大吨位沉船双船抬吊深水打捞试验研究

基于“世越号”沉船双船抬吊整体打捞方案,对300m水深大吨位沉船整体打捞进行试验研究。选取打捞过程中“沉船刚离底”、“沉船离底150 m”和“沉船部分出水”3个典型状态,开展水池模型试验研究,获得了水面抬浮驳船及沉船运动、提升吊缆张力等关键动力响应,验证了方案的可行性。结果表明:沉船所处位置会显著影响抬浮驳船的横摇固有周期,当沉船由提升离底到部分出水,抬浮驳船横摇周期逐渐减小至与沉船一致;沉船在水下时,单侧受力的抬浮驳船即使在艏迎浪时也存在显著的横摇RAO峰值;沉船出水后,沉船与双抬浮驳船形成并靠布置的三浮体系统,艏迎浪时驳船的横摇RAO峰值显著减小,横浪时驳船横摇和垂荡运动存在显著的遮蔽效应;打捞过程中提升吊缆张力的极值在艏迎浪和斜浪时出现在船首或船尾,船中部位较小,而横浪时分布均匀且较小。

深水软管打捞技术研究与应用

流花11-1油田"南海胜利号"FPSO的3根输油软管因台风发生断裂沉入海底,油田被迫停产。要想使油田尽快复产,必须进行软管打捞和回接。然而,从水深300m的海底打捞断裂软管,这在国际海洋工程史上尚无先例。在这种情况下,自主研制了软管打捞卡具、卡具托架等专用工具,同时引进国外先进的水下作业设备,成功地实现了流花11-1油田软管打捞作业。文中系统介绍了流花11-1油田软管打捞卡具的设计思路、试验方法以及软管打捞的海上施工情况。流花11-1油田软管打捞技术的研究和应用,为今后类似项目和深水工程都提供了经验。

拉各斯轻轨跨海桥水下障碍物打捞技术研究

拉各斯轻轨跨海桥在施工栈桥桩基时,钢管桩遇到障碍物,不能下沉。经过寻访当地居民、雷达扫描和潜水员水下摸排后,发现障碍物不止一处且种类繁多,主要是沉船(铁质,最大长度约为25m)、倒塌的水中系船墩和其他杂物。系船墩顶部为巨大的六角形钢筋混凝土块,下部为钢管桩,内部灌注混凝土。障碍物占据了栈桥和轻轨桥多处桩基位置,必须清理才能施工。桥位处为泻湖,水深3~20m,水质混浊,涨潮时水流速度最大约为1m/s,在深水中打捞处理障碍物尚属首次,且障碍物种类多、数量大,水底状况复杂,难度大。项目部技术人员反复讨论,创新思维,最终确定了不同障碍物的打捞方案。