新型全球化下国际枢纽海港建设的困境与出路——以深圳港为例

深圳是中国对外开放的重要门户,深圳港是世界级集装箱枢纽港。将深圳港打造为国际枢纽海港是建设全球海洋中心城市与海洋强国的重要举措。结合新型全球化背景,剖析建设国际枢纽海港内涵与任务,分析深圳港基础与优势,进而指出深圳港目前存在交通转换机制不畅、港口内外竞争挤压、高端航运服务业明显不足等三大问题。最后,基于深圳港现实条件与发展困境,从完善对外航运网络布局、推广区域组合港模式、优化市内港口分工及交通组织、深化航运服务提质增效和推动港口智慧绿色转型升级等五方面提出应对思路,以期为深圳建设国际枢纽海港提供参考。

深圳港铜鼓航道20万吨级集装箱船通航安全研究

目前世界上最大的集装箱船载箱量已达到24000TEU,该船型船舶的满载吃水达16m,船舶在受限水域航行受风、流影响较大,对船舶航行安全影响较大,同时铜鼓航道南北口门水域船舶流量大,船舶在该区域船舶间发生触碰的风险较高。本文研究20万吨级集装箱船在铜鼓航道段内航行受风、流影响产生的风、流至偏移量,20万吨级集装箱船为了克服风流带来的航行不利影响,需在铜鼓航道段航行时保持7~13节速度航行,进而产生的船舶下沉量较大,对船舶航行安全影响又增大。本文根据风、流和船舶下沉量计算公式,利用Matlab仿真计算给出不同工况下的风、流至飘移和船舶下沉量量化数据,供大型集装箱船舶驾引人员参考。同时建议20万吨级集装箱船在铜鼓航道内航行时请专业的护航船护航,降低其它船舶对20万吨级集装箱船舶的航行影响。

深圳港实习引航员培养浅析

结合深圳港多年来的货物吞吐量及船舶种类变化,分析深圳港引航员人员构成、工作强度及其变化,引航站采取不同的培养模式及其特点,并提出一些建议。

基于灰色预测模型的深圳港吞吐量预测

自深圳市融入“一带一路”倡议以来,深圳港吞吐量呈快速发展之势,但同时吞吐量增长过快导致港口基础设施不堪重负,因此对吞吐量规模的测算和吞吐量发展趋势的研究,具有十分重要的意义。利用2018-2021年深圳港货物吞吐量和集装箱吞吐量数据,运用EXCEL、MATLABR2018b和数学建模方法,建立灰色预测GM(1,1)模型并进行检验,证明模型可用,并对深圳港2022-2026年货物吞吐量与集装箱吞吐量进行预测。

基于系统动力学的后疫情时代深圳港发展分析

运用系统动力学的方法构建了VENSIM模型,考虑疫情后各大影响港口发展的主要因素,将各个指标转换成具体的参数变量运行后的结果进行分析考量,以此来对港口未来发展规划进行预测分析,并通过发现的问题对深圳港的可持续发展提供建议。

深圳港东部港区迎来首条推荐航线

7月15日,深圳港东部港区迎来首条推荐航线。推荐航线的开通可以为航运企业节省运营成本,提升水域交通承载力,为保障国际物流供应链畅通、保持深圳港世界级大港的国际地位作出重要贡献。

深圳港基于BP神经网络的集装箱预测模型

运用BP人工神经网络建立了深圳港集装箱吞吐量的预测模型 ,得出深圳港 2 0 0 1～ 2 0 0 5年的集装箱吞吐量 .研究结果表明 ,该预测方法具有很强的学习与泛化能力 ,预测结果对深圳港的发展有较强的借鉴作用 ,可以提高深圳港处理运量的能力 .

港口与直接腹地的相关性研究:上海港、深圳港和广州港的比较

本文在运用相对引力系数模型确定各港口经济腹地综合实力基础上对三大港口进行了格兰杰检验和VAR动态分析,发现上海港和深圳港都是其经济腹地的格兰杰原因,经济腹地不是它们的格兰杰原因,广州港同腹地的关系正好相反。广州港的经济腹地对其的影响是正向积极的,广州港对经济腹地的影响虽是积极的,但是影响力度不大。深圳港对经济腹地的带动力最高。上海港的经济腹地对其的影响有利有弊,上海港对经济腹地保持一种积极的但影响力度居中的带动作用。

现代港口物流业升级与城市经济转型的关系——以深圳港为例

现代港口物流业与港口城市的经济发展密不可分。通过实证分析验证了深圳港口吞吐量与深圳经济增长的正相关关系,探讨了港口物流业集聚化、多元化和绿色化发展趋势与深圳经济转型互动关系,并在此基础上提出加快港口配套基础设施建设以确立深圳港国际航运枢纽地位、延伸港口物流业产业链条、发展绿色港口等政策建议。

深圳港与珠三角经济联动发展研究

在对深圳港和珠三角经济的发展现状进行数据分析的基础上,运用线性回归和定性分析的方法,研究了深圳港与珠三角经济的联动发展。得出珠三角经济的增长拉动深圳港的市场需求,珠三角产业布局的不断完善,促使深圳港更好地发挥其优势,不断完善港航业务,同时指出两者应在未来的发展中相互协调,优化资源配置,实现可持续发展。

深圳港集装箱货源及运输系统状况分析和趋势预测

对深圳港集装箱以及运输系统的直接货源腹地———珠江三角洲地区以及间接货源腹地———泛珠江三角洲地区的状况作了详细分析,并且用独立的调查问卷数据和最新的竞争情报分析阐述了其相邻的广州港及惠州港的发展对深圳港货源未来发展的影响.文章还探讨了通过加强珠江水系的运输系统建设,以充分利用珠江三角洲的内陆水运资源来吸引其他邻近省份货源的意义.在国际货源方面,深圳港必须加强国际中转货物的份额,以真正建设成为国际航运中心.

深圳港铜鼓航道选线分析

1 前言 深圳西部港区位于珠江口伶仃洋东岸,矾石水道与暗士顿水道的交汇处.建港时间虽短,但发展速度快,年吞吐量近3000万t,为全国十大港口之一.由于目前通航的马湾水道即急水门和咸汤门航道引航被动,通过能力差,已不适应深圳西部港区的发展乃至深圳特区经济高速发展的需要,因而开辟铜鼓航道势在必行.本文根据水文泥沙条件和潮流泥沙淤积模型试验,经综合分析比较推荐铜鼓西航道为开发航道。

珠三角产业转移、转型升级对深圳港集装箱吞吐量发展的影响

为判断珠三角产业转移、产业转型升级对深圳港集装箱吞吐量的影响,结合国际国内宏观经济发展趋势,重点从珠三角产业发展优势、分区域产业结构、商品结构等方面进行分析,明确产业转移、转型升级对区域集装箱吞吐量的影响。

发展深圳港水路集装箱支线运输

0引言近年来，深圳港集装箱吞吐量飞速增长（见表1），到2006年底已连续4年在世界集装箱港口中排名第4位，创造了港航业的“深圳速度”。从集装箱运输业的发展现状看，深圳港要继续向世界级集装箱大港发展，除在港口泊位、航道、集装箱堆场、口岸环境等方面加快建设外，水路支线运输也有待大力发展。目前深圳港水路集装箱支线运输在港口现有运输结构中比重较小，港口集疏运体系仍以公路运输为主。要强化深圳港区域性集装箱枢纽港的地位。

深圳港口物流业现状及发展前景分析

深圳港是我国发展最快的港口，其物流业已形成了颇具特色的自身优势。本文在现状评述的基础上，对其发展成因及前景进行了分析。未来的深圳港口物流业是深圳社会经济发展的支柱产业之一。

线性回归结合季节性复合序列的深圳港集装箱吞吐量预测

深圳港集装箱吞吐量与其外贸吞吐量存在显著线性关系,显示出外贸货是箱量生成的主导因素,因此由外贸吞吐量间接预测集装箱吞吐量。由深圳港近3年外贸吞吐量数据特征,采用季节性复合序列分解方法,将通过季节指数分离的序列数据进行回归,结果显著,以此模型预测未来两年外贸吞吐量,并由它与箱量间的线性关系得到相应的集装箱吞吐量预测值。结果显示,没有其它特殊因素影响下,未来两年深圳港各月集装箱吞吐量预计在200至240万TEU区间内,每年1、2月份箱量落差较大,其它时间基本呈春-夏、秋-冬两次小幅平稳增长态势。

深圳港发展现代物流策略分析

港口是我国交通服务业的重要组成部分，是经济发展和对外贸易不可缺少的基础设施。随着我国市场经济的发展、对外贸易的增加及现代物流业的兴起，港口在国民经济和现代物流业中的地位和作用越来越重要。

深圳港：先行者的姿态

外商投资给深圳港带来的不只是资金，还有市场化的港口管理方式及海外网络，珠三角丰富的货源更是让深圳港进军世界最大集装箱港的目标时显得后劲十足。

深圳港:载着梦想出航

近年来,深圳港的发展势如破竹,让人刮目相看。2003年,该港突破1000万标箱,力压釜山、高雄两大港口,一跃成为全球第四大集装箱港。从1989年深圳迎来第一艘集装箱船到今天的世界大港,不过短短10多年的时间。 世界上的知名港口,一般都有着较悠久的历史。比如,上海就具有得天独厚的经济、金融、航运以及人文等历史积淀,而深圳在当初还几乎是一个不毛之地。 所以我们在惊喜之余,也应该好好审视这一“现象”。我们既不能忘记过去那些失败的教训,同时也不能忽视一些成功的经验。因为教训给我们的是永远的痛,而经验带给我们的却是未来的希望。