全日制法律硕士培养“深协同”问题研究

新文科建设对法治人才培养提出了新要求。全日制法律硕士的主要去向是法治实务部门。面向实践是该类人才培养的基本导向。法学院校是学位人才培养的第一阵地,但难以独自承担实务型人才的培养任务。协同培养是提高全日制法律硕士质量的必由之路。“深协同”才有“高质量”。就全日制法律硕士培养而言,“深协同”的模式包括校内协同、校际协同、学校与实务部门之间的协同以及国际间协同;内容包括吸收法治实务专家参与人才培养方案制定、课程体系设计、教材编写到专业教学的全覆盖;具体路径主要是加强学科特色建设、师资队伍建设和案例库建设;效果评定由学生、用人单位和培养单位三方共同完成。

穗深协同共建国际科技创新中心的可行性分析及推进策略

粤港澳大湾区建设的核心目标是打造具有全球影响力的国际科技创新中心,以科技创新作为湾区最主要的驱动力。穗深作为区域最重要的两个城市需要发挥积极作用。广深港澳科技创新走廊、强大的知识创造与转化能力以及政治、经济、人才三大优势是穗深协同共建国际科技创新中心的有利条件。但同时它也受困于创新环境差距、龙头竞争、重大突发公共事件冲击等制约因素。穗深要发挥“双核联动”作用,应以科创资源优势互补、制度创新先行先试、重大平台全面对接、扩大高水平对外开放等方面为着力点,协同共建粤港澳大湾区国际科技创新中心。

“深协同”视角下诊所法律教育的问题及对策——以X省Y校为例

新文科建设与卓越法治人才培养要求通过“深协同”的方式来提高法科学生的实践能力。诊所法律教育是法学实践教学的重要内容,提高学生实践认知的有力抓手。为提高协同培养的实效,建议在扩大学生覆盖面、提高诊所学员参与度、建立稳定的诊所教师队伍、单列诊所法律教育经费、控制实训人数、延长课程周期、建立基地联动机制、健全质量监控制度共八个方面完善诊所法律教育。

深港城市协同发展研究及其构想

本文以粤港澳大湾区战略为背景,从深圳、香港地区相互联系的角度,研究两地的协同发展,对香港地区—深圳城市协同发展的背景、历史、现状、构想进行了分析,探讨了深港协同发展的重点领域。通过分析近年来深港两地的经贸往来,构想出深港两地协同发展的未来,指出深港协同发展要从经济上的协同发展转向制度整合的协同发展。

深港生产性服务业与制造业的协同集聚

深港生产性服务业与制造业协同集聚,是推动先进制造业与生产性服务业深度融合、从“生产型制造”向“服务型制造”转变的重要抓手和现实路径,对促进深港科技协同创新和产业高质量发展具有深远影响。尽管深港科技与产业合作呈现良好态势,但两地间产业互动融合与高质量发展瓶颈仍有待破解。应抓住粤港澳大湾区建设契机,构建多元联动协同机制,从提升深港产业协同集聚效率、构建高效协作的产业协同机制、促进深港服务业内外联动开放等方面着手,以产业协同集聚驱动深港科技协同创新的高质量发展。

缓倾斜中厚矿体微贫损动态控制技术研究

缓倾斜中厚矿体赋存条件较为特殊,采场空顶高度较高,顶板管理困难,采准工程量大,开采难度较大,普遍存在采矿损失率高、矿石贫化率高等问题。针对鑫达黄金矿业公司囫囵图矿区32-2号脉采场桃形矿柱难回收、贫损指标不理想等问题,研发缓倾斜中厚矿体微贫损动态控制技术,系统运用全方位钻孔测斜技术,反演设计炮孔与实际炮孔的三维空间模型,研究钻孔偏斜规律,大幅度降低矿石贫化率,在回采过程中2条凿岩巷道之间的桃形矿柱采用多孔深协同组合开采技术,有效降低了采矿损失率,显著提升资源利用率和技术经济指标,可为类似矿山安全高效开采提供新的技术途径。

强侧向支承应力回采巷道支护方案设计及应用

针对某矿3304运输巷道在面临强侧向支承应力时的支护难题,综合运用现场调研、文献检索、理论分析等研究方法,探析3304运输巷的围岩变形特点及支护方案优化重点,设计了一套“浅-深”部锚杆-锚索协同支护方案,并成功进行了工程实践。矿压实测结果表明,该支护方案实施后,巷道顶板最大下沉量控制在150 mm,煤柱帮最大变形量控制在110 mm,实体煤帮变形量控制在65 mm,底板最大鼓起量控制在30 mm。围岩发生一定程度变形,但整体控制效果较好,保障了巷道有效支护及使用。