高速铁路深厚土层地基处理技术与沉降计算

高速铁路对工后沉降要求严格，无碴轨道对桥路、隧路过渡段差异沉降限为5mm，一般路基地段工后沉降限为15mm。因此，我国不少在建客运专线需要采取措施对地基进行处理，以有效控制地基沉降。在深厚土层地基上修筑无碴轨道，现行地基处理措施主要为CFG桩、预应力混凝土管桩及路基桩板结构。文中分析了各种复合地基承载力及沉降的计算方法。提出当应用CFG桩和预应力管桩处理深厚土层地基时，结合采用筏板结构，更能发挥CFG桩和预应力管桩的承载力和有效控制沉降；深厚土层地基处理后计算沉降应进行修正，其修正系数：CFG桩地基处理复合模量法为0．2左右，管桩地基处理桩基法为0．2～0．4。