ZG50SiMn钢起重机车轮水淬油冷热处理工艺

采用水淬油冷热处理工艺代替传统的调质+表面淬火的热处理工艺,应用于ZG50SiMn钢起重机车轮的热处理。试验结果表明:此工艺能满足设计和JB/T 6392—2008《起重机车轮》的使用要求,具有工艺设备操作简单、热处理成本低廉、起重机车轮使用寿命延长等优点。

碳氮共渗—快速淬火油淬火取代氰化处理

对汽车原氰化处理零件,进行了气体碳氮共渗和采用快速淬火油淬火的试验。处理后零件硬度、金相组织等均达到规定的技术要求,可以取代原氰化处理工艺。

45钢淬火裂纹分析及改进

分析了45钢出现淬火裂纹的问题，发现产生淬火裂纹的原因是由于处于45钢淬火开裂的危险尺寸范围。通过工艺试验得到水淬2～4s油冷及770~775℃亚温淬火（水淬）的热处理工艺方案，可有效避免45钢淬火开裂。

45钢淬火工艺的改进

通过对45钢淬火工艺的改进,将淬火温度调整为(770~780)℃,保温时间按经验公式t=3+(0.5~0.7)min/mm×D(零件的有效厚度),零件的冷却更改为水淬油冷的双液淬火方式,可有效的避免零件在危险尺寸(￠8~12或δ8~12)开裂的风险。

尺寸因素对35CrMoV钢力学性能影响的试验研究

就尺寸因素对35CrMoV的调质后力学性能的影响进行了试验研究。采用有效厚度100 mm和140 mm的35CrMoV锻件,分别在距离表面不同尺寸的部位切取试样,进行力学性能和金相组织分析。结果表明:35CrMoV钢的力学性能从表层到次表层有一个明显的下降,从次表层往里力学性能略有下降,但变化值不大;金相显微组织也由回火索氏体过渡为回火索氏体和贝氏体的混合组织;有效厚度从100 mm增加到140 mm,水淬时间由90 s增加到125 s,力学性能指标仍然降低,主要是冲击韧性下降20%以上。本试验规律对实际应用具有现实的指导意义。