船舶静水中拖锚淌航距离数值模拟

针对船舶拖锚淌航距离的估算问题,现有方法简单易行,但其计算过程中却忽略船体阻力和附加惯性力对淌航距离产生的影响。忽略这一影响将直接导致所估算的拖锚淌航距离与实际误差较大,不利于航海实践。为此,运用牛顿力学定律描述船舶拖锚淌航过程,以一艘万吨级船舶为对象,分析船体阻力与附加惯性力对拖锚淌航的影响。计算结果表明:万吨级船舶拖锚淌航初始阶段船体阻力大约为锚阻力的1/2;随着淌航距离增加、船速减小,船体阻力逐渐下降;而附加惯性力在整个淌航过程中变化不大,其约占单锚阻力的1/8。拖单锚淌航距离计算值与现有估算公式结果相比约小1节链长,拖双锚淌航距离计算值与现有估算公式结果相比差别不大。

大型重载散货船靠泊天津港淌航时机

文章通过停车减速运动方程,探究船舶停车减速运动遵从的普遍规律;继而总结出在不同外部环境条件下推算船舶停车淌航时机的实用方法。

船舶停车淌航运动轨迹的分析

本文通过建立理想的运动模型,在预设的条件下,对船舶停车淌航的轨迹作出分析和探讨。结果表明,特定的船舶在特定条件下的停车淌航,在风流均匀稳定的水域内,其运动轨迹是可以预判的。以一艘400米长,吃水13米的大型满载集装箱船为例,验证其在实际操船中的应用。

大型集装箱船靠泊航行速度的控制

为了确保大型集装箱船(350-400M)靠泊航行过程中的安全,通过对该类型船舶航行时的纵向受力分析,总结该类船舶的纵向运动特点和靠泊操纵措施:在两倍安全领域以外清爽的范围内,以符合港规的安全速度(12kn)航行;在两倍领域之内,开始减速,或停车淌航,抵达安全领域边界的速度为3kn;在受限的水域,应配置两艘拖轮伴航,以防应急局面;受风影响较大(横移,旋转)且接近码头的水域,需以最慢的带车速度慢行,以适合的风压角保证安全船位,尽可能缩短停车淌航的距离。停车淌航阶段,采取措施最大限度地减小风压角,合理配置拖轮克服风力的不利影响。通过实船操作验证上述措施的有效性和合理性。

用辅推进器改进潜艇回转性能

本文通过建立数学模型的方法研究了水面状态的潜艇装备辅推进器以后的回转性能。作者在约束模型试验的基础上以实例对潜艇的低速回转 ,零速回转等工况进行了大量的理论计算并给出了定量和定性的分析。本文的结论也适用于一般舰船。

VLCC靠泊大榭实华码头3#泊位 操纵探索

VLCC在港内的操纵是一项高风险的作业,尤其是在宁波港内,潮流复杂,通航密集,使得VLCC在从外锚地到港内的操纵都充满了风险与挑战。如何结合VLCC的操作纵特性及港内潮流特性,有针对性的对VLCC船舶的港内操纵风险进行分析,以及对已知的风险加以规避,探索实用的操纵方案。这对于引航安全和保障港口的生产都有一定的意义。

光明码头靠泊体验

光明码头是宁波港重要的散杂货中转码头之一,由于码头所处的地理位置特殊、潮流复杂、船舶制动水域有限等原因,对靠泊作业带来一定的困难。笔者通过自己引领巴拿马型散货船安全靠泊经历,提出该码头靠泊的注意事项及处理方法。

青岛港大型船舶由大公岛至一号锚地抛锚的探析

大型船舶由大小公岛连线至一号锚地抛锚,是青岛港引航员面对的一个课题。为把握操船要点,达到安全高效的目的,本文假设一定的预设条件,用数学运算的方法求导出关键公式和方法,对船舶停车淌航的轨迹做出分析和探讨。以一艘330米长,吃水20米的大型油船为例,预计和验证在实际操船中的实际效果。

小型船舶靠泊宁波港鑫东方白峰码头安全操纵

0引言 港鑫东方白峰码头位于宁波舟山港穿山港区穿山半岛东北侧（见图1）,地理坐标为29°54＇24″N,122°06＇35″E。该码头原有1 000吨级和5 000吨级（兼靠1万吨级）燃油泊位各1个,为提高码头的靠泊能力,业主单位于2011年对码头进行升级改造。改造后,该码头可靠泊1 000~50 000吨级油船,泊位总长度为365.5 m,码头走向为054°—234°;