天津港深水化及二港岛建设水沙环境研究

根据天津市城市总体规划和产业布局,结合天津港30万吨级航道及东疆第二港岛的建设,基于多年实测水文泥沙等资料,采用现场观测、演变分析、物理模型和数学模型等多种手段,对港口深水化及港岛工程实施后的水流泥沙运动特征及产生的环境效应问题进行了综合性试验研究,其成果为工程的建设提供了科学依据。

自升式平台深水化改造模式探讨

提出一种采用上下两大主体的自升式平台总体结构及其作业方式。通过上下分体方式，提高平台支撑结构刚度，减小平台上部结构尺度、重量及及其所受的外载荷，可大幅降低自升式平台造价，为深海自升式平台设计及现有浅海自升式平台深水化改造提供了一种新的思路。探索分体自升式平台的技术可行性，分析可能存在的主要问题，提出关键问题的解决方案。

坚定迈向“大型化、深水化、国际化”——访交通运输部上海打捞局局长、党组副书记沈灏

沈灏交通运输部上海打捞局局长,党组副书记,高级工程师。1992年2月至1998年4月担任上海救捞局华威公司副总经理、党总支副书记、书记:1998年4月至2000年1月担任上海救捞局局长助理:2000年1月-2003年5月担任上海救捞局副局长、党委委员:随着交通部救捞体制改革,2003年5月-2003年9月担任上海打捞局筹备组组长:2003年9月至今担任上海打捞局局长、党组副书记。2003年当选为上海市第十二届人大代表:2007年当选为上海市第十三届人大代表。

国际集装箱大型化和全球港口深水化

近年，国际集装箱船大型化速度继续加快，尤其是2010年下半年以来，长荣海运实施“百艘大船计划”，马士基开出30艘1．8万TEU集装箱船大订单。10000TEU级的大型集装箱船满载出入港口时要求港口水深保证在16．5～17米，马士基在大宇造船海洋下单订造的1．8万TEU级集装箱船满载时则要求港口水深达到18米。

大型深水重力式码头建设管理要点分析

近年来，随着我国水运事业的飞速发展，为了尽可能的降低运输成本，海上贸易船舶越来越大型化，但要满足船舶吃水及装卸需求，重力式码头也只能向深水化和大型化发展。深水环境往往海况恶劣，作业条件差，给重力式码头的施工带来了很大难度，容易出现质量问题。因此，加强大型深水重力式码头的建设管理对保证工程质量显得尤为重要。本文以我公司监理过的一个大型深水重力式码头为例，详细论述相关控制措施，为类似工程起到一个借鉴作用。

长江经济“深”行其道

12．5米，标注的是长江与大海相拥的深度，展示的则是交通之于经济发展引擎的力度。8月28日，长江下游深水航道12．5米水深一期工程即将鸣金开锣，3年届南京以下航道将全面实现深水化。在水深的大幅增深利好下，长江经济将“深”行其道，突飞猛进，更好地服务沿江经济社会的发展。

抢抓“一带一路”战略机遇 推进江苏沿海港口建设发展

'十二五'以来,江苏省委、省政府紧紧抓住沿海开发上升为国家战略这一重大机遇,按照'建设大港口、引进大项目、发展大产业、带动大开发'的战略部署,从国家战略的高度谋划发展,着力打造建设'远洋深水化、大型化、专业化'港口群,为新一轮江苏沿海大开发实现跨越式发展注入新的动力。以习近平同志为总书记的党中央作出'一带一路'重大战略决策,使江苏发展特别是沿海发展面临难得的重大历史机遇。

国内集装箱港口的现状与发展趋势

集装箱运输以其高效、便捷、安全等特点,赢得了运输市场,成为现代交通运输工具的重要组成部分,越来越受到世人的瞩目。到目前为止,我国港口己建成几百个专用集装箱泊位,其装卸设备和技术先进,工艺自动化程度不断提高,2004年吞吐量突破了6000万TEU,并将持续高速增长,随着船舶的大型化以及现代物流业的发展,集装箱港口将进一步向深水化、大型化、信息化、多功能化的方向发展,并已初步形成全球集装箱运输中心。

现代港口发展趋势初探

港口的发展水平是衡量一个国家社会发展水平的重要标志之一。现代港口 作 为全球综合运输网络的节点，正在向集装箱化、大型化、深水化、高效高科技化和信息网 络化的方向发展。

海洋平台现场监测技术现状及展望

现场监测是海洋平台安全保障和设计验证的重要手段,随着海洋结构物数量和种类的增多,海洋平台现场监测越发受到重视。本文首先对现阶段海洋环境荷载监测、平台结构响应监测等领域的研究现状进行了系统阐述,总结了各监测技术的原理及适用性,指出了现阶段海洋环境及平台结构响应监测技术的局限性及未来的重点研究方向;继而总结了各类监测数据的采集、传输及数据分析方法,点明了未来海洋平台现场监测数据分析将逐渐降低对陆地端研究人员的依赖,通过新理论和新算法的大量应用,直接在现场对监测数据进行实时评估,指导海上安全作业;最后指出伴随现场监测硬件、软件和分析技术的进步,以及大数据、物联网、数字孪生、元宇宙等新兴理论和算法的应用,未来海洋平台监测技术将逐渐向标准化、深水化、智能化方向发展。

适应经济发展新常态 加快港口转型升级步伐

近年来,面对国内经济下行压力、多重矛盾叠加的复杂形势,唐山港集团积极融入国家战略规划,调结构、转方式、提质量,以建设综合型国际化大港为目标,以港口深水化、专业化、集装箱化、园区化、生态化为发展路径,以建设物流港口、金融港口、数字港口、低碳港口为重要举措,大力推动＂港口装卸、港口物流、港口集装箱、港口金融＂四大板块建设,促进港口经营多元化转型,各项工作实现稳中求进、稳中有为、稳中提质。

海上风电项目中导管架基础施工技术综述

已建和在建海上风电项目中,单桩基础和高桩承台基础是主要基础结构形式,最近几年开始使用导管架基础。随着海上风电建设向深水化、大型化方向发展,导管架基础将越来越多地被采用。文中分析海上风电项目深水导管架基础施工面临的关键技术问题及在海上风电项目中的应用前景。

大直径超长钢管桩在复杂地质情况下的施工技术

根据码头泊位大型化和深水化的发展趋势,越来越多的码头前墙采用新型的钢管板桩组合结构体系。同时,码头钢管桩基础的承载力要求也在不断提高,钢管桩在桩径和桩长的设计上都要求得越来越大。委内瑞拉卡贝略港集装箱码头前墙设计为钢管板桩组合结构,设计桩长、设计桩底标高低,且地质条件复杂,为保证钢管桩能顺利振沉至设计标高,采用回旋钻机成孔后再振沉钢管桩的施工工艺。

扩大开放 勇立潮头

作为江苏“一带一路”交汇点建设的核心区,连云港将以港口为龙头、产业为支撑、城市为载体,依托大陆桥,面向海内外,更大力度扩大对内对外开放,更高水平拓展各领域交流合作。

管板桩沉桩施工技术研究——以安哥拉渔港成品油库扩建项目码头与疏浚工程为例

管板桩沉桩施工技术能适应较复杂的地质情况,尤其适用于有成本限制和工期较短的深水化码头工程建设。以安哥拉渔港成品油库扩建项目码头与疏浚工程为例,研究了管板桩沉桩施工技术在工程中的应用。

日照港吞吐量突破2亿吨

截至11月18日18时,日照港年度累计完成货物吞吐量20006.3万吨.同比增长22.3%,铁矿石、镍矿、木片、粮食接卸量全国领先。提前43天,日照港顺利实现"十一五"跨越双亿目标。

建设现代港口不能一窝蜂

我国北部港口面临东北亚地区的日本、韩国港口的竞争,东南沿海地区的港口面临东南亚各国港口的竞争,我国中部港口则面临上述两地区港口的夹击,而一些港口却在地方利益的驱动下,搞恶性竞争。当今世界现代港口的发展呈现出深水化、网络化、物流化、港城一体化、信息化和民营化的趋势,为适应这一趋势,我国应合理规划和建设第三代港口,来提高我国港口的国际竞争力。

海工装备可减免税收

据权威人士透露，我国下一步将从多方面入手发展高端海工装备。<br> 一是提升核心技术研发能力，科研课题立项向提升核心竞争力倾斜；二是落实免税、增值税优惠和投资补助政策。该人士表示，目前工信部、财政部已形成初步方案，将进一步落实对海洋石油钻机、钻井平台、海上风机等配套设备的税收减免，特别是对新设计的升级换代首套装置实行免税政策。

未来港口发展趋势与对策

入世在即,未来港口将发生深刻变化,建设深水化、布局网络化、业务物流化、管理信息化、经济民营化将成为发展趋势。港口要发展进步,必须紧紧围绕这些新变化提前研究相应对策,才能在“十五”期间获得新发展、新突破。