齿轮材料有效硬化层深度对巴克豪森噪声信号的影响

齿轮的渗碳和热处理工艺决定了其耐磨、抗疲劳强度,合理的有效硬化层深度可以提高齿轮的承载力,延长齿轮的使用寿命。针对齿轮加工常用材料18CrNiMo7-6钢,采用巴克豪森噪声检测方法,分析了材料热处理的有效硬化深度指标。试验发现,巴克豪森噪声信号随齿轮材料的有效硬化层深度的增加而呈逐渐减小的规律。

输入轴轴颈处渗碳淬火硬化层深影响因素分析

本文通过实验对比分析了不同材料淬透性、渗碳强渗温度及时间、淬火油流动状态对某输入轴齿部硬化层深及心部硬度、轴颈硬化层深的影响,发现淬火油的流动状态对粗轴颈处硬化层深影响占主导作用,解决了该输出轴轴颈处硬化层深不足的问题。

重型汽车变速箱轴类产品有效硬化层深的探讨

重型汽车变速箱轴类零件是一种重要零件，眼役条件为高周疲劳和冲击负荷，受弯曲和扭转复合应力。常见的失效形式有磨损、瞬时过载脆断、表面变化、疲劳断裂、咬蚀。其截面上的应力分布是不均匀的，最大应力发生在轴的表层而轴的中心受力很小，一般只要求自表面的3／4半径或1／2半径处淬硬就行了。因此一般选用低碳合金钢，然后采用表面渗碳处理进行表面强化，

激光热处理硬化带简易实用模型

提出了激光热处理温度场和相变硬化带计算的简易模型,并给出试验及实际应用的结果,同时验证了该模型的正确性和实用性。分析了硬化层分布不均匀的原因,提出满足硬化层均匀分布应优化控制激光参数的方法和条件。

国内激光表面相变硬化情况简介

本文简介了国内从事激光表面相变硬化研究的进展情况。

轻量化减速器齿轮渗碳硬化层深的影响因素分析

通过对轻量化减速器齿轮渗碳硬化层深度的影响因素的分析研究,确定了减速器齿轮渗碳硬化层深与模数的关系及取值范围,提出的原材料选用等建议对实际生产应用具有指导意义。

驱动桥轴类零件静扭性能的影响因素分析

汽车中轴类零件往往扮演传递扭矩的重要角色,需要具有合理的静扭强度。本文基于某重型汽车公司的半轴和贯通轴静扭试验数据,探究直径、有效硬化层、总硬化层对轴类零件静扭强度的影响。

基于主成分分析的18CrNiMo7-6材料理化参数无损评估方法

重载齿轮材料18CrNiMo7-6加工后需经渗碳处理,齿轮表面及亚表面理化参数通常需通过切割样品进行有损检测来得到,且产品无法实现全数检查。提出一种基于Barkhausen效应的无损检测方法,通过提取Barkhausen噪声信号的六个特征值并对其进行主成分分析,用降维后的主成分评估18CrNiMo7-6材料表面及亚表面马氏体、残余奥氏体含量,以及有效硬化层深度等参数。对实际产品进行检测验证,结果表明该方法是一种可对齿轮产品全数检测的有效无损检测与评估方法。

大型重载齿轮整体表面感应淬火研究

研究了实现重载齿轮整体均匀加热淬火的条件 ,分析了重载齿轮整体感应加热在重机制造行业的应用前景。

4320H行星齿轮轴渗碳淬火工艺优化

分析了齿根渗碳硬化层深的影响因素,通过采取增加预渗、延长淬火保温时间及改善淬火油的流速等工艺措施,使齿根硬化层深增加了约1.6倍,齿根硬化层深/齿面硬化层深比值约为75%,满足了AGMA 3级齿轮要求。

FN-0205材料内花键齿环感应热处理工艺

我厂在2011年对外承接了一种FN-0205材料的内花键齿环的热处理劳务，其内花键齿环要求感应淬火。技术要求为全齿淬火，有效硬化层深为1～3mm（从齿底算起），齿部硬度不小于42HRC。该产品在试制过程中采用刀具焊接用的超音频电源加热，然后手工淬火，试制成功后，为了满足批量处理的需要开始采用专用的数控立式淬火机床感应淬火，发现内花键处极易产生裂纹。

几种渗碳钢的强韧性及耐磨性

本文研究了20CrMnMo和20CrMnTi、17Cr2Ni2Mo和12CrNi3A钢的有效硬化层深、强韧性及耐磨性。结果表明:从有效硬化层深、强韧性及耐磨性来考虑,用20CrMnMo钢取代20CrMnTi钢是可行的:在冲击负荷不太大的情况下,用17Cr2Ni2Mo钢取代12CrNi3A钢也是可行的。

SAE8620RH材料渗碳工艺研究

对SAE8620RH低碳渗碳齿轮钢的热处理渗碳工艺进行试验研究,实现了符合国外技术要求的渗碳有效硬化层深、硬度、金相组织等各项指标,同时将渗碳淬火温度由原工艺的860℃降低到840℃,从而减小了因淬火温度过高带来的变形影响。经批量试验表明,采用该工艺生产的产品性能稳定,各项热处理指标均满足产品质量要求。

抛丸预处理对渗碳速率影响的研究

为了提高渗碳速率,本文通过渗碳前对零件表面进行抛丸形变处理,并分别在有无预氧化条件下渗碳淬火,研究渗碳前抛丸形变处理对渗碳速率的影响。结果表明:进行抛丸处理可提高渗碳速率,硬化层深增加幅度随着渗碳时间的增加而减小;对于渗碳前预氧化处理试样,预氧化前抛丸处理可以提高渗速,增加硬化层深,但提高渗速和硬化层深增加的幅度较低。

减速机齿轮开裂的失效分析

为了对减速机齿轮的开裂原因进行研究并提出相应的改进措施,利用体式显微镜、扫描电镜、直读光谱仪和金相显微镜研究了齿轮的裂纹形貌、化学成分和微观组织。结果表明:齿轮的化学成分和硬度符合技术要求。齿轮的有效硬化层深度超过了技术要求,这会导致芯部受到较大的拉应力,是导致开裂的第1个原因。裂纹源位于断口芯部,并且有较多的O、Al、Ca、Na等元素组成的非金属夹杂物,这些夹杂物硬度较高,容易割裂材料的基体,受到外力时容易产生应力集中形成裂纹源,是导致开裂的第2个原因。针对上述开裂原因制定相关的改进措施,首先是不允许拼炉混装,其次是减少材料中的夹杂物。通过上述工艺改进,彻底解决了齿轮的早期开裂问题。

变速箱齿轮热处理的高强度优化探讨

齿轮作为变速箱中的关键零件,要具有优良的耐磨性、高的抗接触疲劳和抗弯曲疲劳性能,而齿轮质量齿轮材料及热处理工艺有着密切关系。高强度齿轮的热处理技术随着工业技术发展提高而同步发展。本文简要探讨高强齿轮的热处理工艺技术。

一款轿车轮毂单元内法兰盘的断裂分析

为了查找某轮毂单元内法兰盘的断裂原因,对其宏观断裂形态和断口进行了扫描电镜分析观察,并通过硬度及有效硬化层深的检测、材料成分检验和微观组织金相检测,确定不是由于产品存在缺陷引起的疲劳断裂,而是受力过大导致的快速脆性断裂。

淬火油冷却对齿轮零件质量的影响

以某公司在渗碳淬火过程中的几例汽车齿轮零件实例为研究对象,研究了淬火油冷却对齿轮零件表面硬度、金相组织、渗碳硬化层深等方面的影响。实验表明,淬火油的冷却能力、冷却过程对产品质量有较大的影响,关键是需要严格执行工艺规程,定期进行设备保养、检测油品,清理过滤网,实时监视淬火油冷却曲线等过程控制。

浅析内花键感应淬火变形

感应淬火后,由于内花键无法进行有效地磨削加工来保证尺寸要求,因此在热处理前的内花键加工时,一定要预留合理的余量,确保尺寸变形符合最终图样要求。从零件感应淬火硬化层深、尺寸结构、加工方法、材料等几个方面因素,来说明对内花键感应淬火变形的影响,并推荐合理的预留量。

新型气体渗碳法

从气氛控制精度、渗碳均匀性、渗碳速度及气体消耗量等方面阐明新型气体渗碳法的优越性。