滨海软弱土地区深基坑群支护方案选型研究

通过分析滨海软土区地质共性特点和实际工程的典型特点,确定广东省湛江市滨海深基坑群支护设计在周边围护体、内部支撑体系等方面的选择。结合基坑群周边环境详细阐述了基坑群独立支护方案和合并支护方案在各分区段采取的支护方式及合理性说明,并进一步结合2种支护方案的支撑体系布置形式、施工顺序安排、支护工程量、施工便利且安全经济等因素确定了紧邻地块基坑群合并支护方案的优异性,这个支护方案选型过程为其他滨海地区类似的基坑支护工程提供了一定的借鉴和参考。

连续近距离、多段大高差深基坑群与基础桩群统筹优化施工技术

北京大兴国际机场中南指廊施工中,针对不规则排布的大高差基础桩群与大高差狭长基坑群的复杂位置关系,统筹优化施工顺序、灌注桩作业面选择和降水井插入时机,使基础工程施工流程有条不紊,减少了施工干扰,加快了施工进度.

基于“刚度比”的深基坑群扰动叠加控制方法研究

在大城市中心城区的深基坑群同期开挖卸载的环境安全风险极大,以上海外航道通道(南段)工程某区段为例,通过群坑间综合刚度比控制贯穿于深基坑群开挖全过程,逐一控制各工序的扰动水平,实现微扰动量的低水平叠加,最终达到控制邻近既有建(构)筑物安全的目的。

软土地区电子厂房深基坑群HUW工法桩支护结构优化设计及应用

根据上海软土地区电子厂房深基坑群工程已有设计支护形式,针对工期紧、邻近主厂房与基坑群同步施工的特点,分析应用新型HUW型钢组合钢板桩代替SMW工法桩挡土墙、拉锚式拉森钢板桩代替重力式水泥土挡墙,取消大量水泥土搅拌桩及冠梁混凝土,地下无残留水泥土污染物,不仅有利于地下环境保护和可持续发展,缩短基坑工程工期,还大大降低施工成本,体现了新型支护结构的工期和成本优势。

软弱地层超大异形深基坑群施工技术

宁波轨道交通2号线TJ2105-1标为地铁2、4号线换乘车站及宁波火车站北广场地下配套工程,共分10个基坑,总面积约为35000平米。其中II-6(a)基坑面积为26971平米,为超大异形深基坑;II-5基坑属4号线西段部分,该基坑为北广场坑中坑;地铁2号线、4号线均下穿北广场;该工程围护、加固、支撑、开挖、防水及结构等设计形式多样,工序安排要求高,施工组织难度大,技术要求程度高,是同类工程中较为典型,施工方案及相关技术总结对类似基坑施工具有借鉴意义。

宁波淤泥软土地层紧邻深基坑群及运营地铁站伺服钢支撑应用效果分析与优化

在宁波轨道交通工程建设中,车站长大深基坑逐渐增多,结构日趋复杂,部分车站周边环境对基坑开挖变形控制的要求极高。如何保证基坑开挖自身安全和周边建(构)筑物、地下管线及道路等的安全,将施工过程对周围环境的影响严格控制在容许范围以内,已成为该类地区基坑工程施工与周边环境保护的首要工作。本项目依托5号线海晏北路站基坑工程,研究液压伺服钢支撑的轴力补偿与基坑开挖变形控制效果,成果不仅可用于指导后续线路的设计和施工,具有显著的应用价值,而且对其他类似城市的地铁建设也具有参考和借鉴意义。

深厚淤泥土深大基坑群同步开挖对紧邻建筑的影响

超大型基坑群工程开挖过程中的群坑耦合效应对土体变形和构建筑物的影响极大,且在深厚淤泥层等软弱地层中施工时其影响程度更加剧烈。因此在含深厚淤泥土的深大基坑群工程中选取适当的开挖顺序对降低保护区的土体扰动有着重要意义。依托于深圳某复杂深大基坑群工程,通过有限元三维数值模拟,探究了两侧基坑群5种不同施工方案对围护结构和敏感建筑的影响。结果表明:由于淤泥、淤泥质土等具有高流变性、高压缩性,土体水平位移较相邻上下土层产生了突变,于C区西南方向侧墙中下部分达到最大,为4.46 mm~7.01 mm,东南方向地连墙水平位移为2.67 mm~5.00 mm;当敏感建筑物周边有多个基坑时,深长基坑与保护区相邻小基坑同步开挖可进一步降低沉降敏感建筑所在场地的竖直位移,较原开挖顺序降低了31.7%;先开挖深长基坑再对小坑进行施工的工况开挖完成时围护结构侧移最小,但在对拉锚索连接的情况下同步开挖深长基坑与相邻基坑可降低群坑的时间效应,可进一步协调和控制基坑长时间施工后的最终变形。

深基坑群开挖对近接地铁车站的影响分析和控制措施

某深基坑工程位于深圳市前海地区,基坑开挖范围及深度大,临海地区水文地质条件复杂,紧邻基坑西侧及南侧有两条正在运行的地铁线路,使得该深基坑群设计的重点以强度控制转变为变形控制。文章通过数值模拟手段,分析了该基坑现有支护形式的适用性和可靠性,研究了该基坑群开挖引起的位移场变化对紧邻地铁的影响,结合实际地铁监测数据表明,该工程采用分仓法支护方案后开挖对地铁结构的影响在允许范围内,数值分析结果与实测结果较为吻合,可为相关工程分析提供借鉴。

系列超深超大基坑群设计实践与探索

妥善解决周边环境保护和施工相互影响问题是确保基坑群工程安全经济的关键。系统归纳基坑群分类、工程设计施工重难点及解决措施,依托广州复杂超深超大基坑群工程,开展不同建设模式的方案对比,结合具体工况重点探讨建设过程中的重难点,并针对性提出解决方案。结果表明:基坑群工程在理论技术层面需重点关注群坑效应;基坑群设计应合理安排施工顺序,分区、间隔、对称开挖,支护体系加载卸荷的传力路径应清晰。在超深超大基坑群工程中,为保护周边建筑,先开挖远侧坑,创新利用八字撑和主撑轮换受力实现接撑及支顶传力;集束群锚设计可解决部分地段常规桩锚施工难的问题;地块独立实施结合局部合并的建设模式能较好解决整体合并开发模式相互制约大、进度慢的问题;根据现场建筑的实际拆迁进度,运用先化整为零后组合的思路,采用基坑群分坑动态设计结合建筑物逐个孤岛保护的方案进行分期施工。

超大型集群连体深基坑综合施工技术

针对上海虹桥交通枢纽中京沪高速铁路虹桥站(地铁西站)超大深基坑工程中大坑套小坑、坑连坑的难点与特点,综合采取了分层基坑围护设计、分级基坑降水、基坑开挖的施工技术,并对相邻基坑的挖土与结构施工工况进行了合理的穿插与控制,确保了超大型深基坑的顺利实施。

群坑施工对地铁隧道收敛变形的分析研究

越来越多的公用建筑在规划选址的时候更是直接将轨交沿线作为重要的选址因素之一。然而因为轨道交通施工工艺的特点以及承载公共交通安全的重要地位,使得邻近地铁的新建工程有着较高的施工风险,特别是地下深基坑施工阶段,邻近既有地铁隧道的基坑,在开挖时因土体卸荷作用会引起地铁隧道的变形。以桃浦智创城606地块商办项目为背景,分析研究了群坑深基坑施工对地铁隧道收敛变形影响情况,可为类似工程优化设计和施工提供参考。

局部深基坑无水平支撑条件下的开挖施工技术

针对大面积深基础、周边环境比较复杂的基坑群项目，探讨了基坑群中局部基坑的无水平支撑条件下的开挖施工技术。按照工程实例分析，处于基坑群中心的局部深基坑，须待周边基坑结构回筑至4-0．00m后才可进行开挖。但为满足阶段工期节点的要求，通过设计分析和现场充分论证。采用了无水平支撑的方式对基坑进行开挖，在开挖前和过程中分别采取了针对性的加固、监测等措施，安全顺利地完成了局部深基坑的开挖，大大节约了工期和投资。此类无水平支撑开挖方式为后续类似基坑群的开挖提供了一定的技术参考。

群基坑中隔墙开洞换撑技术

结合工程实际,介绍了深大基坑群项目施工中的中隔墙开洞(主梁)换撑技术。该技术是在一般中隔墙换撑技术的前提下进行优化而成,即以确保围护体系的稳固为出发点,减少换撑施工工序,优化一般换撑、拆撑等施工工作,从而缩短了常规深基坑群地下室回筑工期,减小了基坑风险,为类似工程施工提供了新思路。

特殊地质环境条件研究在超大基坑支护设计中的意义——复杂地质环境下超大异形基坑支护设计优化分析

近年来,在长江下游地区地下工程建设日益增多,其基坑呈现开挖深、规模大、形状复杂等特点,由于这一地区地质环境非常复杂,其支护结构设计和施工难度非常大。本文以南京江边某特大型地下交通枢纽工程为例,探讨地质环境条件研究在深基坑支护结构设计的重要作用。该地下交通工程为地下三层结构,最下层连接过江隧道,上部两层连接附近场馆和多条地面道路,基坑开挖深、深度变化大、形态异常复杂。该工程位于南京青奥中心西侧,靠近长江岸堤。这一地区广泛分布第四系松散沉积物,近地表主要为新近沉积的软土,且厚度较大,下部为河床相砂性土,地下水丰富,且多为承压水,工程地质条件非常复杂。这里主要针对这一特大型基坑工程的核心区,分析其工程地质条件,提出可能出现的工程地质问题,结合基坑功能及形态对其基坑范围内土层从平面及剖面上进行分区和分层,以此进行基坑支护结构设计优化分析,提出采用放坡开挖(上部)和地下连续墙(下部)相结合的支护设计方案,有效解决大型异形基坑群施工技术难题,而且施工速度快、建设成本低。这一研究成果对于长江下游地区类似特大型异形超深基坑的支护及施工设计具有积极借鉴意义。

软土地区地下大型轨道交通枢纽施工技术

针对软土地区地下大型轨道交通枢纽车站多个深基坑关联的复杂施工实际,参考有限元数值分析的结果,制定了相关的施工顺序、土体加固、分层分块开挖、地下水控制及支撑结构等施工技术,基坑总体变形控制良好,且节省了工期。