跨界共生:深圳都市圈跨界地区枢纽集群协同发展态势研究

随着都市圈快速发展,跨界地区不再是发展边缘地带,逐渐成为区域发展的重要平台。深圳都市圈临深的跨界地区,形成了产业外溢、人口外迁的城镇带。在此背景下,跨界地区裂变成为多个功能组团,跨界地区枢纽也在增密布设。将跨界地区与跨界枢纽相结合,通过对跨界枢纽群地区从枢纽可达性、中心契合性、企业集聚性、功能协调性、枢纽协同性5个维度进行创新性评估,探究当前跨界地区与跨界枢纽群发展特征及存在的问题。通过评估分析发现,跨界地区融合性发展需求高、资源禀赋较好、差异类型多,但行政边界与自然边界对融合发展阻碍仍较大,部分地区“有城无站”,部分地区“有站无城”,站城融合发展、城镇带与枢纽集群耦合发展尚待进一步优化。其中,枢纽级别提升与站外空间产业布局需要根据地区发展做出调整,跨界地区新城选址与功能节点要结合枢纽布置,形成完整发展单元,促进都市圈功能网络可持续发展。

深圳都市圈城际铁路牵引供电设备机会维修模型研究

针对深圳都市圈城际铁路天窗时间短、运维资源紧张、供电系统复杂的客观实际,结合深圳城际牵引供电系统的特点,提出以智能一次设备为基础的供电智能运维整体方案。在此基础上,采用威布尔分布模拟牵引供电设备的劣化趋势,以设备可靠度作为关键判据,构建深圳城际牵引供电设备的预防性机会维修模型。通过具体算例,对比预防性机会维修模型与传统定期维修的差异,验证了预防性机会维修模型的优越性,具有一定的推广应用价值。

关于深圳都市圈城际铁路选线设计思路的探讨

研究目的:通过对粤港澳大湾区城际铁路分布差异性分析,新时代都市圈城际铁路呈现引入城市中心的发展趋势;对于穿行城市中心的城际铁路,因受城市规划、交通、水利、环保、建(构)筑物等诸多外部因素控制,为了实现城市与城际铁路协同发展,确保项目顺利建设,对穿越城市中心的城际铁路选线设计思路进行系统梳理和研究。研究结论:(1)在总体选线方面,对规划符合性、环境保护等方面提出了建议;(2)在车站分布及选址方面,对站间距及站位选择进行了分析并提出了车站设置思路;(3)在线路引入车站、机场方面,对引入的线路方案提供了设计思路;(4)在区间选线方面,结合沿线地形、地质情况、外部建(构)筑物等控制因素,对线路平、纵断面设计提出了建议;(5)本研究成果充分结合了深圳都市圈城际铁路建设经验,对新时期城际铁路平、纵断面设计及线站位方案稳定具有指导和借鉴意义。

基于需求特征的都市圈轨道体系及时效指标研究——以深圳都市圈为例

伴随着产业区域化布局,围绕城市核心区的通勤范围在部分典型城市地区已突破市域边界,出现“周通勤”“边界通勤”等非典型模式。基于当前我国“双碳”发展战略,依托轨道支撑区域化客运出行成为必然选择。该文从需求特征角度识别都市圈轨道客流空间分布特征及轨道乘客需求行为特征,提出面向都市圈空间尺度的轨道体系,并提出相关时效服务指标要求,为都市圈及市域的快速轨道规划布局、服务提升提供参考。

治理视角下深圳都市圈协同发展探索

都市圈的区域协同治理是国家治理体系与治理能力现代化的重要内容。文章首先分析了不同类型都市圈协同治理的特征与问题,提出一体化发展的治理目标、多元主体协同共治的治理方式及全流程的治理制度设计是现代化都市圈治理体系的重要内容;其次,以深圳都市圈为例进行实证研究,认为市场主导、多方协同是深圳都市圈的重要特征,坚持产业先行、临界突破、模式创新与制度保证是深圳都市圈协同治理的重要经验;最后,从加强顶层设计、建立激励机制、统一规划管控、夯实社会基础、强调考核问责与完善法规体系6个方面提出面向治理现代化的都市圈协同发展建议。

深圳都市圈产业协作发展的城际差异及比较优势研究

深圳都市圈是广东省重点培育、着力打造的五大都市圈之一。在推动粤港澳大湾区建设世界一流都市圈的背景下,深圳都市圈空间结构与形态已发生明显变化,产业协作发展进入了一个新阶段。本文在分析深圳都市圈产业协作发展的城际差异基础上,进一步研究了深圳都市圈产业协作发展的比较优势,并提出了推动深圳都市圈产业协作发展的主要思路。

深圳都市圈城际铁路调度通信系统研究

建设一个一体化调度指挥的通信系统,是当前深圳都市圈城际铁路建设的重点工作。在分析国家铁路和地铁调度通信系统方案及特点的基础上,结合深圳都市圈城际铁路网的建设和运营规划,从通信系统建设应用角度分析了深圳都市圈城际铁路网的建设需求,提出基于业务与承载分离原则构建其调度通信系统。即:采用仅支持数据功能的LTE-M(城市轨道交通车地综合通信系统)作为无线通信承载系统,采用基于关键业务通信机制的MCX(MCPTT(关键语音)、MCData(关键数据)和MCVideo(关键视频)的统称)方案作为调度通信业务系统,以满足深圳都市圈城际铁路线间互联互通和自主运营的要求。

深圳都市圈城际铁路规划优化策略与关键问题

系统剖析了深圳都市圈城际铁路功能定位,结合湾区城镇组团等级划分,提出深圳都市圈城际铁路的规划优化策略,探讨了网络规划中灵活运营组织、制式标准统一、互联互通等关键问题。

深圳都市圈城际铁路CBTC系统功能需求研究

与现有的城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统相比,深圳都市圈城际铁路CBTC在列车运行速度等级、互联互通功能和系统架构上存在较大差异,目前国内尚未出台城际铁路CBTC的相关标准。通过研究深圳都市圈城际铁路的运输需求,对城际铁路CBTC下的运营间隔、160~200 km/h速度下列车控制、车地通信及互联互通等方面的适应性进行分析,设计了深圳都市圈城际铁路CBTC的系统架构,提出该CBTC系统在网络化、高速化和自动化等方面的需求。建议尽快研究并编制深圳都市圈城际铁路CBTC标准体系技术规范,为城际铁路信号系统的建设、验收、运营及维护等工作提供标准及技术指导。

基于居住联系扩展引力模型的深圳都市圈空间范围测度研究

本文通过引入通勤距离、经济落差、房价落差、公共服务落差的修正权数,扩展经典引力模型,对深圳都市圈空间范围进行测度。结果显示,基于居住联系的深圳都市圈空间范围主要包括深圳、东莞以及惠州、广州的部分区县。区别于传统都市圈规划以市为单位进行行政划分的做法,基于测度得出的深圳都市圈空间范围,为有效定义房地产和交通基础设施等政策"半径"、合理规划都市圈规模等提供依据。

美国大都市区居住市场发展对深圳都市圈的启示

本文基于对美国大都市区居住市场从郊区化到一体化的发展阶段分析,认为交通条件改善是先决条件、人口转移与产业转移协同推进是持续动力、地方政府统筹管理和财税制度改革是重要保障。通过总结美国大都市区的相关经验教训,本文提出,深圳都市圈在发展过程中,应注意推动跨区域交通发展,改善长距离通勤条件,推进人口与产业协同转移,做好产业和服务配套工作,加强地方政府间合作和政策联动,发挥合力,借助财税制度改革的契机推进居住市场健康有序发展。

深圳都市圈城际铁路线路敷设方式研究

发展现代化都市圈是国家经济发展的新机遇,都市圈城际铁路的建设是推动都市圈发展的重要引擎。结合深圳都市圈的发展情况,分析了深圳都市圈城际铁路的客流特征、运营服务特征、敷设方式地下化特征,在此基础上,对深圳都市圈城际铁路线路敷设方式研究的必要性和影响因素进行了分析,并以深圳机场至大亚湾城际铁路深圳段线路敷设方式研究为工程实例进行了论证分析,为后续深圳都市圈城际铁路的建设过程中线路敷设方式的合理选择提供一定的参考。

深圳都市圈居住一体化发展研究

本文以深圳都市圈为切入点,研究特大城市的居住一体化问题。深圳都市圈居住一体化,面临着交通基础不足、公共服务差距大、调控政策壁垒等问题。推进深圳都市圈居住一体化,首先要推动跨界交通对接改造,加快深圳都市圈交通一体化建设。其次要推进与常住人口相挂钩的转移支付体系等财税制度改革,缩小区域间基础设施与公共服务差距。同时要创新房地产调控政策联动机制,统筹调动租售住房资源,推进区域住房市场一体化发展。

局部收缩背景下深圳都市圈企业更替格局及机制

【目的】在全球贸易和世界经济持续阻滞的国际环境下,应对改革开放前沿地区的城市收缩是中国新型城镇化的新命题,研究局部收缩下的都市圈企业更替空间格局及影响机制,对未来城市规划向“精明收缩”范式转变、整合优化低效闲置土地具有重要意义。【方法】以深圳都市圈为研究区域,以街镇为研究尺度,借助GIS空间分析、多元回归分析、典型案例分析,识别2010—2020年深圳都市圈发生人口收缩的地区,解析都市圈企业更替时空格局及驱动机理,归纳都市圈局部收缩的机制动因。【结果】①人口收缩主要发生在都市圈核心区80 km外的惠东、博罗两县城镇。②都市圈整体企业更替特征为高进入、高退出,人口收缩地区的企业更替水平较弱。③从不同产业部类看,人口收缩程度仅与制造业企业更替量显著负相关;相对人口因素而言,交通、创新、网络因素对信息技术业、商贸流通业企业更替量的解释力度更高,启示人口收缩地区依托其他生产要素积极转型。④分析内城、中心城区边缘、大都市圈外围3类区位的人口收缩地区发现,金融危机后外资外贸退潮、中心城市对外围的持续吸引、地方的产业转移和转型升级、传统的国际劳动分工模式难以为继等不同程度地造成了都市圈的局部人口收缩。【结论】在发达都市圈,内城和中心城区边缘的人口收缩带有偶发性,较易实现转型增长;大都市圈外围的人口收缩具有普遍性,消除人口收缩的负面影响、实现“以收缩换发展”面临着更加艰巨和严苛的挑战。提升人力资本水平,积极嵌入区域网络,减少增量规划,促进市场有序更替是人口收缩地区精明发展的有效途径。

深圳都市圈高等教育融合发展研究

粤港澳大湾区建设的加速推进与广东五大都市圈发展规划的实施,为广东省城乡融合和区域协调发展提供了巨大的机遇,既为区域内高素质人才培养增强了动力,也为深圳都市圈高等教育发展迎来契机与挑战。从深圳都市圈经济社会发展与高等教育发展的现状来看,融合发展成为必然的路径选择,深圳都市圈高等教育融合发展要立足社会发展现状,助力三市协同发展,支撑区域产业升级。以此为基础,文章提出强化融合意识、建立统筹机制、匹配产业发展等高等教育融合发展策略。

低碳视角下深圳都市圈轨道发展研究及对策

在“双碳”目标驱动下,推动都市圈运输结构向轨道交通转型成为交通领域减碳的当务之急。以深圳都市圈为例,系统分析轨道发展现存问题,对标国内外轨道交通发展先进经验,提出建设分工明确的多层次轨道交通层次结构、提升轨道交通运营服务以及分圈层统筹开发轨道站点周边土地三大发展策略,为我国都市圈地区发展提供参考。

从都市圈的“圈层扩散”到“圈际耦合”:穗莞惠跨界协同策略研究

广州、深圳都市圈作为全国距离最近的两大都市圈,“圈际耦合”是其未来成熟的发展阶段。文章基于都市圈演进规律,分析广州、深圳都市圈的空间演进阶段与现状圈际特征。研究表明,目前广州、深圳都市圈处于“圈层扩散”阶段且圈域空间交织,而穗莞惠(广州、东莞、惠州)跨界地区是广州、深圳都市圈圈域交织和邻近区域。跨界协同不足是穗莞惠跨界地区成为广州、深圳都市圈发展“洼地”,使这两大都市圈难以进入“圈际耦合”发展阶段的关键因素。基于此,文章面向广州、深圳都市圈“圈际耦合”的发展愿景,针对穗莞惠跨界协同困境背后的动因机制,提出生态牵引、创新并链、节点培育、制度支撑四方面的协同策略。

“双循环”新发展格局下深圳都市圈建设的思考

以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局逐渐成为国家未来一段时间内的主体战略。作为中国特色社会主义先行示范区,深圳在增强畅通国内大循环的过程中,面临着土地资源紧缺、生活和生产成本过高、产业与空间重组等新挑战,亟需探讨新的发展举措,以增强双循环战略节点地位。在倡导以国内大循环为主的新发展格局下,深圳更应推动都市圈建设,学习借鉴先进湾区都市圈交通等基础设施规划和投资协同机制,借鉴基于居民财产数量直接或间接收税解决城市间社保、教育、医疗等公共服务一体化的做法,探索建立一体化均衡发展的都市圈建设示范区。

都市圈外围产业型TOD地区规划策略与深圳实践

随着国内都市圈轨道交通规划建设的不断深入,都市圈外围TOD地区正逐步成为承接中心城市产业梯度转移的重要载体。文章阐述了都市圈外围产业型TOD地区的形成动因、概念界定及典型特征,认为其能够成为承接高端制造产业转移的战略平台、链接外围地区与中心城市的交通枢纽、集聚商务人群和本地居民的多元场所和拥有优越自然生态资源的宜居之地,并从用地布局、交通组织、设施供给和环境营造4个维度提出都市圈外围产业型TOD地区的规划策略。在此基础上,文章通过对深圳都市圈外围3个典型TOD地区规划的比较研究,总结都市圈外围产业型TOD地区的规划要点,以期为国内其他都市圈外围地区的规划建设和TOD理论的完善提供参考。

深圳都市圈法治协同的规范价值、宏观设计与制度路径

法治协同是实现深圳都市圈一体化高质量发展的重要保障,加强深圳都市圈法治协同建设,有助于提升深圳都市圈协同治理能力、促进都市圈经济高质量发展、推动都市圈公共服务共建共享、助力都市圈城乡更好融合。加强深圳都市圈法治协同建设,应在全面考察深圳都市圈法治协同现状和问题的基础上,系统构建深圳都市圈法治协同的对策方案。在宏观制度设计方面,应加强深圳都市圈法治协同的领导制度、法律制度、组织制度和财政制度等建设;在具体的体制机制建设方面,应通过构建深圳都市圈立法、执法、司法、法治社会等协同机制,推动深圳都市圈的一体化高质量发展。