滨海港口吹填淤泥排水固结技术研究

为探讨采用混凝土弃渣改善滨海港口淤泥真空预压固结的效果,本次研究对原样淤泥及5种不同混凝土弃渣掺量下的改性淤泥展开了真空预压排水固结试验,并通过排水量、含水率、十字板剪切强度评价其固结效果。得出主要结论如下:(1)不同混凝土弃渣掺量下淤泥的排水量变化规律基本一致:模型桶淤泥在抽真空0~50 h内迅速排水,随后排水速率逐渐降低,排水量到第250 h时基本稳定,达到总排水量的95%以上;(2)随着混凝土弃渣掺量的增加,淤泥的排水量逐渐增加,排水量的增幅逐渐降低;淤泥含水率逐渐降低,含水率的降幅逐渐减小;淤泥十字板剪切强度逐渐增强,强度的增幅逐渐减小;且当混凝土弃渣的掺量较低时,对淤泥排水量、含水率及强度的改善效果不明显;(3)不同混凝土弃渣掺量下,淤泥的含水率、十字板剪切强度随着桶深的变化规律基本一致:桶深越大,含水率越高、剪切强度越低。

淤泥质港口适航水深技术研究与应用

应用适航水深技术可以为淤泥质港口企业节约大量资金,但目前中国正式应用适航水深的港口只有天津港等6个港口(或港区).适航水深在中国还存在着巨大的应用潜力,技术也需进一步完善.依据在天津港等6个港口(或港区)研究和应用适航水深所取得的成果和经验,总结了适航淤泥重度值的确定方法及数值、适航水深测量手段与结果、使用适航水深需要注意的具体问题和各港口应用适航水深取得的效益或资源存在情况,提出了适航水深技术尚需进一步解决的几个问题.

淤泥质港口航道适航密度确定方法的改进

根据浮泥层中船舶航行时船体边壁带动附近浮泥作剪切流动的物理过程与浮泥在缓坡上的重力流之间的相似性,提出以船体边壁附近浮泥层流态转换条件来定义适航密度,以避免现行方法的不确定性,并提出了相应的计算方法。计算表明,适航密度与航行速度和浮泥层厚度有关。在通常航速和0.5～1.5 m浮泥层厚度条件下连云港航道的适航密度约为1.25～1.35 g/cm3。

淤泥质港口航道适航密度确定方法的改进

根据浮泥层中船舶航行时船体边壁带动附近浮泥作剪切流动的物理过程与浮泥在缓坡上的重力流之间的相似性,提出以船体边壁附近浮泥层流态转换条件来定义适航密度,以避免现行方法的不确定性,并提出了相应的计算方法。计算表明,适航密度与航行速度和浮泥层厚度有关。在通常航速和0.5~1.5 m浮泥层厚度条件下连云港航道的适航密度约为1.25~1.35g/cm^3。

爆炸排淤填石法在港口工程中的应用

介绍爆炸排淤填石法在淤泥港口工程中的应用与实践 ,说明了爆炸排淤填石法处理深淤泥软基的优势。

双频测深仪对淤泥层测定的分析

作为一种具有高低两种频率,可进行精密水深测量的仪器,双频测深仪广泛应用于淤泥层测定,围绕港口淤泥厚度开展的测量便属于其应用典型。基于此,文章简单分析了双频测深仪淤泥层测定原理与基本应用,并结合实例深入探讨了双频测深仪的具体应用,希望由此为相关业内人士带来一定启发。

淤泥质港泥沙技术探索与研究实践

本文结合实际工作经验,就近年来在淤泥质港口泥沙研究中的一系列创新型技术进行了分析,并对这些技术研究成果在港口工程中的实践应用进行了探讨与研究。

连云港港区浮泥研究与应用分析

浮泥的存在给淤泥质港口的水深维护工作带来巨大的困难和经济压力,本文理论及现场实测资料分析论述了连云港港区浮泥的形成原因和分布情况,同时利用搜集到的船舶进港资料对适航资源的应用情况进行了简单的统计分析,以期为连云港港区适航水深的利用提供技术支撑。