套管钻孔咬合桩在深圳地铁一期工程中的应用

一、概况 目前地铁明挖施工中，一般都采用土钉墙、人工挖孔桩、泥浆护壁钻孔桩、地下连续墙这几种围护结构形式。每一种围护结构都有其适应的条件、环境及其优缺点。 现深圳地铁一期工程施工中，在会一购区间围护结构首次采用套管钻孔咬合桩，桩直径为1000……

深圳地铁一期工程的进度控制

简要叙述深圳地铁一期工程概况,介绍工程进度控制的主要措施;通过工程实例,说明事前控制和综合协调在进度控制中的作用;阐述进度控制的体会,分析存在的经验和教训。

深圳地铁一期工程牵引供电系统谐波估算及分析

抑制谐波干扰是保证电能质量的一项重要课题 ,地铁牵引供电采用等效 2 4脉波整流系统 ,能够明显地降低谐波含量。文章根据国家标准 GB10 2 3 6-88对深圳地铁一期工程牵引供电系统谐波含量进行理论估算及分析 ,阐述了初期供电系统产生的谐波能满足国家规范要求 。

深圳地铁一期工程道岔图集的设计

深圳地铁一期工程道岔采用的是60 kg/m钢轨道岔系列和钢筋混凝土短轨枕。我院受铁道部第三勘测设计院的委托进行设计。本图集道岔是将已经20余年运营实践的平面线型与提速道岔成功的结构特征相结合编制的经济实用的新产品,完全满足城市轨道交通的运营特点,为城市轨道交通道岔的选型提供了新的品种。

深圳地铁一期工程项目管理实践与思考

介绍了深圳市地铁有限公司通过加强规划及设计管理,积极推进科研工作,建立精干、高效的项目管理组织, 实行“公开、公平、公正”的工程招标,强化工程质量与安全管理,做好文明施工,以开通时间为目标的项目进度控制,及全过程的动态投资控制等一系列项目管理措施,使深圳地铁一期工程实现了如期、顺利、安全、高水平、高质量一次性全线通车的目标。

模糊综合评价在深圳地铁一期工程联调系统可靠性研究中的应用

对于由诸多复杂子系统构成的联合调试系统,其可靠性的评价结果应当是个具有模糊概念的指标。文章介绍深圳市地铁有限公司在分析系统联合调试系统的可靠性研究实务中,有效利用层次分析法(AHP)和模糊集理论开展系统评价的成功实例。

深圳地铁一期工程正线信号系统设计及其分析

本文从系统的结构、层次及设计技术等多方面对深圳地铁一期的正线信号与控制系统的三套子系统作了全面分析,并详细阐述了各子系统实现的关键技术。

深圳地铁一期工程信号与控制系统

简要介绍深圳地铁一期工程ATC系统的组成和结构、系统设备的技术特点,系统配置和主要系统功能。

深圳地铁一期工程轨道工程工期策划

深圳地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成,分别在罗湖和皇岗与香港九广铁路和西部铁路接驳。工程正线长19.468双线公里,其中1号线长14.989双线公里,4号线长4.479双线公里,1、4号线间联络线0.447单线公里,出入车辆段线1.292单线公里。设车站18座,其中地下站17座,地面站1座,1号线设站13座,4号线设站5座,1、4号线在金田站立交换乘。 深圳地铁一期工程于1999年底正式开工,计划2004年6月30日建成。 地铁工程的总体策划是一项复杂的系统工程,“轨通”关键路径。“轨通”可为设备运输提供较好条件,若无轨道,一些大型机电设备如环控的隧道风机、扶梯及变电所设备的运输将面临很大的困难,同时轨通也是接触网、通信、信号等工程进行的必要条件,直接影响总体目标的实现。 本次策划以轨道工程工期为主线,通过分析轨道工程存在的问题,论证解决问题的方法及思路,以期使铺轨策划能真正成为实现总体目标的“红线”,使深圳地铁一期工程建设有序进行。

深圳地铁一期工程电力监控系统方案简介

本文讨论了深圳地铁一期工程电力监控系统总体设计方案,阐述了该系统的可靠性、可维护性和可扩性,能够很好地满足地铁电力运营管理要求。

深圳地铁一期工程开通

2004年12月28日，深圳地铁一期工程通车试运行。深圳成为中国内地继北京，上海，广州之后第四个拥有地铁的城市。

深圳地铁一期工程正式开通试运营

12月18日下午17时，深圳地铁一期工程正式开通试运营。经过4年多的艰苦建设，深圳成为中国内地继北京、上海、广州之后第4个拥有地铁的城市。

深圳地铁一期工程信号系统一次性全面顺利开通

2004年12月28日，由北京全路通信信号研究设计院承担设计的深圳地铁建成通车。

深圳地铁一期工程无线通信系统验收介绍

为确保建设的地铁工程无线通信系统的通信质量,必须对延伸至地铁内部的公众移动通信网和供地铁指挥调度控制的专用移动通信网进行必要的验收。文章介绍了该系统主要验收内容及其验收方法。

离心球墨铸铁管在深圳地铁一期工程中的应用

介绍了离心球墨筹铁管在深圳地铁一期工程中设计、备料、安装要点和经验.

深圳地铁一期工程建设概况

深圳地铁一期工程是国家、广东省和深圳市的重点工程.

深圳地铁一期国贸至老街区间隧道及桩基托换工程

深圳地铁一期工程国贸至老街段及桩基托换工程处于深圳市罗湖区人民南路至东门老街，由国贸站、老街站和区间隧道组成。国贸站建筑面积11412m^2（含风道），车站总长164．4m。车站主体结构设计为地下三层两跨现浇混凝土框架结构，采用复合结构形式，顶、中、底板与内衬墙及围护结构形成为一闭合框架结构，围护结构采用800厚地下连续墙。老街站建筑面积11890m^2。

健全制度 规范管理 确保地铁设备系统高质量——国内首家地铁设备监理铁科院深圳地铁监理部创优质工程纪实

正在建设中的深圳地铁一期工程，历时五年，将于今年年底建成通车。深圳地铁是国内首家聘用社会监理单位对设备系统进行全过程监理。铁科院(北京)工程咨询有限公司深圳地铁监理部(以下简称铁科院深圳地铁监理部)以铁道科学研究院为坚强的技术后盾，重合同，守信誉，勇于探索，敢为人先。随着地铁一期工程年底建成通车，深圳地铁系统设备监理，将是第一个我国地铁设备系统监理的成功先例。

浅谈地铁工程监理测量

本文根据笔者在深圳地铁一期工程地铁监理测量工作中的点滴实践和体会,结合深圳地铁的实际情况,详细阐述了 在地铁工程建设过程中监理测量的必要性,运作机制及其关系,监理测量工作的主要任务及其要求等,希望对其他的地铁监 理测量工作者起到抛砖引玉的作用。