深井降水在淮安枢纽立交地涵工程中的应用

介绍了淮安枢纽立交地涵工程的特点、深井降水的设计及施工过程。应用效果表明,利用深井降水是安全经济的。

淮安枢纽立交地涵工程混凝土地下连续墙施工质量控制

一、工程概况 淮安枢纽立交地涵工程基础底部设钢筋混凝土防渗墙,防渗墙成两对称的π字形布置在地涵两侧,以截断京杭运河与立交地涵地下的水力联系,防止地涵基础产生渗流破坏.除防渗墙外,在立交地涵四角岸墙与运河翼墙接缝处各设一道支护墙,以减小翼墙下基础土对岸墙的侧向挤压力和减少岸墙基础土方开挖与回填量,从而降低成本,缩短工期.

防渗沥青混合料在淮安枢纽立交地涵工程中的应用

一、概述 淮河入海水道淮安枢纽立交地涵工程是维系京杭运河与入海水道两水系立体交叉的枢纽建筑物,为防止京杭运河河水向地涵渗透,涵顶设计了沥青混合料(包括沥青混凝土、改性沥青砂浆和沥青玛蒂脂封闭层等)防渗层.

谈淮河入海水道淮安枢纽立交地涵工程的水泥供应

淮河入海水道淮安枢纽立交地涵工程,是入海水道建筑物中难度最大的一个枢纽工程,其施工工序多,技术复杂,是控制整个入海水道总工期的关键性工程之一.

缩窄淮安枢纽分流岛宽度的研究与实践

淮河入海水道为季节性明显的分洪河道,在非汛期,有利于控制工程的检修和加固,分流岛宽度因此不受限制。淮安枢纽扩建的分流岛宽度对泄洪、施工、环境和投资等方面有直接影响。为了获得科学合理的分流岛宽度,本文分析了工程地质条件、运河通航条件、设备布置、施工布置以及邻近建筑物影响等因素与分流岛宽度之间的关系。研究结果表明,缩窄分流岛宽度能减少施工围封面积,节约工程占地和工程量,并且节省工程投资,经济效益明显。

淮安枢纽立交地涵混凝土结构防裂措施

淮河入海水道近期工程淮安枢纽立交地涵主体工程,是亚洲规模最大的一座立交地涵,也是淮河入海水道上4座枢纽建筑物中技术最为复杂的一项工程。由于立交地涵涵身段长度为31.3m,超过了水闸设计规范中有关结构设计中段块尺寸最大长度的限制,因此,立交地涵主体钢筋混凝土防裂成为施工过程中的一个必须解决的比较复杂的技术问题。为了防止和避免涵身主体钢筋混凝土发生裂缝,在施工过程中采取了一系列防裂措施,实践证明这些措施是有效的,投入运行的主体工程混凝土未发生一条裂缝。

入海水道滨海枢纽立交地涵和204国道桥工程荣获“扬子杯”优质工程奖

滨海枢纽的立交地涵和204国道桥工程双双喜获由江苏省建设厅、省建筑工程管理局、省建筑业协会联合评审的江苏省建筑行业最高奖——“扬子杯”优质工程奖。这是本次168奖项中我省水利行业仅有的两个获奖工程．

淮安枢纽工程三维有限元结构分析

淮安立交地涵的结构形式和受力条件以及两岸辅助建筑物和路堤对结构应力和变形的影响非常复杂,为此对整个工程结构的强度和变形状况进行了三维有限元计算分析。前后两次计算结果表明, 在修改后的立交地涵设计方案中上、下游涵首段结构各部分的受力情况和不均匀变形量都能满足规范要求, 但局部区域仍出现较大的拉应力, 需要加强这些区域的构造设计和增加配筋量。

张家港枢纽立交地涵设计中止水方案的选择

1工程概况 张家港枢纽是走马塘拓浚延伸工程的重要组成部分，位于走马塘与高等级航道申张线（张家港，规划Ⅲ级航道）交汇处。工程由64．8m^2立交地涵、50m^3／s排水泵站、总净宽24m（2×12m）节制闸、单孔净宽14m退水闸组成。

中国大运河地名文化走进联合国 大运河美景:淮安水上立交枢纽

淮安水上立交枢纽工程位于江苏省淮安市南郊,京杭大运河与淮河入海水道的交汇处,比邻苏北灌溉总渠,是一座实现淮河入海水道与京杭运河各自独流的水路立交工程,有效地维持了京杭大运河水路航运,同时满足了淮河入海水道泄洪及渠北运西地区排涝的要求。淮安水上立交枢纽是目前亚洲最大的水路立交。

浅议复杂地基中沉井群施工——淮河入海水道滨海枢纽立交地涵工程沉井群施工

1 工程概述淮河入海水道滨海枢纽立交地涵工程位于江苏省滨海县城南约6km 的淮河入海水道与通榆河交会处,具有排水、泄洪、通航的综合功能,设计泄洪流量为2270m^3/s。该工程新建23孔地涵,采用上槽下洞结构型式,上槽宽度为58m,单孔尺寸为6.0m×6.5m,总过流断面积885.5m^2。上游第一、二、三节翼墙,下游第三、四。

振动沉模防渗板墙施工技术在滨海枢纽立交地涵工程中的应用

1 工程概况淮河入海水道工程为一等工程,滨海枢纽立交地涵为1级建筑物。地涵设计泄洪流量2270m^3/s,新建23孔地涵,采用上槽下洞结构形式(洞身分为三节,其中上、下洞首各长25m,中洞长30m),上槽宽度58m,单孔尺寸6.0m×6.5m,总过流断面积885.5m^2。该工程振动沉模防渗板墙布置在下洞首底板和下游南北第一、二节翼墙底板下面,呈垂直相接。