深度工作能力在大学生职业生涯规划教育中的实现路径探索

自1999年大学扩招以来,大学毕业生人数持续增长。进入21世纪,毕业生人数更是从2001年114万急剧增长到2021年的909万,且这个数字将在2022年突破千万大关。2020年爆发的新冠肺炎疫情和受疫情影响的全球经济下行趋势使得大学生就业市场竞争异常激烈。提高大学生的职业竞争力是高校职业生涯规划教育绕不开的重要课题。大学生深度工作能力的培养作为高校职业生涯规划教育的重要内容,是提高大学生职业竞争力的一条有效途径。然而,网络信息技术带来便捷多元的同时也使大学生的学习生活呈现出碎片化的趋势,难以建立深度工作能力和习惯。因此,帮助学生明确深度工作对于职业生涯的重要意义,有必要制定一个行之有效的网络信息工具使用规则,建立起一套完善的深度工作程序,切实提高大学生的深度工作能力,帮助他们提高职业竞争力,更好地开展职业生涯。

深度工作法在提升员工工作能力中的应用

深度工作法是一种高效、科学的员工工作效率提升方法,小组成员在专家建议下从大量文献当中整理出较为可靠的理论并将其应用于合作企业当中,对比前后员工工作状态,结合实际情况修改革新原有理论方法,得出最适合我国企业员工的深度工作指导方案。目前影响我国企业员工进入深度工作状态的原因有:管理者与员工普遍认为工作时间长就是对工作认真,网络信息的影响和对关键任务与非重要性事务界定不清晰。提升我国企业员工深度工作能力的方法为:严格实行八小时工作制度,只关注重要信息提示和时间象限管理能力的建立。

以某在建道路为探讨路基工作区深度计算分析过程

公路路基设计规范中对路床处理深度作出特重交通 1.2 米,其余交通 0.8 米的要求,但项目工作中根据具体的路面结构 厚度及参数选取等实际情况进行路基工作区深度计算,能够为路床、路基处理深度及方案的确定提供更好的支持及参考。本文结 合某新建一级公路的工程实例,利用层状体系理论计算不同深度的层底荷载压力与自重应力进行对比,插值计算求得路基工作区 深度,并结合计算结果及工程经验对路基处理方案进行优化。文中的分析计算的过程为一般公路工程通过计算路基工作区深度验 证并优化路床处理深度提供参考。

浅海主动声呐最佳工作深度研究

声呐作用距离是评估和预报声呐性能的重要指标。由于浅海环境复杂,确定主动声呐的工作深度,使探测距离达到最远,是充分发挥声呐性能的关键。通过射线声学理论进行声场仿真,利用声呐方程建立声呐探测距离模型,根据传播损失与声呐优质因子的关系得到不同声呐工作深度对应的探测距离。结果表明,在不同的声速剖面下,声呐在海底的工作深度不同,其对目标的探测距离会有很大不同。找到最佳的探测距离对应的工作深度,能够保障声呐的最优探测能力。

天津滨海新区重载交通工作区深度的分析

提出我国现行路基设计规范中对动荷载的影响深度统一界定为1.5m深度的问题,认为其与轴载有一定关系,进而提出重载交通及工作区深度的定义,并以天津滨海地区高等级道路建设为工程实例,以该地区的典型地质条件、交通轴载、路面结构为模型,计算分析不同轴载的路基工作区深度,得出标准轴载工作区深度为1.5m,重载交通工作区深度为2.5m的结论。

用博弈论求解浮标最佳工作深度

在反潜作战过程中,水声环境复杂和潜艇航深未知给声纳浮标探测带来一定困难,从而面临采用何种工作深度取得最佳探测效能的问题。因此,有必要在模拟水声环境效应的基础上,利用博弈论求取声纳浮标换能器最佳工作深度,该深度应能保证即使潜艇处于最不利于水声设备搜索的深度,声纳浮标也具备较大的探测能力。

基于应变的路基工作区深度及其影响因素分析

应用有限元软件ABAQUS,建立了一典型柔性沥青路面结构三维有限元模型,通过分析路基应力应变沿深度的分布,提出了基于应变的路基工作区深度判定标准,对比了基于应变和应力的路基工作区深度和相应的永久变形,进一步分析了汽车轴载、路基模量等因素对基于应变的路基工作区深度的影响规律.结果表明,以附加应变与自重应变之比为0.1作为路基工作区深度的判定标准较为合理;在相同的作用荷载下,基于应变标准的路基工作区深度比基于应力标准的工作区深度大0.21~0.35m,相应的永久变形大0.14~0.28mm;在作用荷载相同时,路基工作区深度随路基模量的增加而增大;在路基模量相同时,超载时路基工作区深度具有较大幅度增加,同时,多轴荷载作用的叠加效应对路基工作区深度也有显著影响.

沥青路面路基工作区深度分析

采用基于弹性层状体系理论的BISAR软件,计算了多种实际沥青路面结构不同深度处路基荷载应力,并对计算结果进行了统计分析,提出了一定标准下不同等级公路沥青路面路基工作区深度推荐值:对于高速、一级公路及路面结构较优、重载车辆比例较小的二级公路,路基工作区深度推荐值取1.4 m;对于以货运为主或重载车辆比例较大的二级及二级以下公路,路基工作区深度推荐值取1.8 m,可为选择路基或地基处理深度以及措施提供参考.

民用机场场道路基工作区深度影响因素定量分析

借助有限元数值分析方法求解了飞机荷载作用附加应力在民用机场场道土基分布的边值问题,在此基础上定量地研究了飞机荷载类型、刚性道面厚度、土基回弹模量以及工作区不同定义标准对工作区深度的影响:飞机荷载越重、起落架形式越复杂,土基中附加应力的影响范围越大,相应工作区深度越大;刚性道面的厚度越大,工作区深度越小;土基回弹模量越大,工作区深度越大;刚性道面的工作区深度与刚性道面厚度、土基回弹模量之间存在良好的线性关系,并且这种线性关系与工作区深度的定义标准有关。在上述分析的基础上,提出了一种确定刚性道面工作区深度的简易方法,可以规避繁琐的数值模拟。在场道的设计和建设工程中,可以借鉴本文研究成果确定机场场道路基的工作区深度进而选取合适的路基处理深度和处理方法。

机场刚性道面地基的工作区深度研究

以附加应力等于地基自重应力的10%为标准,应用有限元软件分析了飞机荷载类型、道面板厚度、道面混凝土材料以及道面土基回弹模量对于道面地基的工作区深度的影响。结果表明:飞机荷载类型对工作区深度的影响较为显著,轻型飞机工作区深度在1.5 m左右,而重型飞机工作区深度可达6.0 m。道面板厚度在0.2～0.5 m范围内变化时,对于重型飞机,其影响深度在4.4～6.0 m范围内变化,变化幅度达36.4%;面层材料弯拉模量对影响深度影响很小。对于重型飞机作用下,土基回弹模量在18～80 MPa内变动时,路基工作区深度由4.4 m增为5.4 m,增幅为18.5%。上述结论对于场道地基处理及分析计算具有参考价值。

一种估计吊放声呐工作深度的简易方法

反潜战中,吊放声呐的工作深度对探测效果影响较大,研究如何根据不同声速剖面确定最佳工作深度使探测距离达到最远,可有效提高探测效率。先将声速剖面划分为典型的几类,然后设计了一种使计算机能够自动识别其类型的方法,再在此基础上利用Bellhop模型找出不同声速剖面下的最佳工作深度规律。仿真结果证明快速算法在一定条件下可替代逐深度计算声呐作用距离,再通过比较选出最佳工作深度的传统算法的。

深度社会工作的百年审视与本土理论体系建构

西方社会工作经历了一百多年的发展,但是有关它的理论基础仍然认识不清,总是面临"浅显"的质疑。显然,对"深度"社会工作的探究不仅是理论发展的要求,而且对于中国社会工作的专业化和职业化发展以及本土理论体系建构来说,更是迫切需要解决的难题。通过对西方理论流派的百年历史考察发现:西方社会工作理论从早期开始就一直处于"深度"的探究中,又无法摆脱"浅显"的质疑,尽管自20世纪60年代起从自然生活场景和历史社会场景两个维度抗争"浅显"的挑战,但仍然由于其一直站在个人的立场理解环境变化的原因,无法超越个人当下实践的经验。因此,需要提倡一种从环境立场出发的"深度"社会工作,在不断变动的场景实践中实现人们的社会、历史和文化的深度自觉,提升人们的实践理性。这对于场景实践中发展起来的中国社会工作来说,既是实践的要求,也是本土理论体系建构的核心,它为中国社会工作走向国际舞台提供了平等对话的空间。

重载条件下路基工作区深度影响因素分析

路基的工作区深度直接影响到软土地基的处理深度及费用,为保证路基的稳定及经济,需要明确不同荷载条件下的路基工作区深度。本文通过有限元法,系统分析了轴载、面层厚度、基层厚度等因素对路基工作区深度的影响规律。计算结果表明:路基工作区的深度随着轴载的增大而增大,随着路面面层厚度和基层厚度的增大而减小。实际工程中,应该根据车辆荷载状况、路面结构层厚度等因素综合计算确定路基工作区深度,以及软土地基的合理处理深度。

水平线列阵的最佳工作深度选择

水平线列阵是水声信号接收、探测的常见阵列类型,在目标探测,方位估计等方面有着大量的实际应用。海洋声学环境对水平线列阵有着直接而且重要的影响。通过建立简正波声场模型,对水平线列阵在不同深度下的阵信号处理进行计算,可以得到水平线列阵最佳工作条件,这对于提高拖曳线列阵声纳的探测能力有着重要而现实的意义。

滨海新区低填土路基工作区深度确定及处理方法研究

针对滨海新区软基特点,对不同交通荷载下的低填土道路路基工作区深度进行研究,提出相应的浅层处理典型结构,并在滨海新区天津大道道路工程推广使用,为滨海新区及国内类似低填土路基处理方法提供技术指导。

路基工作区深度及其影响因素研究

采用基于弹性层状体系理论的BISAR软件,以轮载附加应力与路基土的自重应力的比值作为判定标准,计算了不同路面结构、车辆轴载和路基回弹模量条件下的路基工作区深度。分析了路面结构厚度、车辆轴载和路基回弹模量对路基工作区深度的影响机理和路基工作区深度的变化规律。提出了不同条件下路基工作区深度的建议值,为确定低填和挖方路基的下挖处理深度提供了理论依据。

集装箱荷载下吹填港口地基工作区深度分析

围海造陆逐渐成为沿海地区解决港口建设用地的主要途径之一。目前对于围海造陆港口吹填地基在集装箱荷载下工作区深度的研究鲜有报道。通过现场足尺试验研究了港口地基中附加应力及地基回弹模量的变化规律,试验结果表明:3层集装箱加载工况下附加应力与自重应力比等于0.2和0.1的深度分别为1.80,2.60 m;地基回弹模量随砂垫层厚度增加而增加,砂垫层较薄时地基回弹模量值较离散。随后,采用FLAC3D建立数值分析模型,其中铺面结构采用理想弹性模型,地基采用M-C模型。模拟中对不同集装箱层数加载工况和不同砂垫层厚度工况下,地基中的附加应力、竖向应变及侧向位移等参数进行了系统分析。

梯级水电站工作深度的二次规划优选方法

本文将Lemkes算法求解二次规划模型的方式用于求解梯级水电站的最优工作深度。并证明了此算法在求解梯级水电站最优工作深度问题时在有限步收敛于最优模型的K-T点,算法简单。保证了多级电站工作深度优选的可解性。

水泥混凝土路面下路基工作区深度确定方法的探讨

通过讨论原路基工作区深度确定方法的局限性及应用于水泥混凝土路面时的不合理之处,提出以荷载作用于水泥混凝土面板不同荷位时的路基应力比(板角、板边时的路基应力与板中时的比值)作为水泥混凝土路面下路基工作区深度的控制指标。采用有限元方法,讨论了路基应力扩散特征和工作区深度,给出了路基深度0.8m处的应力比取值范围。结果表明:不同轴型(单轴、双轴和三轴)及不同公路等级的路基工作区深度变化在0.65～1.55m之间,原0.8m的路基工作区深度已不能完全满足现在路面结构和轴荷条件下的情况。在综合考虑轴荷、路面结构和公路等级基础上,推荐了路基工作区深度值。

视频监控系统在公安工作中的深度应用

推进视频监控系统在公安工作中的深度应用,是视频监控系统建设与发展所面临的一个重要课题。当前,视频监控系统普遍存在着资源整合不足、智能程度不高、综合运用不够等问题。因此,从联网整合、技术研发、平台搭建等几个角度对推进视频监控的深度应用进行探讨,是很有必要的。