淤泥固化土动力特性及在直立护岸抗震分析中的应用

以大连临空产业园填海造地项目为背景,开展淤泥固化土动力特性试验研究。运用FLAC^(3D)有限元软件对不同地基处理方案的直立沉箱护岸在地震作用下进行动力响应模拟。从加速度响应、孔压与有效应力、残余变形等方面定量评价直立沉箱护岸结构的抗震安全性。动力特性试验结果表明:阻尼比与剪切应变和固化剂掺量呈正相关,且围压越高,阻尼越小。数值分析结果表明:在地震作用下,不同的地基条件下加速度放大系数呈现出不同的峰值;沉箱下方砂土层不液化;淤泥固化土地基上沉箱的残余变形小于原状淤泥地基且高水位能减小残余变形,提高沉箱的安全性。研究成果可为类似港口工程抗震设计提供参考。

桩基静载试验用淤泥固化土场地应用研究

为提高特大桩基静载试验可靠度,对桩基静载试验场地进行加固,以南京某桩基静载试验项目为依托,对不同固化剂掺量、不同固化深度、不同上部荷载情况下进行验证,基于现场实测数据对地基承载力、场地沉降观测结果进行数据分析,揭示各种因素的影响程度。研究结果表明,原状土地基经固化后,地基承载力由50 kPa增强至150 kPa以上;固化深度设计成1.0、1.5、2.0 m,固化剂掺量为5%,经现场平板载荷试验检测,能够满足设计要求;固化土场地上堆载加满后,场地平均沉降为16.7~19.1 mm,整体沉降均匀,根据沉降数据选择最优固化深度。

永嘉三江淤泥固化土强度发展与微观研究

为了解决淤泥固化土强度低、利用性差等问题,引入水泥、粉煤灰、石灰、三乙醇胺、硫酸钙、硅酸钠复合形成G固化剂,改性三江淤泥土,通过无侧限抗压强度、压汞试验、扫描电镜等手段,研究不同含水率、不同掺量下的固化土强度增长机理。结果表明:经过固化处理的淤泥固化土,最优含水率增加、最大干密度略有减少,强度与掺量、含水率呈线性增长关系;固化土孔隙率与含水率成正比关系,大孔径孔隙随着掺量增加而减少。微观分析表明,随着含水率增加,淤泥固化土密实性降低,其强度主要来源于淤泥与水化产物形成的团粒结构,在松散土颗粒间起到填充、胶结、骨架支撑作用。

滨海淤泥固化土在路基回填中的应用研究

为实现滨海淤泥资源再利用,通过承载比(CBR)、无侧限抗压强度和抗压回弹模量试验探究了不同固化剂及其掺量对滨海淤泥固化性能的影响,并基于现行规范对滨海淤泥固化土用于路基填筑的可行性进行了分析。结果表明,滨海淤泥固化土的CBR值、无侧限抗压强度和抗压回弹模量均随着固化剂掺量的增加而增大;相同掺量下,偏硅酸钠对石膏的激发作用大于对水泥的激发作用,水泥掺入偏硅酸钠后,淤泥固化土的CBR值增大了3.4%~12.5%,而石膏掺入偏硅酸钠后,固化土CBR值增大了9.4%~41.7%;当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量超过4%,固化剂B的掺量超过6%时,滨海淤泥固化土的CBR值能够满足《公路路基设计规范》中路基填筑用土CBR≥8%的要求;当固化剂A、固化剂C和固化剂D的掺量≥6%,固化剂B掺量≥8%时,抗压回弹模量能够满足《公路沥青路面设计规范》给出的路基填筑用土的抗压回弹模量要求。

淤泥固化土的经济效益分析

为了深入研究淤泥固化土的经济效益,分析其路用性能并与传统填筑材料费用对比,得出淤泥固化土的综合经济效益。

改性淤泥固化土非饱和渗透特性试验研究

针对路基土的非饱和渗透特性对路基土强度和变形特性有着很大影响的问题,采用变水头方法,量测不同压实度、水泥掺量和养护龄期下改性淤泥固化土的饱和渗透系数.利用瞬态脱吸湿法(TRIM)系统对改性淤泥固化土样进行脱、吸湿试验,采用TRIM系统的软件进行反算,获得难以实际测量的水力学参数,得到改性淤泥固化土的渗透函数曲线.重点分析压实度、水泥掺量和养护龄期等因素对改性淤泥固化土非饱和渗透系数的影响.基于现有非饱和渗透系数模型,提出能够反映水泥掺量、压实度及饱和度等影响的改性淤泥固化土非饱和渗透系数预测模型,对模型有效性进行验证.结果表明,固化土渗透性较差,与养护龄期、水泥掺量和压实度成反比.脱、吸湿阶段,养护龄期对改性淤泥固化土非饱和渗透系数影响不大,改性淤泥固化土非饱和渗透系数随压实度增大而减小.

高含水率疏浚淤泥固化土的压缩模型

基于扰动状态概念和重塑土固有压缩特性,建立了高含水率疏浚淤泥固化土的压缩模型,并通过一维压缩试验对模型进行了验证.模型预测结果与试验数据吻合较好,表明所提出的压缩模型能够较好地描述淤泥固化土在一维压缩条件下的力学响应.基于试验和拟合分析,得出了淤泥固化土结构破损参数的取值范围为0.2～2.0,结果表明,随着固化材料掺量的增加和淤泥初始含水率的降低,固化土结构破损参数渐趋减小.探讨了结构破损参数与破损速率的变化规律,结构破损参数越大,结构破损速率越快.建立的压缩模型可以描述疏浚淤泥固化土屈服前后的压缩变形特征,特别是可以刻画固化土在结构屈服后渐进破坏的过程,为疏浚淤泥固化土的压缩分析和沉降计算提供了一种有效方法.

淤泥固化土技术在连云港徐圩港区软土地基中的应用

沿海地区分布大量软土地基,近年政府加大对山体及其植被保护的力度,建筑市场碎石土供给量剧减,价格飞涨。为缓解供需矛盾,急需寻求一种软土地基处理的新材料。以连云港徐圩港区淤泥固化土的实际应用为例,从技术、应用效果、经济性等方面进行分析,认为淤泥固化可部分取代石料的使用,是软土处理有效的方法之一,有应用推广的价值,为建设"环境友好、资源节约"型社会做出贡献。

木钙减水剂对淤泥固化土流动度影响规律的试验

疏浚淤泥固化后用作填土资源时,通常采用泵送的方式将其输送至现场。采用试验的方法研究木钙减水剂对淤泥固化土流动度的影响规律,并对试验结果进行分析。结果表明,木钙减水剂掺量对淤泥固化土流动度的影响存在阈值,水泥掺量为5%时,木钙减水剂掺量阈值为0.8%;当木钙减水剂掺量大于阈值时,随着掺量的增大,淤泥固化土流动度呈“阶梯式”增加;在实际工程中,木钙减水剂掺量存在一个合理范围,水泥掺量为5%时木钙减水剂掺量的合理范围为0.8%~2.4%。

水泥改性淤泥固化土的土—水特性

采用基于非饱和瞬态流理论的TRIM系统,量测了改性淤泥固化土的土—水特征曲线(SWCC),分析了压实度、养护龄期和水泥掺量等因素对其SWCC的影响,并根据改性淤泥固化土SWCC的试验结果,分析了与初始孔隙比相关的SWCC模型参数预估模型,进而建立了考虑压实度和水泥掺量影响的改性淤泥固化土SWCC模型,通过分析不同影响因素下的SWCC,验证了所提出SWCC模型的合理性。

城市道路中淤泥固化土处理软土地基的浅析

道路修筑中难免遇到软土地基的难题,如果修筑过程中对地基处理不当,很容易造成严重的道路质量问题。本文介绍的淤泥固化土处理技术,具有稳定性强、整体性高、节能环保等特点,同时列举了此方法的应用实例,以供同行参考。

淤泥固化土高浓度非牛顿浆体的输送特性

疏浚工程固化处理后的淤泥属于高浓度非牛顿浆体。通过淤泥固化土的流动度试验,采用H-B流变模型进行流动度二维瞬态数值模拟,确定其屈服应力值。采用水固比为0.8、0.9和1.0的淤泥固化土,在管道管径为150、200和250 mm,流速为1.5、2.5和3.5 m s的工况条件下,分析其水力输送特性,并拟合水力损失计算公式。结果表明,流速、黏度和管径对水力损失均有比较明显的影响,水力损失随流速和黏度的增加而增加,随管径的增加而减小。

对城市道路中淤泥固化土处理软土地基的浅析

在软土地基上修建道路,对软基的处理不当会产生严重的质量隐患,因而软基处理方法的选取,是城市道路建设的关键点之一。淤泥固化土具有一定整体强度和稳定性、环保节能等特点,满足作为地基材料的相关要求。结合连云港市的道路工程,从技术与经济、社会效益等方面分析淤泥固化土在城市道路中处理软土地基的优势。

轻质淤泥固化土技术在围垦区市政道路中的应用

我国沿海围垦吹填区产生了大量淤泥,市政道路建设时采用传统的路基换填处理方式,一是淤泥的废弃处理难以落实,路基换填采用的土石混合料也越来越紧缺,二是宕渣等材料自身密度大,作为路基填筑材料会产生较大的自重荷载,后期的工后沉降大,因此淤泥土的轻质固化技术有很广泛的应用前景。本文结合温州围垦区项目,通过室内实验及试验段对轻质淤泥固化土的工作原理、加固效果等进行了分析,对轻质淤泥固化土的无侧限抗压强度、密度、固化剂掺量、养护龄期等进行了研究。路床采用轻质淤泥固化土代替传统宕渣进行填筑,可充分利用废弃的淤泥,有效减少道路工后沉降,提高路基承载力,节约工程投资。

基于粗糙集理论的淤泥固化土强度影响因素

大连某工程拟将疏浚淤泥经固化处理后用作填土资源,需要通过试验的手段,获取满足工程填筑土强度要求的最优固化剂种类及配合比。影响固化土强度的因素繁多,采用粗糙集理论就水固比、固化剂掺量、固化剂类型及外掺剂掺量对固化土强度的影响程度进行试验分析,以探究最显著的影响指标。结果表明:1)为保证固化土强度满足工程填筑土要求,应以固化剂种类以及固化剂掺量为变量开展研究,以探寻最具经济效益的固化剂配制方案。2)在实际应用中,可不加入外掺剂,以节约成本。3)在一定范围内,可适当提高水固比,以满足输送要求。

淤泥固化土用于东莞北海仔河堤岸建设的应用研究

本文通过对东莞北海仔河淤泥固化土生产方法和物理力学各指标的试验研究与分析,得出了按规范标准,当压实度>90%时,东莞北海仔河淤泥固化土的CBR>4%,已满足作为河涌路堤填料最小强度要求;且当东莞北海仔河淤泥固化土试块养护龄期达到28 d时,其无侧限抗压强度已达0.8以上,能够完全满足路堤填料对土的要求的结论。

宁波滩涂淤泥固化土的力学特性及强度预测模型

为研究淤泥固化土的力学特性及强度预测模型,文中针对宁波滩涂淤泥固化土,开展无侧限抗压强度试验与三轴固结不排水试验。研究表明随着围压增大,固化土的偏应力均相应增大,在不同围压下,均表现为应变软化。强度模型qu=a×(w/Cw)b可以更好地描述固化土强度增长,综合参数e0t/Cw也可用于强度模型,从而为高含水率淤泥固化处理工程提供指导。

市政道路淤泥固化土中软土地基的处理技术

近些年来,城市化进程加快,国民经济水平有所提升。与此同时,国民生活条件改善,出行需求增加,而且提高了对出行道路安全性与舒适性的要求。为满足民众的需求与要求,国家相关部门开始加强对市政道路施工建设的重视。在市政道路工程项目建设过程中,淤泥固化土中软土地基是比较常见的现象,会对整体市政道路工程施工质量产生影响。采用科学的处理技术,对淤泥固化土中的软土地基进行处理,尤为必要。基于此,文章首先阐述淤泥固化土中软土地基及其处理原则。其次,分析市政道路工程案例。最后,研究市政道路淤泥固化土中软土地基的处理技术。

全固废基固化剂对高含水率淤泥土性能的影响研究

为实现对地下工程及海洋工程中的高含水淤泥土的资源化利用,并协同利用大宗固体废弃物,本研究采用活化煤矸石、粉煤灰、矿粉和激发剂等大宗固废制备固化剂,研究了固化剂组成及比例对固化剂工作性和力学性能的影响规律,确定了最优配比为30%活化煤矸石、20%粉煤灰、50%矿粉与激发剂。采用最优配比制备的固化剂可有效固化高含水率(100%)的淤泥,当固化剂掺量从10%提升至15%时,固化土的强度提升幅度最大(28d无侧限抗压强度达1.58MPa),固化后淤泥具有良好的工作性、力学性能和抗渗透性能。

固化淤泥土对水泥砂浆影响的试验研究

分析当前淤泥固化土的应用现状,对不同淤泥土掺量的水泥砂浆进行抗压及抗折室内试验,研究淤泥土掺量及养护周期对水泥砂浆抗折抗压性能的影响规律。结果表明,随着龄期的增加,各淤泥土掺量的试样的抗折强度和抗压强度都逐渐提高,且趋于稳定,未掺入固化淤泥土的试样在全养护期内的强度均比其他试样要高;掺加固化淤泥土总体来讲对强度不利,5%含量淤泥土掺量条件下的强度最低,掺量继续提高时,试样的强度反而略微增大。