深圳地铁16号线坪坪区间左线隧道顺利贯通

2021年7月29日,深圳地铁16号线坪坪区间(坪山围站一坪山中学站)左线隧道顺利贯通。至此,该区间实现双线贯通。坪坪区间全长约594.3 m,是16号线唯一以350m半径“双S”转向隧道,也是16号线坪山段穿越地层最复杂的盾构区间。

深圳地铁5号线坂杨区间暗挖隧道渗漏水治理

文章结合深圳地铁5号线坂杨区间渗漏水治理效果,对渗漏水的原因进行了分析,并总结了渗漏水治理具体措施及施工中的控制事项,以便达到改善防水效果、满足防水要求的目的。

深圳地铁5号线赤荔区间左线隧道提前贯通

6月11日,中国电建水电七局承建的深圳地铁5号线南延线赤荔区间左线隧道提前49d顺利实现贯通。该项目位于深圳市南山区,线路全长2.75km,地下敷设,采用矿山法施工完成。

深圳地铁五号线长深区间隧道大断面中隔墙施工技术

深圳地铁5号线长深区间单洞双线大断面隧道结构尺寸为12．673m（宽度）×8．558m（高度）。为确保该大断面隧道二衬结构受力稳定，设计上采用二衬后在此段隧道中线处增加中隔墙。本文结合现场施工情况，从工程概况、施工方法、安全、质量技术保证措施，详细的介绍了该区间隧道大断面中隔墙施工技术。

深圳地铁5号线长深区间小间距并行隧道施工技术

本文从工程概况、施工方案、钻爆设计及安全质量技术措施等方面详细的阐述了深圳地铁5号线长岭陂站-深圳北站区间矿山法小间距并行隧道施工技术。

长春地铁1号线一盾构区间隧道精准贯通

8月17日，中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出，至此，长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道，也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。

深圳地铁5号线民五区间盾构始发冻结法施工技术

深圳地铁5号线民五区间盾构始发处采用冻结法施工技术，成功解决了与盾构始发井连续墙相连段隧道围岩较差，地下水丰富，地面施工场地狭小的条件下如何加固软弱围岩的施工难题，确保了盾构机安全顺利通过和后续盾构作业的快速推进，为今后类似工程的施工提供借鉴。

兰州地铁1号线区间盾构首穿黄河

2014年9月20日前后，兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间将开始隧道施工，该工程通过2条长度分别为2．13km和1．9km的水下隧道，将兰州市三大主城区紧密连接起来，这也将是我国首条穿越黄河的交通隧道。兰州地铁1号线将下穿黄河，是国内的第一条黄河隧道，面临着许多难以想象的困难。隧道位于黄河上游主河道内，必须连续穿越厚达200～300m的卵石层，这种地质具有高渗透性和大孔隙等特征，稳定性差且含有大量大块硬质漂石，这样高难度的工程建设条件在国内属罕见。

华沙地铁2号线区间隧道施工中的地层改良

1工程描述 波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30 km长的线路,其中6.3 km区间隧道采用4台直径6.3 m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是：1穿过Vistola河;2在地铁1号线下面穿过（隧道上下间距仅3 m）;3在Prague区处于危险状态的纪念性建筑物下（基础深达6-8 m）通过。

洛阳地铁1号线首个区间联络通道初支施工完成

日前,由中铁十六局承建的上海市场站至牡丹广场站区间联络通道初支施工顺利完成,这是地铁1号线首个完成初支施工的区间联络通道。该联络通道位于区间隧道东侧,距离隧道洞口约120m,2019年3月29日开始施工,计划5月初完成联络通道全部施工。

成都地铁盾构区间隧道掘进超过12公里

截至目前,成都地铁1号线盾构区间隧道4个标段累计掘进12.288 km,占全长的66.6%。其中：1标段掘进2.497 km,占该标段的52.5%;2标段掘进2.918 km,占该标段的61.8%;3标段掘进3.154 km,占该标段的77.3%;4标段掘进3.709 km,占该标段的75.7%。盾构1标右线已到达火车北站,左线正在穿越火车股道。

石家庄地铁1号线西庄至东庄站左线贯通

2018年10月30日,石家庄地铁1号线二期工程传来捷报,01标段的西庄站—东庄站盾构区间左线顺利贯通。据悉,与其他区间不同,西庄站—东庄站要从粉细砂层穿过,存在着地质条件差、施工干扰多等诸多不利因素。因此,该区间的通车,也为实现1号线二期工程2019年通车目标奠定了坚实基础。中铁十九局1号线二期工程01标段项目总工程师赵辉介绍,从西庄站到东庄站这一区间,区间隧道有400多m区段位于粉细砂层,土质自稳性差,极易发生坍塌;同时,还有500多m区段下穿整个东庄村,而村里的房屋多为1～3层砖混结构.

广州地铁中山路段区间隧道矿山法施工的可靠性分析

一、前言 广州地铁1号线烈士陵园至体育中心段区间隧道现已决定采用矿山法施工。这一路段多处于繁华的商业区,道路较窄、交通拥挤、房屋陈旧、地下管线密集、地质情况复杂多变,具有,类含水松散土层较薄、Ⅱ类含水不透水的风化红层发育、基岩出露较浅等特点。

2014年杭州将开工建设6条地铁线路

按照《杭州市2014年重点实施项目形象进度计划》要求，在2014年，杭州将开工建设6条地铁线：地铁1号线下沙延伸段工程将于2014年底完成车站主体结构和区间隧道掘进施工，实现洞通，并开展轨道铺设。

浅谈水泥基洞外灌浆技术在隧道纠偏中的应用

结合深圳地铁1号线受前海建设项目影响区段加固和变形回调工程,分析研究洞外卸载+水平、垂直袖阀管注浆对既有隧道的纠偏回调作用,通过试验逐步确定各项施工参数,在确保既有隧道安全运营的情况下,高效快速的完成纠偏回调。

全国首条最长海底地铁隧道动工 投资400亿元

青岛地铁1号线已获全线开工许可，施工手续基本完备。今年上半年将主要施工过海区间，下半年1号线各站点将全面开工。1号线工程总投资约400亿元，计划将于2020年底前后完成建设任务。1号线过海区间隧道全长8．1km，其中海域段长度约3．49km，是目前国内最长的地铁区间隧道，建成后将大幅缩短黄岛区到青岛主城区的时间。

“白云说隧®”之圣彼得堡地铁事故及原因分析

1事故概述在隧道建设的历史中,发生过各种各样的工程事故。这些事故多与复杂的地质条件相关,而且主要是由于地质勘探不详、资料不全所引起。在地质资料较为详细、数据基本准确的条件下,由于线路选择、结构设计、特殊施工技术和运营期隧道维护等多方面的失误而造成重大工程事故的案例并不多见。原苏联圣彼得堡地铁1号线的一个区间隧道是属于这种情况的一个罕见案例。该隧道在运营20年后发生毁灭性的工程事故,最终被迫停运报废。对于事故的原因至今尚未被完全揭示,有研究者指出是由地壳的断层,或者是地铁运营时产生震动造成的土壤液化所引起。

地铁隧道管片上浮原因分析及对策措施

1工程概况厦门地铁1号线高集区间盾构段起讫里程为YHK14＋067．122～YDK14＋628．776．盾构区间隧道线路平面共有2组曲线，曲线半径分别为800、700m，线间距10．330～14．960m。

深圳：地铁5号线第一难区间贯通

昨日，深圳市地铁5号线“第一难”矿山法暗挖区间5306标百鸽笼至布心区间隧道安然穿越28栋建筑物，1号竖井至百鸽笼小里程方向实现贯通。“百布区间”起于百鸽笼车站，终于布心站，全长1．599公里，为双线暗挖隧道。该隧道地质条件复杂多变，中铁五局开展了一系列技术攻关活动。

盾构四穿朝阳溪桥 南宁地铁完成“最难穿越”

近日，南宁地铁1号线火车站一朝阳广场盾构区间右线第304环管片安装完成，标志着由中国中铁隧道集团承建的南宁地铁1，2号线火朝区问盾构第4次成功穿越重大危险源——朝阳溪桥，同时是最后一次也是难度最大的一次穿越。 朝阳溪桥修建于1951年，历经3次维修加固，承担朝阳路繁重的交通任务。南宁地铁1，2号线区间盾构隧道先后4次斜交和上下重叠下穿朝阳溪桥，隧道顶端最小覆土厚度仅为4．82m，盾构隧道外缘距离桥梁桩基最小净距为1．25m，且所穿越地层均为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，施工难度极大。