关于深圳铁路枢纽总图规划的思考

结合深圳铁路枢纽的现状,分析了深圳市铁路枢纽存在的客运量迅速增长、对外通道功能不完善、铁路枢纽布局“东重西轻”等问题,重点阐述了对规划策略和总体布局规划的思考,旨在为提升深圳铁路枢纽总图的规划效果提供参考。

深圳铁路新客站钢骨混凝土柱施工

结合深圳铁路新客站中央大厅钢骨混凝土结构施工实例 ,介绍钢骨混凝土柱的施工工艺、工序。

深圳都市圈城际铁路牵引供电设备机会维修模型研究

针对深圳都市圈城际铁路天窗时间短、运维资源紧张、供电系统复杂的客观实际,结合深圳城际牵引供电系统的特点,提出以智能一次设备为基础的供电智能运维整体方案。在此基础上,采用威布尔分布模拟牵引供电设备的劣化趋势,以设备可靠度作为关键判据,构建深圳城际牵引供电设备的预防性机会维修模型。通过具体算例,对比预防性机会维修模型与传统定期维修的差异,验证了预防性机会维修模型的优越性,具有一定的推广应用价值。

深圳城际铁路动车组智能运维平台总体技术研究

为推进深圳都市圈城际铁路动车组智能运维规划与建设,通过对我国铁路动车组及地铁车辆运维发展经验探讨,根据深圳城际铁路建设运营条件,分析传统运维业务与新一代信息技术相结合的动车组智能运维需求,设计“数字生产+智能管理”的动车组智能运维平台架构,提出检测监测等数据接入平台的数据规范,研究贯穿动车组全生命周期的检修作业、故障应急、修程修制与技术变更等业务采用的关键技术,规划由信息采集到服务保障,覆盖计划排程、检修执行、风险防范与决策支持的功能应用,形成深圳城际动车组智能运维平台总体方案,一定程度上完善了国内对于160~200 km/h速度等级城际动车组智能运维方面的研究,为深圳城际铁路及其他城际或市域铁路车辆运维总体规划建设提供参考依据。

深圳城际铁路智能检测监测综合一体化平台设计与构想

深圳城际铁路检测监测项点多,检测监测设备、系统繁杂,且系统之间相互独立,存在检测数据无法共享和综合分析、数据利用率低、检测天窗综合利用率低等问题。在满足城际铁路检测监测设备运维、检修需求的基础上,针对上述问题提出设计面向工务、电务、供电、房建、移动装备、环境灾害等专业的智能检测监测综合一体化平台构想,依托云计算、物联网、大数据、人工智能等技术,提出包含感知层、传输层、数据资源层、大数据平台层、应用层的平台架构;包含数据缓冲层、基础数据层、业务数据层的数据架构;包含基础设施检测监测、移动装备监测、灾害监测、环境监测模块的功能架构,实现多专业联动、数据综合共享、设备病害综合分析,提高运维检修效率。

深圳,亟待建设铁路客技站

深圳,中国最早成立的经济特区,也是中国移民最多的城市。改革开放20年,深圳从一个边睡小镇一跃发展为一个拥有400万人口的新兴城市。深圳经济发达,海陆空交通运输工具齐全,道路四通八达。然而,每年春运,都让运输部门头痛。许多赶火车回家的深圳人至今记忆犹新;买张火车票难似上天,大部分有幸搞到一张票的旅客,也得大包小包到140多公里之外的广州转乘火车。

深圳—惠州城际铁路速度目标值方案研究

城际铁路速度目标值是确定项目工程规模、车辆选型、设备配置以及工程投资的基础。在分析深圳—惠州城际铁路客流特征的基础上,结合相关上位规划、市场运输现状等确定了该线应采用的时间目标值;进而从定量比较和定性分析两方面对160 km/h、200 km/h、250 km/h三个速度目标值方案进行综合比选;并引入投资节时比指标对三个速度目标值方案进行分析;最终推荐投资较为经济合理、达速比及运营效果较优、运行能耗和运营成本适中、路网协调匹配性良好、市场竞争力较好的200 km/h速度目标值方案。

合资铁路产权改革的理性思考及模式探讨

深圳平南铁路公司是全国第一家由中外合资建设和经营铁路的运输企业。结合平南铁路在产权改革中的经验和教训 ,分析合资铁路存在的共性问题 。