深圳轨道交通工程BT模式下监理工作探讨

深圳轨道交通5,7,9,11号线工程建设均采用BT模式。BT模式作为一种新型的投融资建设模式应用到深圳轨道交通工程建设中,有效缓解了建设资金紧张的局面。由于我国目前尚没有专门的法律、法规对BT模式下参与建设各单位的行为进行规范和调整,各单位对BT模式的理解程度也不一致,因此BT模式下如何开展监理工作还处在探索阶段。本文对BT模式下深圳轨道交通工程的特点和工程监理工作的特点、难点进行分析,探讨轨道交通工程BT模式下如何开展监理工作,对今后BT模式下轨道交通工程监理工作具有指导意义。

深圳轨道交通4号线二期工程设计特点

深圳轨道交通4号线二期工程是国内第1条以BOT模式建设的轨道交通线。阐述该项目的四大设计管理特点:业主和设计联合体互动,开展专题研究和专项设计,采用车站建筑一体化综合设计,在国内首次引入"轨旁设备"专业和两阶段"CSD(综合管线)/SEM(预留孔洞)"设计。总结出该项目九方面的工程设计特点:国内首次采用"轨道+物业"的发展模式;国内首次引入"车站周边规划"专项设计;国内首次采用π型高架三层岛式车站方案;国内首座预留"通过线路换边实现同台换乘条件"的高架车站;国内首次实现轨道交通车站与国铁站房屋顶有机融合、一体化设计,打造了深圳北站综合交通枢纽;建成国内目前最集约利用土地的龙华车辆段;高架景观及环境效果领先;国内首次采用"车站群"的运营模式;国内首次采用RAMS系统保证管理。

深圳市轨道交通二期工程11号线车辆制式的选择

阐述了深圳市轨道交通二期工程11号线项目特点，介绍了城市铁路的主要特征，论述了车辆制式选择的基本原则和方法，提出了A^＋概念车，创新了设计。

浅谈深圳市轨道交通工程水土保持生态建设--以深圳市地铁9号线工程建设为例

水土保持是生态文明的重要内容,近几年,深圳市水土保持行业内加大水土保持生态文明理念宣传,促进“无废城市”建设。做好新时期地铁交通工程的水土保持工作已成为工程建设的必然要求,具有鲜明的时代意义和实践价值。探讨深圳市地铁9号线工程水土保持生态建设工作经验和成效,为后续城市轨道交通项目水土保持工作提供借鉴。