不同预测方法在深厚软土路基沉降中的应用

珠三角广泛分布着深厚软土路基,其工后沉降是影响道路在运营过程中稳定性和安全性的主要因素之一。为了更好地研究深厚软土路基沉降发展趋势,本文依托工程实例,采用4种预测方法来拟合沉降监测数据,并结合实测数据对这些方法的精确度进行评估和对比,进而预测工后沉降。预测结果表明:对于经过塑料排水板、水泥搅拌桩这两种不同方式处治后的深厚软土路基,精确度最高的沉降预测方法均为双曲线法。经过板、桩处治后的软基工后沉降量均能满足规范要求,证明处治方案合理有效。

水泥搅拌桩在深厚软土路基处理中的应用

文章以珠海某市政道路工程实例为研究对象,针对常规水泥搅拌桩、双向水泥搅拌桩、大直径水泥搅拌桩、三维立体水泥搅拌桩四种工艺,从加固机理、处理工艺、处治效果、工期、工程造价等多方面进行研究及对比,得出不同搅拌桩处理工艺的优缺点,旨在为类似项目提供参考。

PTC管桩处理深厚软土路基施工技术

PTC管桩处理软土路基具有单桩承载力高、施工速度快、无噪音无污染、质量稳定、造价合理等优点,加固深度可达40 m以上,为深厚软土路基处理提供了有效方法。以申嘉湖杭高速公路崇贤互通连接线用PTC管桩加固处理深厚软土路基为例,介绍其施工技术。该工程路基工后最大沉降小于7 cm,效果显著。

某城市道路深厚软土路基沉降计算及对比分析

某城市新区滨海主次干道沿线均为深厚软土路基,软土层平均厚度超过20m,路基填筑高度2.0～8.0m。为控制工后沉降对道路正常使用的影响,设计时需选取可靠的沉降计算方法,确保工后沉降能够满足设计要求。本文对采用真空联合堆载预压法处治的道路先行段分别采用分层总和法和有限元方法进行了沉降计算,比对计算及实测结果表明,有限元计算结果与实测结果更为吻合,能够为路基处治方案的设计优化提供可靠的参考依据。

深厚软土路基处理关键技术的研究

在施工过程中,技术人员对深厚软土路基施工的难点和问题难以解决,因此公路深厚软基处理技术就成为目前的紧迫问题。本文在此基础上对深厚软土路基处理技术进行了研究。

刚性桩桩网路基法在深厚软土路基中的设计分析

本文以某工程为例,分析了刚性桩桩网路基法在深厚软土路基中的设计和应用,旨在促进我国土建工程技术的发展,同时为日后类似道路工程施工提供一定的参考和借鉴。

真空预压处理海相深厚软土路基工后沉降预测方法研究

结合广珠铁路货运线珠海西站工程,对真空预压处理海相深厚软土路基工后沉降预测方法进行研究;选取典型断面的沉降板为研究对象,分析曲线拟合法在沉降预测中的适用性、稳定性和准确性;从拟合曲线相关系数和相对误差角度进行分析,优选出适用于真空预压处理海相深厚软土路基工后沉降预测方法,并在工程中成功运用。

深厚软土路基处理关键技术的研究

随着我国现代工程建设的飞速发展,道路建设也在不断发展,道路施工中的部分路基为深厚的软土路基,如果忽视软土路基的影响就会造成后期使用时出现沉降而影响其正常运输。软土路基的关键处理直接影响道路运输安全,因此在处理深厚的软土路基上应该选择合适且有效的施工方案及对策。本文对软土路基的基本概念及其特点进行详细阐述并介绍深厚的软土路基处理技术,对软土路基建设具有指导意义。

深厚软土路基沉降预测方法及工程应用

深厚软土路基工后沉降偏大的问题普遍存在,工后沉降控制是软土路基处治设计的难点,以珠海高栏港已竣工的三虎大道二期市政道路为研究对象,开展了现场沉降监测,对常用软土路基工后沉降的预测方法和理论进行了归纳,采用5种沉降预测方法分别对控沉疏桩复合地基和真空联合超载预压处治路段进行了工后沉降预测,预测结果表明:工后沉降最大值分别为72.21 mm和65.70 mm,均小于规范要求的300 mm,说明软土路基处治方案是合理可行的;工后沉降预测值由大到小排序为:对数法>双曲线法>浅岗法≈指数法>星野法,对数法预测工后沉降更符合珠海深厚软土路基工程实际。

深厚淤泥质软土路基加固中塑料排水板堆载预压法的应用及分析

广州南沙自贸区地下分布有深厚的淤泥质软土,工程建设中需要对软土进行处理,塑料排水板堆载预压法是常用的一种方法,本文在充分解析堆载预压法机理的基础上,结合具体工程案例,对设计、施工及施工监测进行分析。

CFG桩-网复合地基在软土层路基加固中的应用

针对某海滨城市市政道路软基处理的难题,综合分析了多种地基处理方法,在场地条件复杂、工期紧、要求高的情况下,采用CFG桩-网复合地基对深厚软土路基进行加固处理。解决了深厚软土沉降和砂土液化等问题,详细论述了CFG桩-网复合地基的设计计算方法、施工工艺、成桩试验和检测结果。

江珠高速公路深厚软基固结度探讨

通过对江珠高速公路珠海段软土路基试验段大量沉降观测数据和理论计算值对比分析,认为采用传统计算方法计算的地基固结度与实际结果偏差较大,提出根据软弱下卧层固结度沿深度分布曲线对下卧层的平均固结度进行调整修正,以求沉降计算曲线更接近于实测曲线。

高速公路深厚软基处理技术探讨

本文主要结合我国部分地区存在深厚软土地基的情况,首先介绍了深厚软土路基基本情况,然后重点阐述了深厚软基处理措施,主要从路基表层处理、深层处理等方面进行了探讨。

某互通立交软基病害分析及处理方案研究

探讨了某深厚软土地区高速互通立交工程的路基病害,以地基处理施工方案和监测数据为依据,分析路桥连接位置差异沉降和高填方路基失稳的原因,针对性地提出二次处理方案,并通过二次处理施工期的监测数据进行方案论证。研究表明:真空联合堆载预压法是处理深厚软基的一种行之有效的方法,地基处理后的沉降量取决于使用期荷载和施工期荷载之间的关系,为使工后沉降可控,施工期荷载不应小于使用期荷载。深厚软土地区,为减小差异沉降,使刚性桩基础和软土地基之间平稳过渡,设置过渡段是必要的。另外,深厚软土地区建设高填方路基,监测工作必不可少。

刚柔长短组合桩-网复合地基工作性状研究

研究目的:为了探讨刚柔长短组合桩-网复合地基控制深厚软土路基工后沉降的可行性,须深入研究该类复合地基在深厚软土路基中的工作性状。为此,依托哈大高速铁路新营口车站路基处理工程,有针对性地开展现场试验研究。研究结论:(1)桩体刚度与桩间土体刚度存在较大的差异,是路堤填土中产生"土拱效应"的直接原因,且土拱效应的强弱取决于差异刚度的大小;(2)该类复合地基下的沉降变形模式主要包括路堤等沉区域、路堤土拱效应影响区域、负摩阻力作用区域、正摩阻力作用区域以及下卧土层等沉区域等五方面,且褥垫层基础的刚度是桩体与土体差异沉降大小的主要影响因素;(3)该类复合地基中CFG桩桩顶压力平均值是桩间土压力平均值的196倍,而MIP桩桩顶压力平均值是桩间土压力平均值的22倍,MIP桩有效提高了浅层土体的地基承载力;(4)采取刚柔长短组合桩-网复合地基联合堆载预压法加固深厚软土路基,可消除96%以上的沉降量,工后沉降可控制在2.0 mm左右,能满足高速铁路运营期间的稳定性要求;(5)研究成果能够为高速铁路、高速公路的深厚软土路基处理提供良好的指导作用。