深惠城际铁路承担快运货物实施性研究

城际铁路货物快运是一种新型的铁路快运方式。深惠城际铁路是粤港澳大湾区一条重要的客运通道,承担货物快运业务将会大幅度提高区域商品交换频率,促进沿线城市融合,带动经济发展。基于此,针对粤港澳大湾区快递业务量进行分析和预测,研究分析快运货物的运输方案、车辆方案以及快运产品设计等运输要点,论证深惠城际铁路承担快运业务的可实施性。研究成果对于未来城际铁路货物快运发展的全局性谋划,提高铁路运输竞争力,加快铁路向现代物流转型发展等具有重要意义。

深惠城际铁路前保至坪地段线路走向方案研究

结合深惠城际前保至坪地段沿线土地资源紧缺、环境保护要求高、征拆难度大、综合开发需求旺盛的特点,深入研究深惠城际线路走向与城市总体规划、综合交通规划、城市组团分布、与其他交通方式接驳、城市现状和环境影响等因素的关系,贯彻“规划选线、环保选线、征拆选线、综合开发选线”的理念,围绕吸引客流强度、交通枢纽分布、地块切割影响、征地拆迁难度、环境保护要求、综合开发条件、地形地质条件、工程实施难度等因素,采用定性和定量分析相结合的方法对前保至坪地段的宏观和局部走向方案进行研究,合理选择线路走向和线路敷设方式,实现城际铁路“进城市、进中心、进枢纽”的功能,以带动区域格局重构、产业升级、交通提速、环境提升,提高城际铁路的综合效益。

深惠城际五和枢纽规划设计方案研究

作为深圳市的几何中心和重要枢纽节点的五和站,其规划设计方案结合既有地铁5号、10号线与规划广深中轴城际线位和深惠、深大两条城际铁路跨线运营以及站点周边片区综合开发的需求,按照客流预测合理布置车站功能分区和流线设计,结合片区规划高标准打造站城一体的城际枢纽。论文对深惠城际五和站建筑方案进行分析研究,从交通规划、建筑设计、工程实施、城市景观等方面对五和站片区规划设计进行系统梳理。

都市圈城际轨道交通互联互通研究——以深惠城际与其他城际互联互通为例

为提高城际轨道交通服务水平,实现网络资源共享,构建互联互通的城际轨道交通网是必然趋势。采用系统分析方法,从城际轨道交通的功能分类和互联互通的内涵出发,围绕客流需求、资源共享、线路能力、工程方案、技术标准等诸多因素,论证实现城际轨道交通互联互通的关键技术。最后以深莞惠都市圈中的深惠城际与其他城际互联互通研究为例,验证了方法的可行性,表明城际轨道交通互联互通的实现受到需求(包括客流和资源共享需求)和供给(包括线路能力、工程方案和技术标准)的双重制约。

深惠城际铁路引入坂田(五和)地区方案研究

深惠城际铁路走向穿过深圳坂田地区,辖区内高速铁路、普速铁路、城际铁路以及轨道交通5号线、10号线共同组成了五和枢纽,深惠城际铁路引入坂田(五和)地区的方案研究十分复杂。针对此问题,考虑城市规划、运输组织等条件提出沿布龙路设站方案、沿平南铁路设站方案和沿贝尔路设站方案,沿布龙路设站方案与地方规划契合度最高,换乘便捷,拆迁较少,可实施性好,予以推荐;进一步研究五和站的站型方案后推荐"2台5线"布置方案,既可满足全线配线设置分布,又可实现深惠城际铁路与深大城际铁路同台换乘,且总体工程投资最省。

深惠城际铁路线路走向方案研究

为解决深惠城际铁路走向与社会经济发展、经济据点分布、相邻铁路及城市轨道交通发展等因素的匹配性问题,从途经经济据点数量、客流指标、工程数量与投资、运营成本等方面进行定量比较,从客流吸引、城市规划与产业布局、综合交通分布匹配性、运输组织及运营管理、工程实施难度等方面进行定性分析,采用定性和定量分析相结合的方法对深惠城际东方案和西方案进行综合比选。东方案近期修建惠州至惠阳段,而惠阳至深圳段则利用厦深铁路引入深圳,虽然途经经济据点略优,近期线路长度和工程投资较低,但是厦深铁路能力日益紧张,其节约初期投资的目的难以达到,并且与深圳、惠州规划的城市轨道快线路径和功能均有重叠,不利于城际铁路功能的发挥;而西方案线路走向与城市组团分布、综合交通体系配合较好,客流指标优于东方案,运输组织和运营管理具有明显优势,工程投资及实施难度较小。推荐采用西方案。

深惠城际大鹏支线先期开工段线路方案比选

随着城市化进程不断加快,轨道交通的形式愈发多样,线路选择也愈发复杂。选线设计是工程设计中的龙头,是整个项目的灵魂。线路选线需切实从居民出行需求和城市发展规划出发,结合城市总体规划、生态环境保护、地质地形条件、工法及投资,从而真正建设出惠民的轨道交通线路,更好地满足人们出行的需要,推动城市外围组团发展和城市内部总体规划,减少对生态环境的影响。本文结合深惠城际大鹏支线工程案例,对先期开工段线路方案比选进行了探讨。