上海深古河道地层特性及对地铁车站基坑影响

长江口在第四纪晚更新世末期形成的“深古河道”内沉积了厚度较大的以饱和黏性土为主的沉积物,对地铁工程有重要的影响。本文以上海轨道交通18号线建设为背景,结合各车站的地层结构特征,划分了四类地层单元,结合现场实测资料,分析了古河道地层对地铁车站基坑变形的影响。统计分析了典型深古河道地层(⑤3粉质粘土)的基本物理力学特性,并通过静力触探法给出了不排水抗剪强度随深度的变化规律。

上海深古河道区地铁车站基坑变形及相关问题

深厚软土区的深基坑工程仍然具有较大的挑战性。本文介绍了上海地区软粘土厚度较大(40 m以上)的深古河道区某地铁车站基坑(开挖深度17.6 m)的地表沉降、连续墙侧向位移、立柱隆起和支撑内力的特征。该车站标准段基坑地表最大沉降δv与开挖深度H的比值δv/H在0.3%~0.6%;地下连续墙最大侧向位移δhm与开挖深度H的比值在0.17%至0.46%之间,开挖至12 m以后侧向位移明显加大,部分位置超过报警值(δhm/H = 0.4%),并出现踢脚迹象;立柱隆起明显,开挖至坑底时的最大隆起量在60~80 mm,远超出隆起量为20 mm的设计条件。较大的立柱隆起使第一道钢筋混凝土支撑处产生拉力并产生裂缝,影响了支撑轴力的分布以及支撑的稳定性。坑底隆起的具体机理以及立柱桩隆起的分析方法和控制措施是该类地质条件下深基坑工程需重点解决的问题。

深古河道区地铁车站基坑坑底隆起机理研究

近年来的上海地铁建设中的案例表明,深古河道区的地铁车站基坑坑底隆起与常规地层条件下存在显著差异。本文采用水土耦合有限元研究了两种情况下深古河道区地铁车站坑底隆起特征,一种情况是土体无卸载回弹、只有塑性剪切变形;另外一种情况是考虑卸载造成的弹性回弹。根据计算结果,给出了土体塑性变形和弹性回弹对坑底隆起的贡献,指出基坑开挖过程中深古河道区土体向坑内的塑性流动是导致坑底隆起量较大的主要因素。

上海地区深古河道静压桩施工异常分析与对策

进入深古河道地层的静压桩基础是上海地区常见的桩基础形式,但在实践中常会遇到设计参数无法符合施工实际的情况。究其原因,由于深古河道区域地层成因复杂,会在工程尺度上呈现明显离散性,由此导致依据地勘成果形成的设计参数与实际工况不吻合。本文以某项目的静压桩施工为例,从勘察、设计、施工各方面对引起异常工况的可能原因做了分析,并从施工角度提出合理的解决和优化方案,对上海地区深古河道区域静压桩施工有一定借鉴意义。

高密度电法在水利水电工程勘探中的应用

本文简要介绍了高密度电法的基本原理及其特点,结合广西自治区威后水电站构造断裂带与吉林省光明二期水电站古河道探查两个工程实例,分别分析工程概况、勘探技术参数及其勘探结果,并对勘探推断结果进行了钻探验证。最后,根据上述两个水利工程实例及多年工作经验,认为高密度电法能为水利工程勘探服务,但有些技术环节有待提高,才能充分发挥省时、高效与较经济的特点。