高寒膨胀土地区单线铁路隧道深埋中心水沟的施工方法

高寒、膨胀土地区单线铁路隧道深埋中心水沟施工空间小、基坑深、坑壁渗水严重时坑壁易失稳滑塌,施工难度极大。北黑铁路升级改造工程卧牛隧道在深埋中心水沟开挖过程中发生严重渗水,采用传统喷锚网施工方法不能保证坑壁的稳定性且严重威胁作业人员安全。为顺利开展施工,研究探索出一种在洞外预制支护构件的方法,将支护刚度提前形成,在基坑开挖后直接吊装就位。通过对传统工艺进行革新,成功解决了施工难题,降低了人员在深埋中心水沟施工时的作业时间,降低了安全风险。

山岭隧道深埋中心水沟复合式仰拱施工技术

针对单线、大断面且多股线路的长大隧道来讲,隧道排水一直都是比较难以解决的问题之一。以太焦铁路隧道为工程背景,总结深埋中心水沟复合式仰拱的爆破开挖、支护、浇筑等技术要点,采取自行式升降组合栈桥施工方案,解决了多工序交叉施工的难题,缩短了施工工期,降低了施工成本,可为同类工程的施工提供类似经验。

高寒地区隧道深埋中心水沟施工工法

目前我国已经建成的许多处于高纬度寒冷或严寒地区的隧道,由于渗漏水及冻胀造成的仰拱翻浆冒泥,衬砌开裂,底鼓甚至侵限等一系列病害,一直困扰着当地铁路的运营安全并带来了极大的负担,同时设计有深埋中心水沟的地段施工进度也难以得到保证。本文参照哈尔滨至牡丹江客运专线工程镇北隧道,结合实际,对深埋中心水沟施工工艺做简单的阐述。

高严寒高海拔公路隧道深埋中心水沟施工技术

本文就大武至久治高速公路隧道受到寒冷气候的影响,容易发生周期性的冻融循环,冻胀作用将对隧道主体结构尤其是洞口结构造成严重破坏,极易造成隧道衬砌挂冰、仰拱填充积冰等病害,严重危及行车安全.水是隧道发生冻害的基本条件,因此深埋中心水沟在高严寒公路隧道施工中被广泛应用。

高寒地区单线铁路深埋中心水沟施工方法

我国高纬度严寒地区一些铁路隧道运营后面临着冬季冻害的威胁,排水系统常收到结冰堵塞瘫痪的危害,引发诸多并发症,影响列车行车安全。该地区隧道设计方面普遍设置了中心深埋水沟,保证冬季排水通畅。中心深埋水沟及配套设施在施工中遇到很多问题,尤其对于单线铁路隧道施工,成为了一项重大施工难点,表现在施工工艺复杂、难度大、影响工期,且施工质量难以保证。本文结合吉林西环线单线铁路欢喜隧道深埋保温中心水沟及其检查井横通道施工方法及工艺,总结了单线铁路隧道中心水沟的一些施工经验以供业内同行探讨。

严寒地区高速铁路隧道深埋中心水沟施工技术

严寒地区高速铁路隧道为预防冻胀,于隧道排水口1 000 m范围内设置深埋中心水沟,深埋中心水沟施工难度大、工序复杂,耗时较长。以太焦铁路赵卜峪隧道进口为工程背景,优化隧道深埋中心水沟施工方案,提出管座预制、深孔开挖爆破、使用长大栈桥、工序平衡作业等施工方法确保施工安全,质量及进度得到较大提升。本文根据现场实际施工情况总结了深埋中心水沟施工工艺和过程控制要点,可供类似工程参考。

深埋式中心水沟排水隧道渗流场解析研究

以镜像法和渗流力学理论为基础,推导半无限平面内深埋式中心水沟排水隧道渗流场及涌水量的解析解.依托深埋式中心水沟排水隧道工程实例,应用FLAC3D有限差分软件建立数值模型,从隧道涌水量、衬砌水压力两方面验证所得解析解的正确性,探究隧道水下埋深、围岩渗透性对衬砌水压力的影响规律.研究结果表明,深埋式中心水沟涌水量大、有效排导能力强,是隧道排水体系的主要排水路径,也是控制隧底水压力的关键;即使在隧道水下埋深较大或围岩渗透性较好的情况下,深埋式中心水沟排水方式仍可以有效降低衬砌水压力,控制隧底水压力,减少因隧底水压力过大导致的病害的发生.

高寒地区单线隧道中心深埋水沟施工技术

在高纬度寒冷地区隧道建设中,由于气温低,地下水出露易结冰,影响隧道排水系统的正常使用,也会对隧道结构产生冻胀破坏。通过设置隧道中心深埋水沟的方式有效防止渗漏水冻结,使得隧道整个防排水系统在高寒地区有效运行。但由于单线铁路隧道净空限界小,施工作业空间狭小且中埋水沟开挖较深,加之中心深埋水沟施工的特殊性,交叉施工多,施工技术复杂、难度大,施工质量、安全、进度很难有效保证。结合阿拉套山隧道中心深埋水沟及其检查井施工经验,分析单线隧道中心深埋水沟施工工艺和关键技术。

严寒地区铁路隧道中心深埋水沟设置长度计算方法

严寒地区铁路隧道防寒措施的合理设置直接关系到铁路运营安全。通过对已建成严寒地区隧道排水通道局部结冰情况和太阳辐射对应关系进行分析,隧道洞口的太阳辐射大小是影响隧道排水通道局部结冰的关键因素。为降低隧道冻害在铁路安全运营中产生的危害,量化计算严寒地区铁路隧道中心深埋水沟的设置长度,建立了隧道洞口太阳辐射评价标准,并基于已建成的位于严寒地区铁路隧道优化后的中心深埋水沟设置长度,结合太阳辐射指标、最冷月平均气温,采用麦夸特法(Levenberg-Marquardt)非线性回归计算出公式待定参数,得到了严寒地区隧道中心深埋水沟设置长度计算公式。

三臂凿岩台车在隧道中心深埋水沟开挖施工中的应用

阿拉套山隧道位于新疆博州,属于严寒地区,为保证冬季隧道内排水通畅,全隧道设置中心深埋水沟,无仰拱地段水沟开挖深度达3.27m。采用传统钻爆法开挖难度非常大,耗时较长,超欠挖较大,安全质量无法保证。阿拉套山隧道通过引进三臂凿岩台车,采用深孔预裂爆破技术,大大加快了中心深埋水沟施工进度,开挖断面得到有效控制。文章根据现场实际情况,系统总结了三臂凿岩台车在隧道中心深埋水沟开挖中的应用,为类似工程提供借鉴。

高寒地区单线隧道中心深埋水沟施工关键技术研究

阿拉套山隧道位于,属于高寒地区新疆博乐市博乐火车站西侧。为预防冻胀,在隧道设置2585m长的深埋中心水沟。深埋中心水沟施工过程中减少对隧道拱墙初期支护的影响,并加快其施工进度,确保施工安全和质量是该隧道水沟施工的最大难题。本文根据施工现场的实际情况,总结了该隧道深埋中心水沟的施工工艺和质量控制要点,可供类似铁工程建设提供可靠的参考资料和借鉴。

严寒地区隧道深埋中心排水管施工技术

在严寒地区,隧道结构因为地下水的存在,长期出现冻胀的问题,经过冻融后,隧道结构会产生破坏,这样会大大影响了结构使用寿命,设置中心排水管是严寒地区隧道防冻害的有效措施。

严寒地区隧道防水保温层施工应用研究

随着铁路、公路隧道等基础建设向着自然环境恶劣的寒冷地区延伸,隧道运营期间面临严峻的冻害问题。国内隧道防寒保温缺乏明确的主动保温措施。为此,论文以新乡隧道为背景,探索寒区隧道防寒保温的施工方案,最终提出采用铺设两层防水板的方法、防水板中间设置5 cm聚氨酯保温层、采取深埋中心水沟排水的方法进行防水保温工作,从而解决隧道冻害问题。

可横移前引桥的自行式仰拱栈在高寒地区隧道施工中的应用

严寒地区高速铁路隧道为预防冻胀,设置了深埋中心水沟。深埋中心水沟施工难度大、工序复杂、施工空间小,耗时较长。本文介绍了一种前引桥可横移的自行式仰拱栈桥,能方便深埋中心水沟的施工,提高施工的效率,并在实际施工中进行了大面积应用,取得了良好的运用效果,可供同类工程参考。

基于BP神经网络的阿拉套山隧道围岩物理力学参数反演分析

为研究高寒地区设置中心深埋水沟单线铁路隧道的围岩力学参数问题,以兰新铁路新建博州支线阿拉套山隧道为工程背景,基于FLAC3D数值模拟软件联合MATLAB中的神经网络工具箱构建BP神经网络算法,建立隧道开挖位移正演和反演模型,对围岩物理力学参数作反演分析。通过对中心水沟开挖前的拱顶和拱腰监测数据做拟合分析,发现隧道变形已趋于稳定,反演过程不需考虑中心水沟开挖对围岩的二次扰动。以水沟开挖前的拱顶沉降值和拱腰收敛值作为输入函数,以围岩的体积弹性模量K、剪切弹性模量G、黏聚力c、内摩擦角φ、重度γ作为输出函数训练神经网络模型,利用训练好的模型进行所需参数的反演分析。将反演参数代入FLAC3D正演模型计算后,提取中心水沟开挖前的拱顶沉降值和拱腰收敛值,与中心深埋水沟开挖前的实际监控量测值相比较为接近。结果证明,围岩物理力学参数的反演较为合理,对于变形的预测较为准确,可为隧道后期工程的施工和优化设计提供参考。

寒区普速单线铁路隧道下穿既有高速公路的防冻排水设计与施工

塘巴湖隧道是一座位于严寒地区的单线普速铁路隧道,其特点是隧道断面较小,其中心深埋水沟、深埋环向盲沟及隧底横沟等防冻排水系统均需要置于冻结线以外;浅埋下穿既有高速公路且隧道所在地层为硬质花岗岩,需要爆破施工等。围绕"寒区隧道防冻排水是重点"的原则,兼顾下穿既有高速公路安全控制措施,特别是设置中心深埋水沟、深埋盲沟以及为了满足有砟隧道运营要求,中心深埋水沟配套检查井结合避车洞设置在隧道侧壁,使中心深埋水沟埋置深度达到3.2m,隧道的设计与施工均遇到较大的困难和挑战,通过设计优化、施工工艺改进以及新型保温材料的应用研究,最终顺利完工。它的成功实施对类似工程有较强的参考价值,提出的建议也是从实践中总结的有益总结。