海纳百川汇成洋 策马扬鞭新征途——深圳市西部公共汽车有限公司2010年工作巡礼

2009年，在深圳市、宝安区政府及主管部门的正确领导下，在各股东单位的大力支持下，西部公汽领导班子和全体员工共同努力，为落实市委市政府、市交通运输委公交服务年要求，贯彻区委区政府“三保”方针，结合实际情况，以“安全和稳定”为重点，以“夯实管理保增长、安全服务保民生、关爱员工保稳定”为指导思想，紧紧围绕资源整合及基础管理两条工作主线，

华日轻金（深圳）有限公司中国首家挤压铝材汽车零部件企业

华日轻金(深圳)有限公司位于华加日铝业有限公司厂区内，成立于21304年上半年，是日本轻金属公司与深圳华加日铝业有限公司合资组建的，前者占55％股份，后者占45％股份，注册资本518万人民币，是为适应中国汽车工业的高速发展而组建的，利用华加日铝业有限公司的优质铝材制造汽车与摩托车零部件，为寻求汽车轻量化与节约能源的汽车制造企业提供铝合金零部件。

深圳威宁达实业有限公司与教育部合作支持职业院校培养电喷汽车维修人才

为引导职业院校借鉴和引进企业优质教学资源，丰富实训教学内容，推进汽车运用与维修专业技能型紧缺人才培养培训工程的实施，作为国内专业生产研发汽车电脑诊断仪和汽车专用示波器的知名企业，深圳威宁达实业有限公司（以下简称威宁达公司）与教育部合作选定部分职业院校培养电喷汽车维修人才。

龙腾盛世 风行五洲——记正在不断发展壮大的深圳五洲龙汽车有限公司

深圳龙岗区宝龙工业城是深圳高新科技工业基地之一,环境优美、交通便利,南通港澳,北接广州,乃人杰地灵、卧虎藏龙之地.在这里,孕育了中国汽车工业富有灵气、敢于创新的民族品牌--五洲龙.

汽车保健新科技 深圳市怡诺威实业发展有限公司

汽车不是一次性投资的商品,没有一辆不需要维修和保养的汽车.汽车制造业的高新技术,直接带动汽车后市场技术的发展;因为无论多先进的汽车,一旦投入使用都存在维修保养的问题.汽车维修的根本任务,是恢复和维持汽车的良好技术状况和使用性能,保持运力,延长汽车寿命.汽车除了维修之外,更重要的是实实在在的保养和护理,注重保养,以养代修,已成为越来越多的汽车服务企业的共识和市场的认同.

事在人为——深圳上海大众汽车南方维修服务有限公司的奋起之路

深圳上海大众汽车南方维修服务有限公司(以下简称深圳南方)于1995年就开始了它的销售业务，售后服务则是从1996年开展的。就在2003年以前．上汽南方在上海大众的售后服务网络中曾经一度由于售后服务综合评比成绩不好而差点被末位淘汰。那么．又是什么原因促使这样一家老站在短短一年内业务量和产值翻了一番多，而且在2003年上海大众售后服务综合评比中进入前十名，

车市新秀 达昌品牌——访深圳市达昌实业有限公司林廷翰总裁

辞旧迎新,每个行业、每个公司、每位老总都在仔细盘点2002年,热情展望2003年。带着这个话题,一个阳光明媚的下午,记者有幸走进了深圳车市新秀、吉利汽车总经销——深圳市达昌实业有限公司林总的办公室,与林总拉开了话匣子。

深耕细作应对激烈竞争——专访创维汽车电子有限公司总经理王亮

相信不少人对"创维"这个电视品牌并不陌生,经过十余年的发展,创维电视机已为许多人熟知,很多人一提到创维,就能联想到是优质电视机的代名词。我们今天所提到的并不是这个已发展成为家电巨鳄的"创维集团",而是集团旗下的一个充满生机具有无限活力的创维汽车电子(深圳)有限公司。作为一家介入汽车后市场的家电龙头企业,创维具备什么优势和新的思路呢?近日,创维汽车电子(深圳)有限公司的总经理王亮先生接受了本刊记者的采访。

深圳市米格式艺术玻璃工程有限公司

深圳玻璃先生品牌介绍：“玻璃先生MR．GLASS”为香港葵涌玻璃有限公司，在中国深圳经济特区，投资创立的品牌。其下公司有“深圳市米格式艺术玻璃工程有限公司”，在深圳拥有自已的制造厂，专门从事生产高级装璜的工艺玻璃，远销欧美及世界各地。业务范围：承办酒店、会所、文娱及公共场所、高级住宅等。艺术装饰玻璃工程，供应及出口等业务。

工业互联网的行业意义 专访深圳市宇航软件股份有限公司创始人兼CEO 袁良

我国工业互联网发展虽处于起步阶段,但依然具备一定优势。目前,我国制造业的体量已经发展为全球最大,而且不再只是OEM简单低端的产业链,有些重点行业已实现了突破;并且,伴随着如5G、NBlo T等技术的发展,也为工业互联网发展提供了重要支撑,整体趋势正逐渐向中高端爬升。所谓工业互联网,是一种新兴制造业生态系统,在这种生态系统中,众多行业及企业的研发设计、生产制造、产品流通与售后服务等产品生产过程,在实现数字化、信息化和智能化的基础上都被迁移到云数据中心,并通过统一的云操作平台实现远程智能制造。

在车轮辗过的地方——深圳市中南实业股份有限公司改革纪实

文学大师鲁迅说:路是人走出来的。 然而,我确信,深圳市中南实业股份有限公司的改革之路是用车轮辗出来的…… 一、特区奇事:5000元办起一家小汽车公司 你可能相信,在特区里一天可以建一层楼,但是,要是有人告诉你。

华越汽车制动技术(江门)有限公司举行开工典礼

2007年1月8日,华越汽车制动技术(江门)有限公司奠基及开工典礼在广东省江门市举行。广东省城市公共交通协会秘书长鲍际时、

深圳隆丰智能科技有限公司

作为全球最大的公司之一——美国通用电气GE的代理，深圳隆丰智能科技有限公司是集科、工、贸为一体，专业从事闭路监控系统、公共安全防范系统、光学系统的研究、开发及工程设计安装和维护的专业化公司。自创立以来，始终致力于开发，销售高性能价格比的产品，广泛与国内科研机构合作研究，并始终保持与国际知名安防公司的战略合作伙伴关系。

1930年代中国公共交通之翘楚——江南汽车公司

"公共交通工具,为群众而设施"。[1]回溯往祀,作为近代公共交通的主流工具——公共汽车,其时与民国首都南京城市的嬗变交相推演。而"我国最大的商办公共汽车公司"——江南汽车股份有限公司(简称江南汽车公司),斯时即诞于南京。至1937年抗战全面爆发前,其已为"非常成功的公司,是南京唯一一家公共汽车公司",并"总揽南京全城内外交通枢纽"[2],于1930年代成为中国公共交通业之翘楚。

公共交通经营规制沿革与启示——以深圳市公共汽车40年发展历程为例

提供高效、公平的城市公共交通服务是各国政府进行公共交通规制改革的目的之一。首先梳理管制、放松管制和竞争性招标三种公共交通规制模式的特征和优缺点。从市场准入机制、票制票价与财政补贴体系、经营权三个维度分析深圳市公共汽车40年的改革历程。总结深圳市公共汽车改革经历了从国有国营到市场化改革再到国有化回潮三个主要阶段的演变。从政府参与公共汽车企业经营的程度、公共汽车市场的竞争程度、政府在公共汽车行业职能缺位三个视角提出对中国城市公共汽车规制的思考。

深圳市配建公共汽车首末站片区统筹规划策略

为从根本上破解“独立占地、平面建设”公共汽车场站发展模式面临的用地落实难、规划实施难困境,深圳市紧抓城市更新全面推进契机,于2013年起广泛实施公共汽车首末站(以下简称“首末站”)配建制度。实践表明,该制度有效促进了场站设施的落地实施,但同时亦反映出更新项目集中分布地区配建首末站统筹难、新增配建首末站与周边既有场站设施片区统筹难等问题,难以满足城市规划管理日益精细化的要求。在深入解析配建首末站片区统筹难问题的基础上,通过定量化评估全市及各法定图则片区的首末站供需关系,论证了现行配建制度引入片区统筹机制的必要性。最后提出区域差异化的片区统筹思路及策略,促进深圳市首末站配建制度的持续完善。

深圳市推进轨道交通、公共汽车、慢行三网融合2020年绿色交通出行分担率达75%

《深圳市轨道-公交-慢行三网融合工作方案》已经出炉。该方案确定深圳市三网融合1 km 以内步行、3 km以内自行车、5 km以内公共汽车、长距离轨道交通为主的一体化发展目标。至2020 年,预计深圳市绿色交通占全方式出行分担率超过75%;高峰期公共交通占机动化出行分担率超过65%;轨道交通-公共汽车一次换乘500 m覆盖率超过88%;轨道交通车站地面出入口100 m范围内公共汽车停靠站和自行车停放区基本实现全覆盖。为实现上述目标,全市将划分为387 个片区,按照轻重缓急,选取重点片区进行交通综合整治,完善公共交通接驳首末站、停靠站,合理分配道路路权,完善自行车和步行接驳设施等。