淤泥质土-砂混合软土的固结压缩试验研究

结合井睦高速公路工程中的山涧淤泥质土-砂混合软土，通过控制含砂量与含水率对该混合土做一系列固结压缩试验，目的是研究含砂量与含水率对该混合软土压缩性的影响．试验研究表明：淤泥质土-砂混合土的压缩模量与合砂量成正相关关系，与含水率成负相关关系；在界限含砂量区间（50％～70％）内，抗压缩性明显提高，压缩模量增大，压缩系数减小；增加含砂量，压缩系数随之减小，增加含水率，压缩系数逐渐增大．

洞庭湖砂纹淤泥质土矿物成分及工程特性研究

砂纹淤泥质土是夹有微薄层粉细砂层的洞庭湖特有的湖相沉积软土,具有淤泥质土中夹1~2 mm厚微薄砂层的独特构造。为探明其矿物组成和工程性质,通过采用微区X射线衍射试验、固结不排水三轴剪切强度试验、慢速固结试验等开展了研究工作。结果表明砂纹淤泥质土具有颗粒组成以粉粒为主、矿物成分以石英为主的矿物组成和强度指标较一般软土偏高,水平向渗透系数显著大于垂直向渗透系数,各向异性比达到10倍以上,湿密度低、含水率高、孔隙比大、液限和塑限低、塑性指数和液性指数高的工程特征。

袋装砂井在高速公路软土路基中的应用

1工程概况 广州（萝岗）至惠东（凌坑）高速公路萝岗至石湾段第A8合同段全长1.7km,其中特大桥1座,长972.15m,路基段长728m,软基处理长度为667m,软土主要为淤泥和淤泥质土,属古牛轭湖或河湾相沉积,厚度4～11m左右。软基加固主要采用袋装砂井等载填土预压,并设4～6层土工布。袋装砂井数量为324975m。

淤泥质土-砂混合土的击实试验研究

结合井睦高速公路工程中的淤泥质土-砂混合土,通过控制含砂量与含水率双因素对重塑混合土做了一系列轻型击实试验,试验结果揭示了含砂量与含水率对该混合土压实特性的影响规律。研究表明:击实土-砂混合土的密度和干密度均随含砂量与含水率的增大呈峰值变化规律;最佳含水率随着含砂量的增大而减小;密度和干密度与含砂量和含水率之间存在着显著的非线性相关性,含砂量小于70%时,含水率影响显著,含砂量大于70%时,含砂量影响显著。

软土地基处理方案的技术经济分析

结合井睦高速公路工程项目中的山涧淤泥质土-砂混合软土地基,通过采用松木桩、CFG桩和水泥深层搅拌桩对该软基进行处理,并对这3种软基处理方案进行技术比较与经济分析,以便得到最优处理方案.研究表明:松木桩的造价在3种处理方式中是最高的,而且松木桩受处理深度和承载力的限制,它不是最佳的选择方案;在相同的条件下,CFG桩法处理地基的造价是水泥深层搅拌法处理地基的1.4倍左右,造价较为昂贵;最终确定选用水泥深层搅拌桩法加固该工程的淤泥质土-砂混合软土地基.

滨洲线榆红联络线软土路基病害分析与整治

针对软土的物理特性,分析了它的综合力学指标,并结合具体情况作出了相应的整治方案比较。

广州地区土体与混凝土表面摩擦特性的试验研究

为了研究广州地区不同土体与混凝土表面的摩擦角,将取自不同地区的4种不同土体试样、3种不同的浆土混合体放入改造后的直剪仪中,在不同法向应力下进行快剪的直剪试验,得到不同土体、浆土混合体与混凝土试件表面的摩擦角。试验结果表明:(1)花岗岩残积重塑干土与混凝土试块表面摩擦角为25.2°;花岗岩残积原状土与混凝土试块表面摩擦角为24.1°;南沙淤泥质土与混凝土试块表面摩擦角为17.2°;福建标准干砂与混凝土试块表面摩擦角为31.7°。(2)分析土体与混凝土表面的摩擦角时,认为剪切时的法向应力、颗粒间的咬合摩擦、含水量、土体与混凝土表面的共同作用等为主要因素;而混凝土剪切表面的黏聚力大小,则与混凝土表面的凸凹程度、土中砂粒的含量及颗粒级配、土体的非饱和状态等有关。(3)随着浆土混合体中泥浆质量比例的提高,管片与浆土混合体的摩擦阻力减小,浆土混合体的整体黏聚力也同时减小。

洞庭湖生态经济区区域性软土空间区划及典型工程特征

该文在总结前人对洞庭湖晚更新世以来洞庭湖的演变特征及地层年代划分的基础上,结合洞庭湖生态经济区若干个公路项目建设的软土研究成果,对该区域软土进行了空间区划及典型特征对比分析。研究认为,洞庭湖生态经济区区域性软土由三种软土组成,君山软土、安乡软土为晚全新世的长江、湘江为主河漫滩相沉积、中全新世中期末以来的深湖相沉积,砂纹淤泥质土是以早全新世的古河槽河漫滩相沉积;君山软土分布在以长江、湘江为主的湖区河网河漫滩,安乡软土分布在除君山软土外的洞庭湖腹地,砂纹淤泥质土分布在古河槽河漫滩;三种软土的工程地质特性分类为君山软土最好,砂纹淤泥质土次之,安乡软土最差。该文研究结论可作为本区域的发展提供有利的地质基础支撑。