深埋桩支护设计理论研究

通过计算分析 ,认识到深埋桩有无穷多组解 ,用简化的“等值梁”理论设计计算深埋桩却只有一组解 ,作为一种设计计算方法 ,其缺陷是很明显的。本文提供了一种优化设计方法 。

深埋桩多解设计的应用

基坑支护工程中应用的支护桩,按其受力特征分,通常有3种典型的特征形式:浅埋桩、悬臂桩和深埋桩。浅埋桩和悬臂桩的解是唯一的,而深埋桩的解却远不止1个,而是有无数个。对于任何一个特定的支护工程,在进行基坑支护工程的深埋桩设计时,完全可以根据特定工程的具体条件,经优化设计选择出一最佳支护方案。通过一个基坑支护改造工程实例,说明了深埋桩多解设计在支护桩工程设计中的意义。

深埋桩的质量检测

着重介绍深埋桩的预埋管超声波法和反射波法的质量检测方法原理效果，从江阴长江大桥桥桩的检测和验证结果分析，两种方法的检测效果显著，准确度高。

河道内卵砾石及硬岩地质深埋承台桩基快速施工技术

以太行山高速公路邯郸段漳河大桥河道内桩基为例,重点阐述河道内卵砾石及硬岩地质深埋承台桩基快速施工技术。该技术采用大功率旋挖钻机岩石牙轮筒钻头分级钻进和螺旋钻头破坏岩芯相结合的施工方法,不仅达了到稳定孔壁的效果,提高了工程质量,还能使桩成孔更快,节约了大量的时间,为以后河道、河湖范围桩基础或类似地质情况下的各类桩基础施工提供借鉴。

京沪高铁深埋式桩板结构设计计算方法分析

深埋式桩板是高速铁路无砟轨道路基的一种新型结构形式,其设计方法及计算理论目前还不成熟。本文结合京沪高速铁路深厚软土地基低矮路堤深埋式桩板结构的设计参数,建立二维和三维的有限元模型,计算得出桩板结构内力分布和变形特性等。对比分析二维和三维的有限元计算表明,二维与三维框架法计算结果接近,且均满足无砟轨道的控制指标要求。为了便于设计计算,建议按照二维框架法计算结构内力。

深埋式桩板结构桥-隧过渡段动力响应特征分析

为了解深埋式桩板结构桥-隧过渡段的动力特性及过渡性能,在沪昆高铁某工点过渡区(含隧道口、过渡段及桥台)开展现场动力响应测试,分析不同车型、车速及行车方向等工况下过渡区的动力响应分布规律;并建立考虑车辆-轨道-路基耦合振动数值模型,研究过渡区的线路平顺性及桩板结构过渡段的动应力分布.研究结果表明:不同车型列车激励下,过渡区振动加速度及动位移有效值的最大值分别为0.85 m/s^(2)、0.034 mm,过渡段的振动水平要比隧道及桥台的更低;过渡段动力响应有效值随车速增大而增大,其增幅比隧道与桥台的更小;行车方向对过渡段与桥台连接区域的动力响应影响较大,对其他断面影响微弱;列车以300 km/h车速经过该过渡区时,过渡区钢轨挠度最大变化率约为0.149 mm/m,车体竖向加速度最大值为0.74 m/s^(2);桩板结构的存在能够将列车荷载传递至深部地基,使浅层地基土体承受的动力作用降低.

上海某超高层建筑桩筏基础沉降规律实测分析

以上海软土地区280 m超高层建筑为例,对其深埋桩筏基础的实测沉降数据进行分析,并对比了施工阶段裙房位置、外框筒位置及内框筒位置处的地下室底板沉降发展规律。总结的结论和建议,可为软土地区超高层建筑基础的选型及优化提供参考。

深水埋置式承台钢板桩围堰无辅助吸泥关键技术

跨海高速公路大桥建设中,承台围堰施工属于深基坑施工,其中覆盖层主要为淤泥、淤泥质土、粉质黏土和砂土,地基承载力较低,基坑支护结构受力大,增大了施工难度。海中承台钢板桩围堰封底前的吸泥常规工艺需潜水员下水作业,潜水员利用高压水枪将淤泥冲散,并借助汽车吊辅助大功率泥浆泵伸入围堰完成吸泥工作。此工艺需利用汽车吊辅助,平板车配合周转大功率泥浆泵及泥浆管,投入设备多;围堰基底易存在高低不平,钢板桩U形槽内难以清理,需潜水员下水再次摸底;高压水枪及泥浆泵带电工作,水下及带电作业风险较高。针对以上难点问题,项目采用改进长臂挖机+泥浆泵(含可视探头)的吸泥工艺代替常规潜水员下水作业,实现了围堰内吸泥机械化。

环境敏感区铁路路基岩溶地基处理新结构研究

研究目的:黔张常铁路DK 49+556.00～DK 49+913.22段路基位于野猫河水库上游水源保护区附近,在紧邻该段路基、具有相同地质条件的土乐坪1号特大桥和土乐坪2号特大桥桩基施工过程中,附近稻田出现泥浆外泄现象,为避免该段路基岩溶注浆处理引起水源保护区水质污染,需研究一种新的岩溶地基处理措施,以代替传统注浆处理措施。研究结论:(1)环境敏感的饮用水源地附近,岩溶地基处理不宜采用注浆处理方式;(2)深埋式桩、复合梁板结构不仅解决了岩溶区地基塌陷对铁路安全产生的影响,还避免了引起饮用水源的污染;(3)路堤地段岩溶地基处理采用深埋式桩、复合梁板结构还可以起到节约用地的效果;(4)本研究成果具有良好的经济效益和社会效益,可应用于岩溶强发育区地基处理。

桩顶深埋抗拔桩的承载力自平衡测试

深圳前海综合交通枢纽T2基坑抗拔桩,桩顶埋深约29m,采用荷载箱埋设于桩底的自平衡法检测抗拔承载力。通过在桩顶安装钢筋计测试轴力,可消除桩顶以上落土（回填土）对承载力的影响。本项目6根试桩的抗拔Q-s曲线均为缓变型,产生的位移量较小,承载力满足设计要求。与传统方法相比,自平衡法设备简单,无需地面反力装置,可多桩联测,所需时间短。