淤泥质土-砂混合软土的固结压缩试验研究

结合井睦高速公路工程中的山涧淤泥质土-砂混合软土，通过控制含砂量与含水率对该混合土做一系列固结压缩试验，目的是研究含砂量与含水率对该混合软土压缩性的影响．试验研究表明：淤泥质土-砂混合土的压缩模量与合砂量成正相关关系，与含水率成负相关关系；在界限含砂量区间（50％～70％）内，抗压缩性明显提高，压缩模量增大，压缩系数减小；增加含砂量，压缩系数随之减小，增加含水率，压缩系数逐渐增大．

袋装砂井在高速公路软土路基中的应用

1工程概况 广州（萝岗）至惠东（凌坑）高速公路萝岗至石湾段第A8合同段全长1.7km,其中特大桥1座,长972.15m,路基段长728m,软基处理长度为667m,软土主要为淤泥和淤泥质土,属古牛轭湖或河湾相沉积,厚度4～11m左右。软基加固主要采用袋装砂井等载填土预压,并设4～6层土工布。袋装砂井数量为324975m。

软土地基处理方案的技术经济分析

结合井睦高速公路工程项目中的山涧淤泥质土-砂混合软土地基,通过采用松木桩、CFG桩和水泥深层搅拌桩对该软基进行处理,并对这3种软基处理方案进行技术比较与经济分析,以便得到最优处理方案.研究表明:松木桩的造价在3种处理方式中是最高的,而且松木桩受处理深度和承载力的限制,它不是最佳的选择方案;在相同的条件下,CFG桩法处理地基的造价是水泥深层搅拌法处理地基的1.4倍左右,造价较为昂贵;最终确定选用水泥深层搅拌桩法加固该工程的淤泥质土-砂混合软土地基.

厦门某滨海大道软基处理实践

采用袋装砂井超载预压法及粉喷桩法加固滨海相淤泥及淤泥质土路基,在采取严格的现场监测控制下取得了良好的加固效果。

淤泥质土-砂混合土的击实试验研究

结合井睦高速公路工程中的淤泥质土-砂混合土,通过控制含砂量与含水率双因素对重塑混合土做了一系列轻型击实试验,试验结果揭示了含砂量与含水率对该混合土压实特性的影响规律。研究表明:击实土-砂混合土的密度和干密度均随含砂量与含水率的增大呈峰值变化规律;最佳含水率随着含砂量的增大而减小;密度和干密度与含砂量和含水率之间存在着显著的非线性相关性,含砂量小于70%时,含水率影响显著,含砂量大于70%时,含砂量影响显著。