1998年洪季长江口北槽下段航道淤浅原因分析

针对１９９８ 年洪季北槽下段航道＃２５５ ～＃２６０ 灯浮段出现的局部淤浅现象， 由近年来不同季节的测图资料分析研究结果表明： 这是北槽下段总的演变格局所决定； 与当时正在施工的长江口深水航道治理工程无关， 对北槽下段航道的淤浅也没有影响。

长江口南槽近期河床演变及航道淤浅原因分析

利用1998年以来的多次水下地形资料及现场水文观测资料,结合周边涉水工程情况,分析了长江口南槽近期的河床演变特点。结果表明:1南槽上段冲刷、下段淤积;2拦门沙浅段缩短淤高,年内"洪淤枯冲";3江亚南沙体积增大、沙尾下延。在此基础上,探讨了近期南槽下段航道局部区段的淤浅原因,结果表明,其原因主要是江亚南沙沙尾在南槽河段整体滩槽格局条件下的自然淤涨下延、侵入航槽。

历史时期西湖的发展和变迁——关于西湖是人工湖及其何以众废独存的讨论

西湖的演化过程是,由海湾成为泻湖,由泻湖成为普通的淡水湖.在这个淡水湖沼泽化的过程中,周围的人文地理环境发生了很大的变化,杭州的城市化,从唐朝起有了迅速的发展,城市居民需要淡水,于是,从公元766—779年之间,出现了城市居民利用湖水的“六井”,为了提高湖面以增加六井的水量,公元822年修筑了湖堤,从此.西湖的湖性改变,成为一个人工湖泊.并且进一步密切了与杭州城市的关系.西湖以充沛的淡水供应杭州城市,促使城市的发展,而城市的发展,又反过来有效地阻遏了西湖的沼泽化,所以虽然在十一世纪后期和十五世纪末期,两次出现过湖泊严重淤浅的现象,但都得到了及时的整治.这个地区历史上曾有大量湖泊湮废,但西湖却众废而独存.

黄河浮桥:打造跨河安全大通道

黄河从菏泽市东明县焦园乡进入山东境内，流经9市、23个县（区），在东营市垦利县黄河口镇入海，全长628公里，全部为天然航道。在20世纪90年代末，由于上游来水量逐年减少，航道淤浅未治理，航运就此终止。

必须制止余泥水运偷卸行为

随着城乡经济快速发展，城市建筑、水工作业产生的余泥量剧增，越来越多的余泥要经水路运往指定抛泥区卸载。然而，一些船主在收取了远程运费后，利用开底船或非法改造船舶将余泥就近倾倒在航道中，导致航道淤浅，既破坏了航道资源，又成为了船舶安全通航的重大隐患。

浅谈耙吸船先拖后挖法在疏浚工程中的应用

广州港出海航道北段属于需常年维护的项目,具有季节性回淤明显,年回淤量大的特点,有些航道段还由于人类活动频繁、环保卫生观念不强,导致生活垃圾较多而影响清淤。文章以实际工程为例,根据工程实际情况进行了方案比选,然后重点对耙吸船先拖后挖法的处理应用进行了分析讨论,有效解决航道垃圾过多影响清淤的难题,大大提高了施工效率。

历史时期太湖流域主要水系的变迁

太湖平原,西起茅山天目山地以东,北至长江,南至杭州湾,全面积约4万平方公里,地形上为一碟形盆地。西部的茅山、宜溧山地一般高度在200——300米左右,湖西的平原一般高度为5—8米左右,长江南岸和杭州湾北岸以及沿海一带一般高度在4—6米左右,湖东平原地势较低,一般在2.5—3米左右,然而在冈身一带以东,由于在历史时期海潮倒灌影响,地面略较以西部分为高,达4—5米左右,因而太湖四周形成一天然的碟形盆地。这一盆地的特征,早在北宋郏亶的水利书中就已指出。

清中期漕河运道状况的历史考察(1796~1820)

嘉庆皇帝统治的25年正是世纪交替之际。在这个承上启下的历史时期,帝制中国在积重难返的内部弊政和虎视眈眈的外部世界双重压力下负重而行,其光鲜的外表下却是不可言状的危机。漕河运道作为漕运与河工的重叠区,不仅关系着漕运顺利与否,还是清王朝水利工程的一个重要组成部分,关系到清王朝统治稳定与否。考察这一时期的漕河运道状况,不仅可以更清楚地展现处在世纪交替期的嘉庆朝所面临的困境,还能从中管窥在传统与变革双重挤压下的阵痛与无奈。

北宋洮河可以通航

洮河是黄河上游的一大支流。今天,不要说洮河淤浅不能通航,就是滔滔黄河也难得行舟。然而,在宋代,洮河甚至于洮河支流确确实实都是可以通航的。关于此,《续资治通鉴长编》中有充分的史料可以为证。试举数例。

科技档案在温州港航道整治中发挥重要作用

温州港位于浙江省瓯江下游,距海口二十一浬,是我国东南沿海重要港口之一,是闽北、浙南地区物资集散中心,也是浙江省外贸港口之一。随着国民经济的发展而激增的温州港吞吐量,从一九五二年二十六万吨发展到一九六○年一百六十七万吨。一九六四年以后,港区码头前沿水深逐渐淤浅。