三亚港近期淤积变化及其原因分析

根据6个沉积柱样的^(14)C测年分析、^(210)Pb分析资料,以及1987 ～1996年间4期实测港区海底地形图对比分析结果,揭示了近百年来三亚港淤积速率明显增强的趋势。进一步的分析研究表明.造成这种趋势的主要原因是近期人类活动导致三亚港泻湖纳潮量减少、人港泥沙来源增加.以及随意穿越主航道的船只大量增加等。

天津港泥沙淤积变化及原因分析

介绍天津港自建港以来的港口泥沙淤积变化及其主要原因 。

不同年份水沙系列下水库泥沙淤积变化分析

泥沙淤积会引起库区水位抬高,侵占调节库容,造成库容损失,降低水库的调节能力。针对云南省大多数山区河道中泥沙量受季节影响强、泥沙粒径变化幅度大、河流走向弯道多、恒定一维均匀流数学模型不能真实反映水库泥沙淤积的情况。因此,本研究采用武汉水利电力大学研制开发的susbed-2一维恒定非均匀流输沙模型计算不同年份水沙系列下水库泥沙淤积变化。结果表明,水库泥沙淤积的总体形态基本服从带状淤积规律,泥沙淤积最为剧烈的区域为坝前,泥沙淤积发展速度较快的时段主要是第1年,此后水库泥沙淤积速度逐渐变慢。1998年水沙系列下水库泥沙累计淤积量较大,1992—2001年水沙系列下水库泥沙累计淤积量较小,泥沙累计淤积量总体呈增加趋势。与1992—2001年相比,1998年水沙系列由于入库沙量不同,淤积量也有所不同,历时2~3 a后,不同水沙系列下的排沙比均稳定在90%以上,变化范围在90%~102%,水库基本达到平衡。

黄湾建闸后闸下潮汐、潮流变化和淤积趋势预估

黄湾建闸方案是钱塘江河口治理和杭州湾综合开发利用的规划方案之一。基于前期研究,本课题采用比尺模型和数学模型配合的方法,进一步研究了黄湾建闸后杭州湾动力条件的变化,进而分析和预测了闸下乃至全杭州湾的河床淤积趋势。

天津港深水港池泥沙淤积的分析计算

依推天津港大量的实测资料和现港口条件下淤积规律,通过类比方法,首次提出深水港池、泊地和转头地淤积计算公式,并在计算方法和深水港区合理布局等方面提供了思路.

无坝引水明渠的泥沙淤积成因及对策分析

结合物理模型试验方法,对无坝引水明渠的淤积成因进行试验分析,并结合试验分析数据对其成因进行相关对策分析。试验分析表明:明渠断面流速及取水口断面形态是明渠受上游来水泥沙淤积的主要成因,扩大断面口取水形态以及增加断面流速是解决无坝引水明渠淤积的主要对策。

海河口演变特性分析

总结了海河口的历史变化过程,通过实测资料分析了海河口建闸后的淤积情况、目前的淤积形态及其主要原因,认为河口建闸30a来,在径流量逐渐减小的条件下,潮汐水流是塑造闸下淤积形态的主要动力.指出口外潮汐环流作用对拦门沙前缘及其主槽的淤积有控制作用,而且近闸段始终具有一定的纳潮量.使得口外涨落潮进出近闸段的水流,在过渡段具有较大的流速,从而控制了淤积高程,这对维持河口具有良好效果.

洞庭湖的水面比降

本文结合理论分析，通过实测数据回归分析，最后选用城陵矶流量及水位作为自变量，得出了南嘴站及鹿角站城陵矶站之间水面比降的变化规律。

WZ．496多泥沙河流水利枢纽的泥沙问题

据《水电站设计》“多泥沙河流上水利枢纽的泄流排沙设计”一文中介绍，多泥沙河流，作为一个输水输沙通道，当进口水沙条件和出口侵蚀基点条件一定时，其淤积和冲刷是相互交替．时而淤积，时而冲刷，通过冲刷和淤积变化建立一条接近输沙平衡的河道。修建水利枢纽后，天然河道的条件被改变。泥沙的运动规律自然也发生了变化，必须慎重考虑并正确对待泥沙问题。

“大水大沙”冲淤形成长江下游浅情 8艘挖泥船保障12.5m深水航道畅通安全

长江下游有"大水大沙"淤积变化规律,今年大汛后泥沙淤积形成浅情,特别是长江南京以下12.5m深水航道中落成洲、鳗鱼沙、福北水道等航道保畅形势不容乐观。8月13日,长江航道局在镇江组织召开长江南京以下12.5m深水航道汛期维护疏浚工作现场会,这是该局近一个月以来第三次部署12.5m深水航道的疏浚维护保畅工作。