深港西部通道填海区地下水Zn、Co、Pb、Mn迁移影响因素的研究

填海工程会扰动滨海地区的环境平衡,导致区域地下水中多种重金属浓度的变化。为探明重金属浓度发生变化的确切原因,为最大限度减少填海工程对环境影响提供参考依据,本文以深港西部通道填海区为例,通过实验室模拟填海条件,研究了填海区重金属迁移的关键影响因素。结果表明,填海区地下水中Zn含量升高与地下水淡化、淤泥氧化过程及填料风化有关;Co、Mn含量升高则主要与填料风化释放有关;Pb则保持较稳定的状态。

深港西部通道地道高性能混凝土耐久性对策研究

通过对工程的地质环境及其对地道结构的腐蚀地道工程混凝土结构腐蚀进行分析与评价,作用定在D级(严重级别)。采用适合环境条件的高性能混凝土是提高混凝土结构耐久性,延长使用寿命的主要措施,同时也是全寿命过程最经济的措施。针对于本工程复杂且恶劣的地质条件,提出了高性能混凝土所具有的特点,并给出了具体的技术指标,还对满足工程耐久性要求的混凝土材料配合比和综合性能进行了研究。

地道高性能抗侵蚀混凝土在深港西部通道侧接线隧道工程中的应用研究

深港西部通道侧接线工程处于深圳湾填海区段,是深圳市的重点工程。探讨了隧道工程的环境特征及作用等级,结构腐蚀原因;提出了适应地道结构近海腐蚀环境的高性能混凝土配制原则、性能指标以及技术要求,并研究其在深港西部通道侧接线隧道工程中的实践应用。

深港大型跨界工程项目可行性研究的比较与启示——以深港西部通道项目为例

2007年横跨深圳香港两地的西部通道项目顺利建成并投入运营,这为深入分析大型跨界工程项目的可行性研究提供了极为宝贵的实证素材.文章根据可行性研究的基本框架和着眼于对比研究的目的,从交通需求、建设方案、环境保护和经济评价4个方面,全面回顾深港双方的可行性研究,针对两地可行性研究的研究过程、数据收集、分析方法和研究结论等部分展开分析,比较二者的异同,提出了相关结论与启示.

多因素复杂系统最佳因素权重确定的一种新思路——以深港西部通道工程深圳湾公路大桥为例

为了客观地反映各因素对目标问题的影响程度,本文首次提出了最佳因素权重概念。定义最佳因素权重为研究区域内系统质量处于极限状态时的各因素权重之组合。结合深港西部通道工程深圳湾公路大桥桥址比选方案,详细说明了本方法的研究思路及其确定方法。通过最佳因素权重方法,能客观地、定量地确定出多因素复杂系统中的最优场址。

深港西部通道大型跨界工程的合作建造模式及启示

深港西部通道是连接深圳和香港的重大跨界工程,整个工程由深港双方共同投资建造。该工程体现了双方高度互信合作,以设计委托协议和建造委托协议规范了合作建造模式,并成立了联合工作小组和联合技术小组确保合作的顺利开展。文章分析和论述了合作建造模式,为跨界工程项目的建造提供借鉴。

深港西部通道填海及地基处理效果分析

深港西部通道填海区软土的工程性质差，必须对场区软土进行地基处理之后才能进行后续的口岸建设工程。场区软基处理采用的是塑料插板排水堆载预压法，地基处理效果根据埋设的沉降板、孔隙水压力计等得到监测的资料，和预压前后的原位试验包括双桥静力触探和十字板剪切试验进行分析判断。堆载预压8个月后，通过对监测资料和取样结果的分析，证明地基处理的效果是理想的，达到了设计要求。

深港西部通道深圳侧接线工程的管线综合及排水设计

介绍了深港西部通道深圳侧接线工程的设计经验,主要包括东滨路建成区的管线综合设计及侧接线工程主线地道的排水系统设计。其中侧接线工程主线地道是目前国内最长的城市地道,对今后类似工程的设计具有借鉴意义。

深港西部通道:通向经济繁荣的桥梁

历史将永远铭记这激动人心的一刻：2007年7月1日，香港回归祖国十周年的喜庆日子。中午时分，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在香港特区行政长官曾荫权等领导人的陪同下，从香港驱车驶过深圳湾公路大桥，来到“深港西部通道”通车仪式现场，亲自为深圳湾口岸开通剪彩，与全国人民一起见证了这条目前世界上规模最大的现代化陆路口岸的正式开通。

深港西部通道:飞架南北,粤港共荣——“一国两制”下深港大型跨境基建合作的成功先例

深港西部通道工程是国务院批准立项的国家重点建设项目,在一个国家、两种制度、两种法律、两个关税区、两种货币的复杂条件下建成,开创了"一国两制"下内地和香港在大型跨境基础设施建设运营合作的成功先例。

深港西部通道:不一样的创新

深港西部通道连接香港、深圳及内地，为国内目前规模最大的跨界交通建设项目，工程内容包括深圳湾公路大桥、深港“一地两检”口岸和两侧接线工程，工程总投资超过160亿元。

深港西部通道“一地两检”口岸的给排水设计

介绍了深港西部通道“一地两检”口岸给排水工程的设计经验。由于在一个项目内执行两种设计标准,即深方执行中国标准而港方执行英国标准,因此在实际设计过程中对两种设计方法和设计标准进行了比较。同时阐述了边境口岸工程及填海区工程设计中出现的相关问题及应对措施。

深港西部通道工程环境标准协调机制研究

文章以深港西部通道工程为典型案例,研究了在大型跨境工程的建设和营运过程中,以环境管理一体化为目标的环境标准协调问题。对比分析了深圳和香港两地在大气环境、声环境、水环境、生态环境管理中所执行的污染物排放标准和环境质量标准的异同,并探讨了大型跨境工程实施环境标准协调依据、协调范围和协调原则。研究表明,环境标准的一体化应以跨境环境影响的预测作为基础和依据。在符合各自法律准则要求的前提下,应以趋向严格的原则,对可能形成跨境环境影响的污染物排放和环境质量指标进行协调,建立统一的标准,有利于跨境工程的环境保护一体化管理目标的实现。

深港西部通道7月1日顺利开通

2007年7月1日，香港回归十周年之际。国家主席胡锦涛亲自为深港西部通道开通剪彩，历经5年艰苦建设，全长5545米跨海大桥的顺利通车。深圳湾口岸是我国最大的陆路口岸。是“一国两制”下又一成功标记；而落实“一地两检”，则充分体现了“一国两制”的创造性和灵活性。

深港西部通道深圳侧接线隧道监控系统设计与应用

深港西部通道工程是国家"十五"重点建设项目,其中深圳侧接线工程是为通过西部通道一线口岸的深港过境车辆所建设的专用通道,工程以高架桥方式经过大南山北麓,然后以隧道方式下穿东滨路建成区和后海湾填海区。文章介绍了深港西部通道深圳侧接线隧道监控系统的情况,系统设计的特点、系统的功能与构成,系统的网络结构,最后介绍了系统的实际运营情况。

深港西部通道平面及高程控制网联合测量

横过后海湾的深港西部通道,是一条连接香港和深圳两地的策略性跨境道路大桥,由香港特别行政区政府和深圳市人民政府共同投资兴建。兴建大桥用的平面及高程控制网的联合测量由香港路政署和深圳市深港西部通道工程筹建办公室联合策划和完成。论文讲述两地的坐标和高程系统转换关系,汇报了建立大桥专用的独立坐标系统及连接两地高程系统的工作和成果。

深港西部通道工程竣工通车

由重庆交通科研设计院与上海市政工程设计研究院共同承担设计的深港西部通道深圳侧接线工程于2007年6月15日顺利通过国家验收组验收，胡锦涛主席于2007年7月1日亲临现场，为深港西部通道开通剪彩。随同胡锦涛主席一起剪彩的有香港特首曾荫权、广东省长黄华华、深圳市长许宗衡，香港特区政府保安局长李少光，以及两位深港西部通道工程人员代表。

粤港间第4条陆路通道——深港西部通道开通

随着深港西部通道深圳湾公路大桥主体工程5月贯通,深港之间第4条陆路通道——深港西部通道7月1日正式开通。深港西部通道开通后,日通关车辆可达5.86万辆次,车辆来往深港两地仅需10到15分钟,且免收通行费。

深港西部通道工程招标案例分析

一、项目概况 深港西部通道口岸工程是一项大型跨境基础设施工程．位于深圳市南山区东角头填海区．由国家发改委批准立项．深港两地政府联合建造，在我国首次采用深港查验单位联合办公的“一地两检“模式的大型跨境基建项目．建成后的西部通道口岸将是连接深港两地的又一重要的陆路交通口岸。本工程总用地面积约117．89公顷．其中港方管辖区占地约41．56公顷．按使用功能划分为旅检区和货检区．旅检区占地约9．26公顷．货检区占地约32．30公顷。港方管辖区为香港特区政府投资．委托深圳市深港西部通道工程建设办公室负责建造工作及建造管理工作，港方口岸设施将在建成后移交给香港特区政府．并由中央政府授权成立“香港管区“。我公司受深圳市深港西部通道工程建设办公室的委托，负责港方部分的设备安装工程招标代理工作。