技术特点,并对两套装置反应系统泄压设计进行安全分析,通过计算分析反应系统泄压对低压火炬系统造成的冲击,并总结两套液相柴油加氢工艺泄压系统对低压火炬系统的安全影响。

连续液相柴油加氢装置国Ⅴ柴油升级运行情况分析

连续液相柴油加氢装置升级运行,其目的是更加稳定地进行国Ⅴ柴油生产,进而提升柴油的生产质量,满足汽车燃油的需求,减少污染物的排放。基于此,围绕国Ⅴ柴油的生产展开讨论,探究连续液相柴油加氢装置升级改造方法,分析其在国Ⅴ柴油生产中的应用情况,并对其运行情况进行评价。

液相柴油加氢装置高压换热器管束开裂失效分析

针对某炼油厂的液相柴油加氢装置反应进料和反应流出物换热器开工初期进行催化剂硫化后管束大面积失效的问题,通过对失效的管束宏观检查、化学成分分析、金相分析、断口裂纹分析、X射线能谱等分析得出管束开裂是碱应力腐蚀开裂。据此建议同类装置开工阶段从工艺操作上严格控制原料介质中的腐蚀成分,提出了相应防范措施。

柴油加氢催化剂级配技术研究及其在SLHT工艺中的应用

以高终馏点、高硫含量、高芳烃含量的混合柴油为原料,在固定床连续加氢反应器上研究了NiMo型催化剂和CoMo型催化剂的反应性能特点,并在此基础上研究了催化剂的三种级配方案。实验结果表明,当NiMo型催化剂和CoMo型催化剂的体积比为1∶1时,加工劣质原料时该级配催化剂具有较强的脱硫活性,还能降低氢耗。与优化级配接近的催化剂体系应用在2.2 Mt/a中国石化连续液相柴油加氢精制工艺装置上,在平均氢油体积比(简称氢油比)为144.2,平均液时空速高达1.37 h-1时,原料二次油质量分数平均为15%、总芳烃质量分数为26%~36%、溴价(100 g原料油)平均值为15.3 g、95%馏出温度基本在360~385℃,第一周期运行1245 d,产品硫含量稳定低于10μg/g,装置平均氢耗率仅为0.74%。

柴油连续液相加氢装置循环泵的选型探析

简单介绍柴油连续液相加氢装置反应部分的工艺流程及循环泵的操作参数,通过对循环泵操作条件的分析,提出了常规离心泵加机械密封和屏蔽泵两种选型方案,分别阐述了两种方案的原理及设计中的注意事项,比较了两种选型方案之间的优缺点,并进一步通过工程实际应用得出优先选用屏蔽泵的结论。

柴油液相循环加氢装置汽提塔挥发线腐蚀原因分析及对策

介绍了中科(广东)炼化有限公司200万t·a^(-1)柴油液相循环加氢装置汽提塔顶挥发线的腐蚀情况,并对腐蚀原因进行了分析。由于缓蚀剂注入管选材偏低导致汽提塔挥发线出现腐蚀折断现象,基于此现象并结合装置下一周期生产情况,提出了升级管线材质制造标准、更改挥发线注剂口喷头等防范措施及操作建议。

柴油精制技术进展

通过分析国内外柴油加氢精制形势,介绍了国内外非加氢脱硫技术和加氢精制工艺以及催化剂的研究现状,指出今后很长一段时间,国内外还是以柴油加氢脱硫工艺为主。同时也介绍了液相柴油加氢精制技术的现状和技术特点。通过资料的整理总结,可以为柴油精制技术路线的选择及新技术的开发提供参考和依据。

柴油加氢脱硫技术特点分析探讨

加氢脱硫技术是现代石油炼制工业的重要加工过程之一,是提升石油产品质量和生产优质石油产品及化工原料的主要手段。随着高硫原油数量的不断增加及柴油产品质量要求的不断提高,企业不仅需要对催化柴油、焦化柴油等劣质柴油进行加氢精制,而且对直馏柴油也需要进行深度脱硫,才能生产满足质量要求的清洁柴油。所以柴油深度加氢脱硫技术发展迅速。本文主要分析探讨各工艺的技术特点。

硫化氢汽提塔筒体泄漏原因分析及对策

某连续液相柴油加氢装置中的硫化氢汽提塔(C-202)是在2016年10月装置进行国Ⅴ升级改造后增加和投用的,投用后柴油质量的稳定性得到大大提高,但在2017年6月,发现C-202第17层进料口以下塔壁泄漏。文章从塔的材质、设计操作工况、实际操作条件、腐蚀情况等方面,对C-202塔壁泄漏的原因进行了详细分析,找出了C-202塔壁泄漏的原因,并提出了相应的应对措施。

Kinetic Study on Liquid-Phase Hydrodesulfurization of FCC Diesel in Tubular Reactors

According to the characteristics of FCC diesel, a technology of liquid-phase hydrodesulfurization of the diesel in tubular reactors was proposed and lab-scale experiments were carried out. A kinetic model for the hydrodesulfurization process was developed and verified. The model was utilized to predict the sulfur content of products under different operating conditions. The effects of temperature, space velocity, pressure, and hydrogen concentration on the dcsulfurization rate were investigated.