深基坑围护工程中悬臂式排桩的设计与施工

通过某工程实例介绍了深基坑围护工程中悬臂式排桩的设计与施工 .建立了排桩设计的力学模型和计算方法 。

上海深基坑工程设计与施工的问题与对策

近年来上海的建(构)筑物正迅速向高、大、深、重方向发展。深基坑围护工程施工难度和数量不断增加,基坑设计和施工的可靠性变得越来越重要。本文总结了近几年上海深基坑工程的设计与施工技术现状,普遍存在的问题,并提出了对策和建议。

市政工程施工中的深基坑施工分析

随着我国城市建设步伐的不断提速,我国的市政工作在项目建设上也有了非常大的量化提升。随着我国市政工程的不断推进,目前深基坑项目的施工技术广泛应用在我国的市政工程建设施工中。在市政工程建设的过程中,深基坑施工技术在进行的时候首要的一点就是要保障建设施工的稳定性,因此在施工前期要做好相应的施工方案设计以及施工前的处理工作,通过这样的方式来提升深基坑的施工质量以及提升深基坑的施工进度。

深基坑坑中坑开挖支护案例分析——以合肥某污水处理厂为例

以合肥市某污水处理厂为例,项目进水泵房设置在第八区,基底标高远低于其他区基低标高,属于坑中坑支护结构,安全等级为一级。针对本基坑面积大、坑中坑的开挖深度深的特点,并结合现场地质条件介绍坑中坑放坡后,边开挖边支护的施工方式。利用变形及轴力检测的方式分析基坑开挖过程中各支护结构如围护桩、横向砼支撑和钢支撑结构、格构柱、变形特点,各围护结构的变形均在规范规定的安全值以内。验证了基坑开挖方式及支护结构的设计的合理性,为类似工程提供借鉴和参考。

地铁车站改造降水对毗邻轨道交通的影响研究

为了将地铁星港街站与商业空间连接,须将星港街站进行改造,车站改造施工降水势必对临近地铁车站与隧道结构产生影响。基于ABAQUS软件与理论方法渗流算例计算结果的对比分析,验证了ABAQUS软件渗流计算的可靠性。考虑车站改造降水土中水渗流与应力的耦合作用,采用ABAQUS软件计算分析车站改造降水对毗邻地铁车站与隧道结构产生的变形与附加应力。结果表明:(1)车站结构底板产生的最大隆起变形为3.97 mm,最大不均匀沉降为3.01 mm,沉降变形曲率系数为1/21 096;隧道产生的最大隆起变形为0.92 mm,最大不均匀沉降为0.39 mm,沉降变形曲率系数为1/125 000。均在地铁车站结构、隧道结构变形控制范围之内。(2)车站改造降水引起车站、隧道结构的附加应力分别为519 kPa、209 kPa,不会对结构安全造成影响。研究成果为车站改造方案的优化与毗邻轨道交通安全运营影响的预测提供良好的理论依据。

混凝土环形梁内支撑的应用

通过多年深基坑支护设计与施工的经验积累,对深基坑支护设计选型的原则和要领,特别对混凝土环形梁内支撑结构构件截面设计、构造设计的经验,以及深基坑施工经验进行交流。