大型钢筋混凝土地下结构不设伸缩缝研究与实践——深圳福田综合交通枢纽取消伸缩缝案例分析

深圳福田地下综合交通枢纽具有超长、超厚、长高比大及施工周期长等特点,建设期间承受较大的温度收缩应力和干燥收缩应力。若设计伸缩缝,则会因为较多的伸缩缝对建筑外观、结构安全、防水质量、施工及耐久性产生不利影响。结合理论分析、设计计算等研究该工程不设永久伸缩缝的可行性。同时针对在不设永久伸缩缝的条件下,以控制主体结构不出现有害裂缝为目标,对工程结构形式、抗裂材料、施工要求、现场监测以及裂缝处理预案进行研究,提出了成套的技术方案。经过实践证明:该工程在按照设计的抗裂结构形式、材料及施工要求等条件下,不设永久伸缩缝可以满足结构主体的抗裂要求。

深圳市福田站综合交通枢纽规划研究

结合区域及城市发展战略要求,对广深港客运专线在深圳的设站选址进行分析。根据福田枢纽的战略区位及功能定位,提出构筑以轨道交通为核心的高效率、高水平的综合交通枢纽。在此基础上,对围绕福田枢纽的中心区内城市轨道交通线网方案进行优化,对枢纽涉及的轨道间布局进行调整,并对枢纽周边的交通组织和接驳换乘系统进行规划设计,对枢纽建成后的运行状况进行仿真评估。

我国第一座地下综合交通枢纽——福田枢纽

该文全面介绍了我国第一座地下综合交通枢纽-福田枢纽的规划、设计及建设情况;探讨了在城市中心区进行综合交通枢纽建设的基本思路、原则及采用的技术手段。

广深港高铁全线正式开通 坐高铁直达香港成为现实

2018年9月23日7时,广深港高铁香港段首班列车G5736次从香港西九龙站发车,前往深圳北站。广深港高铁香港段正式投人运营,标志着广深港高铁全线正式开通运营。从香港西九龙站乘坐高铁至深圳福田站最快用时14 mm。同时,香港西九龙站至广州南站也只需47 mm,这标志着香港、广州、深圳3大城市融人1 h生活圈,在建设粤港澳大湾区的背景下,其战略意义重大。广深港高铁线路不长,但是复杂程度前所未有,中国首座珠江口水底高速铁路隧道——狮子洋隧道、首座城市中心全地下高铁车站——深圳福田站、深圳福田站综合交通枢纽等重难点工程,体现了中国高速铁路长大水底隧道盾构综合设计技术、城市中心大型地下车站综合设计技术、现代综合交通及大型综合交通枢纽规划设计等。狮子洋隧道位于广州市南沙区庆盛站和东莞市虎门站之间,是目前国内里程最长、建设标准最高的第1座水下铁路隧道。隧道可抗7级强震,可抵御5 kg炸药的冲击,此外,隧道内设计的19条逃生横通道,可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。在建设过程中,这座隧道多项世界性技术难题全部被破解,填补了我国泥水加压平衡盾构施工多项技术空白,共获得中国发明专利12项、中国实用新型专利10项,成果推广应用于珠三角城际铁路、长株潭城际铁路等中国各地共250余km的复合地层盾构隧道建设中。

香港西九龙站,香港特别行政区,中国

香港西九龙站是目前世界上已建成运营规模最大的地下火车站之一。这座占地约11hm^(2)(含配套公交总站用地)的交通枢纽位于香港市中心,计划日均客流量约110,000人次,至深圳福田站仅需14分钟,至广州南站仅需47分钟,极大程度提高了粤港澳大湾区核心城市间的连通效率。车站通过立体空间组织与邻近的九龙站和柯士甸站衔接,以方便旅客换乘机场快线、东涌线及屯马线,从而快速便捷到达香港各区,为经常往返内地工作和生活的市民提供极大的便利。

未来火车和地铁一样方便——本刊记者眼中的深圳福田车站

近日,位于深圳闹市中心区的福田车站开工建设,这是广深港客运专线在深圳的站点,也是全国首个设在城市核心区,集高速铁路、地铁、公交和出租车等多种交通设施于一体的全地下综合交通枢纽。

“交通匠人”技能比武 2019年中国技能大赛战幕再启

受天气原因影响,原定于8月15日下午乘坐飞机由北京前往深圳,参加2019年中国技能大赛——第十一届全国交通运输行业职业技能大赛启动仪式的北京市地铁运营有限公司运营服务管理部副部长肖英晖,被滞留在首都机场十余个小时后,终于在翌日清晨4点平安落地。办理完入住不到两个小时,他又接着跟车前往大赛启动地点——深圳福田综合交通枢纽,精神抖擞地赶来看看,今年的国赛会有哪些新亮点。