增创深圳航运新优势的思路与对策

香港是个自然资源相当贫乏的地区,它拥有深水港和人才,这是香港经济高速发展的二大基本条件。同时,香港国际航运中心的形成与发展,所依托的基础,是内地改革开放和经济增长的速度。同样,与香港一河之隔的深圳,也有类似相同之处。如何发挥深圳的区域新优势,创造有利条件,促进特区经济发展。

深圳交通邮电在改革开放中发展

一、迅速崛起的深圳交通邮电建国初,深圳市的前身——宝安县全县能通车的公路只有106.2公里,公路交通非常落后。1949年全县通过公路完成的货运量2.9068万吨,完成客运量8.0824万人次。水运方面,只有赤湾、蛇口等小码头从事盐。

加强深港经济合作 建设区域性航运中心

在市委、市政府关于把我市建成区域性运输中心的方针目标指引下,我市交通运输业发展势头强劲,其中尤以国际集装箱运输的发展更为迅猛。1997年深圳港口吞吐量升至114万标准箱,今年预计超过160万标准箱,升为全国沿海港口第二位。为继续保持香港的繁荣稳定,促进深港经济合作,加速发展深圳航运业,我市需要加速建设区域性航运中心。 1、转变政府职能,发挥政府对航运市场的宏观调控作用。 为加速发展建设区域性航运中心,重点要帮助企业协调解决外部经营环境中的问题,帮助企业解决实际困难,在宏观政策上扶植、支持航运企业发展,巩固和深化口岸体制改革所取得的成果。发挥综合运输管理体制的优势,必须要提高航运管理的协调能力,提高服务效率,简化手续,向国际惯例靠拢,改进传统的政府管理手段和方法。

以远洋运输为龙头 多功能 全方位地发展海洋运输事业

创建于1981年的深圳市航运总公司,随着深圳特区的高速发展而不断发展壮大,从一家资产不足几百万元、经营单一的小型企业,发展成为以港航业为主,多功能、全方位经营的企业集团。