深汕高速公路东段水泥砼路面病害及处治方案

通过对深汕高速公路东段水泥混凝土路面病害成因的研究 ,提出处治方案 。

深汕高速公路K102处滑坡整治

深汕高速公路K102路段地质复杂，岩土软弱，地下水丰富，施工以来地质病害不断，发生多处滑坡。对滑坡整治设计、施工、滑坡位移监测等方面作了介绍，并对边坡整治提出了几点建议。

深汕高速公路东段路面路况评价及处治方案

通过深汕高速公路东段路面路况、水文地质、交通量和路面强度调查 ,结合对该路路面病害规模和原因的分析 ,对该路路面进行了客观的、全面的评价 ,并提出相应的路面处治方案。着重介绍根据该路自身实际条件和路面设计方法提出的适用该路路面的处治方案。

深汕高速公路国际招标及其体会

本文简要介绍了深汕高速公路国际招标的方式及其意义，并就招标文件编制、资格预审、评标和标段划分等提出了体会和建议。

深汕高速特大车祸9人亡

7月16白凌晨1点06分，深汕高速惠来路段发生一宗特大车祸，造成9人当场死亡。据了解，一辆大客车从潮阳方向开往广州，途经深汕高速公路228公里处，右后轮胎突然爆裂，大客车冲撞正在路边修理轮胎的豫牌照大货车，造成大货车侧翻在高速公路路面上。一辆正尾随行驶而来的鲁籍大货车来不及采取制动措施．碰撞横在路中央隔离栏的大客车。到记者发稿时止，这起事故已造成9人当场死亡，31人受伤。其中重伤5人。

深汕高速西段隧道机电改造工程设计

深汕高速公路属于国家高速公路统一规划中的沈阳-海口路线，是惟一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路的一段。其中鲘门-圆安隧道是深汕高速公路西段的重要路段，该路段在约15公里的路段内设置有鲒门隧道（双向1220米）、圆墩隧道（双向497米）、

深汕高速公路(龙岗至潭西段)施工监理的质量控制

广东省首次按照国际惯例的FIDIC合同管理模式对深圳至汕头高速公路（龙岗至潭酉段）实施施工监理，使工程的质量得到了有效的控制。本文简要介绍监理三大控制中的质量控制。

深汕高速公路东段收费系统网络整改

前言 深圳至汕头高速公路东段属于G15沈海高速位于广东省的重要路段，是粤东地区重要的交通大动脉，西连深汕高速公路西段，东接汕头海湾大桥、汕汾高速公路，为全封闭、全立交、双向四车道、设计时速100公里、路基宽24．5米的高速公路，全长141．017公里，于1996年11月8日建成通车。

深汕高速公路(K120+800～K129+960段)软基沉降分析及卸载控制标准

通过对深汕高速公路K1 2 0 +80 0～K1 2 9+960软基路段不同处理方案横断面的沉降特点研究 ,探讨了不同处理方案路基卸载控制标准 。

抗滑表层在深汕高速公路上的应用

本文结合深汕高速公路西段四标的施工过程，介绍了高等级公路抗滑层沥青砼路面配合比设计和施工方法，为今后施工提供技实用的经验。

深汕高速公路的环境保护

深汕高速公路的设计施工营运各阶段都采取了各种措施 ,以做到工程建设与环境保护协调发展 ,通车以来 ,受到好评 ,被誉为“粤东腾飞之路”,“绿色通道”。

广东深汕西高速公路西段ETC问题探讨

引言 广东深汕高速公路西段1996年开始通车，后陆续新建凌坑、坑梓、长沙湾收费站，全长146．1公里，共有ETC车道3条，凌坑收费站一条ETC车道从2005年始开始通车，坑梓收费站两条ETC车道从2006年底开始通车。

智造深汕 引领扩建

作为广东省目前里程最长的高速公路改扩建项目,全长约146公里的深汕西高速公路改扩建项目紧扣“智造深汕,引领扩建”理念,以科技创新推动了工程质量和效率的双提升。深汕西高速公路改扩建项目(以下简称“项目”)由广东省交通集团有限公司投资建设,于2019年底正式动工,全线按照双向八车道高速公路标准实施改扩建,预计2024年建成通车。深汕西改扩建项目积极贯彻落实“把握高质量发展根本要求,着力推动质量变革、效率变革、动力变革”的要求,以创新低碳的技术为项目提质增效。

深汕西高速公路淡水高架桥承载力验算分析

通过选取主桥上部结构为(12.243+3×19.996+18.715)m五跨普通混凝土等截面单箱双室连续箱梁,并结合桥梁典型病害采用公路桥梁结构设计系统GQJS9.6进行承载能力分析。

深汕铁路跨深圳水库段方案研究

深汕铁路自罗湖北站引出,前往深圳坪山站方向,需跨越深圳水库水源保护区。综合考虑深圳水库水源保护区、深汕第二高速公路等控制因素,通过比较深汕铁路与深汕第二高速公路并行跨越水库的交叉关系,得出线路推荐走向。针对深汕铁路南侧方案和深汕铁路北侧方案。文章从公路的实施条件、铁路公路交叉的跨越条件、大跨桥梁的建设条件、线路长度和工程投资等方面进行了分析,得出深汕铁路与规划深汕第二高速公路并行跨越深圳水库段方案中,南侧方案更值得推荐。