一种船舶淡水冷却系统投水工装的研发应用

对船用高低温淡水冷却系统进行清洗作业时,由于系统中的用水设备原则上不参与系统清洗,需要通过临时用管跨接的方式进行物理隔离,因此耗费了大量材料及人工成本。为了提高投水效率,节约生产成本,研发了一套投水工装取代临时跨接管,并在用水设备上安装旁通管和旁通截止阀,以在清洗作业中能够快速方便地拆装投水设备。

薄壁不锈钢管在淡水冷却凝汽器空冷区的应用

电站凝汽器空冷区采用黄铜管会产生严重氨腐蚀,采用铜镍合金管或钛管则价格昂贵。不锈钢管具有良好抗氨腐蚀性能。本文对薄壁不锈钢管的传热性能、振动特性、胀接性能及经济性进行分析对比,认为这种管材用于淡水冷凝器的空冷区性能良好,价格便宜,有良好发展前途。

大型深水铺管船淡水冷却系统的管路布置

依托某大型深水铺管船的中央淡水冷却系统实例,基于常用管路设计运用理论分析和Flo Master软件数值模拟,对树状总管式管路布置和并联支管式管路布置的淡水冷却系统进行对比分析。结果显示,并联支管式管路布置更适用于大型的复杂中央淡水冷却系统,而树状总管式管路布置则适用于小型的简单中央淡水冷却系统。研究结果可为大型海工项目复杂管路的合理设计提供了参考依据。

船舶淡水冷却系统流量分配的探析

对船舶淡水冷却系统流量分配问题进行探讨,在常规分支管路流量分配的计算方法的基础上,对该系统的流量分配提出新的流量补偿的计算法,并对实际施工提出建议。

种主机高温淡水冷却系统设计

船舶主机冷却水系统设计优化，符合节能减排、降本增效的要求。结合LNT设计的A—BOX型45 000 m^3LNG运输船的主机冷却系统，与目前常规船舶的主机冷却系统设计进行了对比、分析、总结。通过常用混合j通调节阀的原理，设计主机高温淡水冷却系统。这种设计简单、操作方便，使用设备、阀门附件较少，降本增效明显。

船舶淡水冷却系统三通管温度场的设计与模拟研究

船舶上90%的发动机都装有冷却水系统。船舶淡水冷却系统中的三通管在冷却过程中起着十分重要的作用。近年来随着流体力学计算的发展,可以利用Fluent软件对船舶淡水冷却系统三通管温度场数值进行温度模拟,对船舶淡水冷却系统的三通管利用Fluent软件进行温度场模拟温度,使其温度符合正常冷却要求,由此得出温度云图,为实际冷却温度提供参考。

运用PIPENET软件优化复杂中央淡水冷却系统

针对大连中远船务工程有限公司承建MC-CLASS极地模块运输船的复杂冷却水系统运行需求,运用PIPENET软件,分析管路布置合理性,优化分配各管路流量,设定合适的阀门开度,通过实际测量部分管路流量,检验模拟效果与实际测量结果基本一致。通过PIPENET软件的应用可以较好地指导系统及设备的运行调试,节省船舶生产调试周期。

自升式钻井平台淡水冷却系统的热传递研究

为了保证自升式平台淡水冷却系统的安全性,通过对流和传导的热交换方法对浸没在压载舱中的淡水冷却系统的管系进行分析和设计,计算结果显示暴露在海水中的淡水冷却系统的管系无需采用绝缘保护措施,这样,既节省了施工时间,提高了生产效率,也节约了工程建造成本。本文通过对淡水冷却系统的热交换研究为将来建造自升式平台的淡水冷却系统的设计提供了参考依据。

基于Flowmaster的FPSO淡水冷却系统配平计算

合理设定节流孔板孔径,可降低现场调试难度,避免FPSO淡水冷却系统出现无法调平及水量分配不均等现象。针对国外某FPSO项目淡水冷却系统配置情况,基于Flowmaster软件对节流孔板进行配平计算。根据实际模型建立模拟环境,对各个设备流量进行仔细校核,对系统进行模拟计算,得出了节流孔板配平计算结果以及系统各个点的压力值。这一结果能够为现场调试提供有力指导。

高速客船发动机淡水冷却水系统设计要点

内河通航水域中高速客船,具有船体轻、主机功率高、航速快的特点,设施配置精良,并且高度自动化.所以,高速客船在设计建造上和普通的船舶有很大的区别.文章将结合高速客船冷却水系统技术要求进行研究,深入分析该系统的技术改造方向,并对系统中关键设备的运行进行探讨.

某船低温淡水冷却系统压力不稳定原因分析

某船在低温淡水系统注水后重新启动淡水泵,发现系统水压达不到正常工作压力并且压力极其不稳定,冷却效果不佳导致无法满足船舶航行需求。文章根据离心泵工作原理的相关理论,结合现场对系统查验时所得数据,分析了该系统压力不稳定的原因,并提出了预防措施和解决方法。系统经调试和交验合格后并通过后期运营检验,其控制预防措施和解决方法合理,无问题反馈。

某多用途重吊货船淡水冷却系统设计要点

民用货船动力系统设计中,大多都采用集中淡水冷却,淡水冷却系统是保证船舶动力推进设备及相关辅助设备正常运行的重要系统。系统中设备位置的确定和管路走向至关重要。本文介绍该船淡水冷却系统设计中面对的一系列问题与解决措施。

边岛式半潜船中央淡水冷却系统的设计

基于边岛式半潜船舱室布置的特殊性,应合理优化设计整船的中央淡水冷却系统。根据冷却设备的位置和功能划分,全船的淡水冷却系统可分为3个独立的、3种形式的中央淡水冷却系统,分别为主机中央淡水冷却系统、艏部中央淡水冷却系统和艉部中央淡水冷却系统。结合项目的实际情况研究后发现,各个系统能互不影响,从而保证了各个冷却设备的正常使用和船舶的稳定作业。

某船发电柴油机高温冷却淡水低压故障原因分析与解决

本文介绍某船发电柴油机高温冷却淡水低压故障的发生过程,根据故障表现形式和冷却水系统的特性,结合冷却水系统原理图,分析了冷却水低压故障的原因。阐述了故障的排除方法和处理措施,并就故障产生的直接原因,提出了一些预防措施。

CB1380—2005《舰船用滑油、淡水冷却器规范》标准简介

CB 1380-2005《舰船用滑油、淡水冷却器规范》已于2005年12月12日由国防科工委发布为船舶行业标准，并于2006年5月1日起实施。该标准的实施，将对提高舰艇用滑油、淡水冷却器的设计、制造水平和质量起到积极的推动作用。

PIPENET软件在淡水冷却系统中的应用

随着船舶行业的需求发展,淡水冷却系统越来越趋向于中央淡水冷却,冷却管网的优化设计以及泵的选择应当引起重视,因此对淡水冷却系统参数进行管网设计是必要的。本文通过实例,论述在对管网设计的优化以及泵参数的选择方面的重要意义,从而避免设备流量不足或冗余过大,使得系统设计更加准确、合理。

船舶中央冷却系统淡水泵的节能研究

对已有的中央冷却系统节能研究成果进行概述,以低温淡水冷却泵的运行特性为研究对象,提出了低温淡水冷却泵变频控制,根据需要提供冷却水量,使主辅机的热平衡量控制在设计范围内,并实现泵的节能运行。

LM6000型燃气轮机开放式淡水冷却系统改进

开放式冷却系统指系统中某处向大气开放的系统,通常使用冷却塔或喷淋池作为散热设备。这些组件的缺点是导致补给水中污染物浓度增加,如果没有适当控制,很快造成结垢和腐蚀。对于燃气轮机运行来说,开放式系统的优势是通常可以实现更低的冷却剂温度。根据航空飞机燃机改造燃气轮机的特点,针对其开放式淡水冷却系统提出了分析和建议,并在建设过程中改进实施。

船舶舷外冷却器的改进建议

船舶舷外冷却器是指将冷却器安装在船舶水线以下的船体表面,船舶机器的高低温淡水进入冷却器,依靠舷外海水带走热量,达到冷却机器的目的。本文针对某轮主机低温冷却系统出现的高温故障,通过多种方式逐步排查,对故障原因进行多方面探讨和分析,最终定位故障源于舷外冷却器,提出改进方法。

柴油机淡水舷侧冷却方式在挖泥船上的应用

挖泥船周边水域原水混浊、多泥沙杂质 ,致使传统的柴油机原水冷却循环淡水系统的设备和管路有诸多弊端。柴油机淡水舷外 (侧 )冷却方式是一种解决上述问题、且又可节能、经济的有效措施。本文就舷侧冷却器和柴油机冷却系统的设计、安装等作出论述 ,介绍了“百船工程”之“35 0 m3/h斗轮挖泥船”实船应用概况以供参考。