超深软土区真空预压对复合地基的影响及其防治

在超深软土区,地块进行真空预压处理时可能会对近邻既有复合地基产生不利影响,针对性分析这种影响并寻求实用的防治方法具有重要意义。本文以某深厚软土区实际工程为原型,建立了平面应变模型,还原路侧真空预压过程,探索了复合地基受到的影响,并分析了4种对策的效果。结果表明:(1)真空预压产生的水平位移在场地边缘最大,场地边缘与复合地基之间的过渡区变形剧烈,承受了两个区域之间主要的水平和沉降变形差;(2)对于低渗透性的软土,真空预压产生的沉降主要集中在地表以下15 m范围内,深层的排水板对沉降贡献率低;(3)负压经历了从排水板向土体,从上至下的传递过程,排水板与土体之间的孔压差随着排水板深度增大而减小;(4)群桩中边桩侧向位移最大,弯矩是桩破坏的控制指标,群桩可能从边桩破坏,然后向地基中心蔓延;(5)增大场地处理边缘与路基距离、复合地基施工前先对路基进行真空预压处理、缩短地路基边缘排水板的长度以及在过渡区靠近路基一侧增加钢混支护,均是控制复合地基变形和受力的有效措施。

滨海超深软土区素混凝土桩复合地基桩土协同承载性能试验研究

针对某滨海超深软土区素混凝土桩复合地基,开展单桩、软土地基、三桩复合地基足尺载荷试验,获得荷载-沉降曲线及桩-土应力,对复合地基桩土协同承载性能展开研究,同时结合工后车载试验对复合地基桩顶与桩间土应力进行实测分析。结果表明:滨海超深软土区原位软土地基荷载-沉降曲线呈现陡降,三种试验的卸载回弹量均小于20%,承载后变形难以恢复;采用双曲函数模型较好地预测了复合地基的单桩承载力特征值,以单桩承载力特征值的预测值和理论值作为上下限,得到该复合地基桩间土承载力发挥系数为0.73~1;载荷试验荷载下,复合地基桩-土应力比在1.6~4.2范围内变化,与荷载水平及土体部位等因素相关。现场实测复合地基桩顶平面处桩、土应力显示,无车辆荷载时,道路中间车道下方的复合地基存在应力集中,尤其是桩顶应力较边缘车道下方更大,并随车辆荷载级别增大而略有增加;分布角法相比Boussinesq法能够较好地预测轮下复合地基桩顶与桩间土应力的中值;此外,实测桩-土应力比变化范围与载荷试验桩-土应力比范围较为接近。

基坑开挖对超深软土复合地基桩体的影响研究

复合地基中素混凝土桩是一种易脆性折断的桩体。为研究场地真空预压及基坑开挖作用下超软超深软土区域桩体的受力特征,本文采用数值计算分析了真空预压及基坑开挖作用下素混凝土桩的轴力、弯矩和剪力变化规律。结果表明:越靠近基坑开挖侧,桩体位移越大,近基坑侧桩身上部至下部轴力逐渐减小,而弯矩主要分布在群桩的两侧并随开挖的进行逐渐增大;轴力和弯矩最大值出现在桩身1/3处,分别达到了85kN和13.5kN·m/m,剪力最大值处在开挖面标高位置为5.5kN/m,桩体的承载能力验算表明受拉侧会出现断裂。最后基于超软超深软土区域素混凝土桩的成桩特点,提出了防止桩体断裂的施工措施。

深软土堤防加固方案探讨

深软土段堤防加固一直是一个难题,复堤加固不仅会导致堤防失稳,还会导致工后沉降较大,淮河入海水道南堤阜宁段为深软土段,淤泥质粘土层总厚在23~34m,其中南堤(桩号82+300~桩号90+500)坡脚外土体指标尤差,该段又称为特软段。本文首先拟用三维维掘搅成桩技术分别对堤身和堤脚进行加固处理,相对于普通水泥土搅拌桩,三维掘搅技术形成桩体芯样的无侧限抗压强度,粘聚力,摩擦角有明显提高,其次运用有限元软件AUTOBANK 7.7软件分别对堤身,坡脚两种加固方案建立二维有限元软件进行各工况下的堤防的抗滑稳定性进行计算。计算结果表明,在堤脚进行搅拌桩处理的情况下对于非常运用条件下(长期降雨)处理效果并不理想,对抗滑稳定系数并没有较大提升,同时施工期总渠侧采用湿法施工搅拌桩处理效果达不到理想计算结果,堤身搅拌桩处理对堤防抗滑系数有较大的提升,还可以有效的减小工期,工后沉降。最后根据近期软土段工程的施工经验,提出控制填筑速率减少工期和工后沉降。

深软土场地上高层住宅的地震安全性问题

现代城市建设中高层住宅建在深软土场地上是难以完全避免的。因深软土场地上的高层住宅易遭震害，地震安全性问题应予充分重视。建议将高层住宅建设工程列入需作“工程场地地震安全性评价”之列，高层住宅的防震减灾宜从城市建设规划着手，针对高层住宅易遭震害的动力学特性等采取相应对策。

滨海超深软土刚性桩复合地基工作性能研究

滨海地区深厚软土地基沉降控制是工程建设的关键。本文以珠海航空新城某近海市政道路工程为依托,对超深软土刚性桩复合地基工作性能进行了研究,研究结果表明:(1)采用等效桩墙简化的平面应变模型可以有效模拟刚性桩复合地基的受力及变形;(2)持力层沉降占地基总沉降比例超80%,当边桩桩间距较大时,最大沉降及最大桩-土差异沉降均发生在路堤边缘区域,最外侧桩体处于最不利状态;(3)施工过程中超静孔隙水压力集中于桩端持力层,桩端超静孔压持续消散,而加固区超静孔隙水压力呈先增加后减小规律,超静孔隙水压力与有效应力之间呈此消彼长的关系;(4)采取缩小边桩间距、加大桩体直径、加深桩端进入持力层深度和加大桩帽尺寸等优化设计措施能有效控制超深厚软土地层沉降,促进桩土间的协调变形,减少道路病害。

浅谈超深软土路基水袋预压施工工法

目前高速公路软土路基地基承载力差、含水量大,渗透性弱等特点的影响,常出现路基沉降问题,不仅影响行车安全性及舒适性,而且增加公路运营成本,因此采取有效措施解决高速公路沉降现象成为当下急需解决的重要课题,而水袋预压排水固结法是当前软基处治的主要方法之一。下面介绍一下我公司承建的汕头苏埃通道工程路基段采用了塑料排水板+水袋预压的方式处理软土路基的工艺及方法,具体是利用塑料排水板作为竖向的排水通道,砂垫层作为横向排水通道。随着孔隙水压力的扩散,是软土进行固结,水袋预压施工中合理的利用了路基周边的水资源,在保证施工质量和施工进度方面均得到了很大的提高,希望今后能给类似的项目施工提供一定的经验。

超深软土基坑底道支撑埋置于地下室底板中的施工技术

介绍了超深软土基坑支护采用桩墙结合多道支撑时,底道支撑埋置于地下室底板中的技术难点、施工工艺流程和施工操作要点,以及质量控制措施等,并说明了该施工技术较显著的经济效益和社会效益。

深厚软土深基坑被动区土体加固机制

周边环境复杂地区的软土深基坑对变形控制的要求极高,目前基坑支护主要遵循“强桩强撑”的设计思路,针对坑底以下存在深厚软土地层的情况,对基坑内侧被动区软土进行加固,能改善土体物理力学性能,有效约束基坑开挖变形。建立4种深厚软土地层基坑开挖模型,通过将离心模型试验的实际监测结果与Plaxis3D岩土有限元软件建立的等比例三维数值模型模拟结果相互验证,研究支护桩端在软土中的深基坑变形破坏模式和被动区加固效果。结果表明:在被动区软土未加固的情况下,支护桩端在软土中的基坑发生整体失稳破坏,支护桩进入硬土后的嵌固作用对基坑变形控制非常有利,在被动区设置裙边矩形加固,基坑变形显著减小;随着加固体深度、宽度的增加,基坑各项变形值均呈减小趋势,到一定值后变化不明显,加固深度、加固宽度的有效范围分别为0.4H~0.6H、0.6H~1.0H;加固体尺寸变化对地表沉降的影响最大,其次为支护桩水平位移、基底隆起。

某软土深基坑动态设计方法探讨及变形控制技术研究

随着城市建筑密度的增大,基坑工程面临的周边环境日趋复杂,如何控制基坑的变形成为软土基坑工程技术发展的难题。以某软土深基坑工程为研究背景,首先采用有限元应力-渗流耦合分析方法,全面分析了基坑的设计方案的可行性。然后,收集施工过程中的监测数据,并利用监测数据对有限元模型进行标定。最后,利用标定后的有限元模型对后续工况进行模拟,分析后续工况的安全性。在此基础上进一步用本项目模型对目前工程上常用的基坑变形控制方法进行了综合分析,确定了与本项目条件类似的软土深基坑的变形控制技术,包括土体预加固法、时空效应法、变形主动控制法等,为相关工程提供指导。

拱形隔离桩对软土深基坑邻边建筑物的变形隔离效果实测分析

结合上海市密集城区某深基坑工程项目,针对采用拱形隔离桩对邻边老旧砖混建筑物进行保护的问题,采用实时监测手段对基坑围护桩、拱形隔离桩、砖混建筑物的变形规律进行全过程分析,对浅基础砖混结构的安全状态及拱形排桩的隔离效果进行评价。结果表明:①浅基础砖混建筑物的保护标准,应考虑建筑物的既有变形影响,并以附加沉降、整体倾斜、相对挠曲度等指标进行合理确定;②不同基坑部位及不同开挖工况下的隔离效果存在显著差异。其中,基坑中部的隔离效果高于南北两侧角部,最高可达63.23%;浅层开挖的隔离效果高于深层开挖,最后一层开挖较首层开挖的隔离效果高出10%~17%;③总体上软土地层拱形隔离桩的隔离效果可达40%~60%,邻近房屋累计最大变形仅3.65 mm,有效保护了建筑物的安全。研究成果对深基坑设计施工中合理考虑隔离桩的隔离效果具有参考价值。

复杂地基软土深基坑岩土工程支护设计技术的探析——以惠阳聚康名府项目为例

为保障岩土工程施工安全,降低复杂软土地基对建筑施工的影响,提高岩土工程支护施工质量,本文以惠阳聚康名府项目为研究对象,对复杂地基软土条件下深基坑岩土工程支护的设计要点进行了探讨,通过基坑围护结构计算,明确基坑支护的技术要求。依托科学进行旋挖桩施工、高压旋喷止水桩施工、内支撑与立柱施工、预应力锚索施工工艺,可以有效保持支护结构的稳定性与安全性,实现对深基坑支护结构的稳定控制。并且在支护结构施工时要切实参考规模和特征,设计并引入桩锚支护和内支撑支护体系,能够保证工程施工效果,提高项目经济效益。

分析超深淤泥软土条件下的地基加固技术措施

在超深淤泥软土条件下进行工程项目施工可能会出现地基下陷等质量安全问题,影响工程项目整体结构稳定性和实际施工效果。这就应从工程项目实际施工情况入手对超深淤泥软土地基进行加固处理,提升超深淤泥软土条件下工程项目地基承载能力。同时按照实际施工情况在超深淤泥软土地基加固过程中应用适当技术,使得超深淤泥软土条件下地基加固可以在标准合理技术措施支持下良性开展。

旧城改造项目软土深地质深基坑支护工程施工探讨

在旧城改造项目开展过程中,软土深地质深基坑支护作业特别重要。但是从该项作业开展情况来看,有着一定的复杂性和烦琐性,软土地质呈现出了地基结构不稳定以及荷载能力非常低等一系列特征。这就需要在施工过程中加大对其的管理力度,避免发生安全隐患而阻碍工程施工作业的正常开展。在本篇文章中,主要以某项工程举例说明,对于旧城改造区软土深基坑施工现状展开了相关的探究,并且论述了一系列的管理监测措施,从而提升工程管理效率,确保工程安全开展。

典型软土地层管廊基坑垫层换撑可行性研究

针对基坑传统换撑方法换撑工序复杂,对管廊结构施工延续性及施工效率影响较大的问题,基于典型软土地层,以广东中山某管廊深基坑工程为背景,提出了利用垫层换撑的新方法.首先,对基坑进行三维Abaqus数值模拟并与实测数据进行对比分析;然后,提出垫层换撑方法并进行数值模拟正交试验,探究采用垫层换撑方法在拆撑后不同因素对基坑围护结构变形影响情况;最后,通过现场试验验证管廊深基坑垫层换撑新方法的合理性和可行性,并将垫层换撑方法与传统换撑方法对于围护结构水平位移影响进行对比.研究结果表明:影响围护结构变形的3个主要因素为垫层改良区域(垫层梁)厚度、混凝土强度等级和纵向钢筋直径,其中垫层改良区域(垫层梁)的厚度极差最大,为影响围护结构变形最显著的因素;垫层换撑现场实验在拆除底部横撑后,围护结构最大水平位移平均实测值仅为21.79 mm,有效解决了软土区围护结构易变形过大的问题,验证了垫层换撑方法的适用性;在基坑地层及开挖条件相同情况下,采用垫层换撑方法围护结构最大水平位移约为传统方法的84%,相较于传统换撑方法能够更好地控制基坑变形.

某邻地铁超大直径圆环撑软土深基坑变形特性分析

以深圳都市茗荟花园(二期)基坑为工程背景,对超大直径圆环撑软土深基坑支护桩侧向变形、地面沉降、支撑轴力等监测数据进行了分析,分析了基坑变形的时空分布特征,探讨了基坑变形与开挖深度、软土厚度的关系,得出下列结论:(1)支护结构的最大变形随着基坑开挖深度的增加而逐步增大,基坑开挖至坑底后,整体变形最大位置位于基坑两侧长边中部采用圆环支撑部位。(2)咬合桩+刚度较大的超大直径环形钢筋砼撑结构应用于软土深基坑中在变形控制及减小基坑工程对周边变形影响等方面均非常有效。(3)随着基坑向下不断开挖,三种方式所反映出的支护结构的最大水平位移量均逐渐增加,但变化幅度有一定的差异。

珠海地区深大软土基坑支护结构选型及控制指标分析

为了研究珠海地区深厚软土地层条件下深大基坑的支护结构,结合基坑案例,分析基坑支护的重难点,明确基坑支护的设计要点。以支护结构设计要点、平面布置、技术经济、工期为控制指标进行对比分析,最终确定深大软土基坑支护结构。案例基坑采用桩顶放坡+灌注桩+内支撑+预应力锚索的支护结构,满足设计和规范要求;对控制指标进行对比分析,明确支护设计的要点,进而确定基坑支护结构,是深厚软土地层基坑支护设计的有效思路。

漳州软土超深基坑支护设计研究

漳州恒大城市之光软土深基坑三面环绕已建市政道路,另一面紧邻综合楼,具有开挖超深、面积超大、地质条件极差等特点。详细的论述该基坑支护的选型和支护方案,研究开挖至坑底的工况下,排桩受力及变形特征。在该基坑的施工过程中,对支护结构及周围土层、建筑物进行变形监测,将实测数据进行分析,监测结果证实,该基坑支护方案整体稳定性较高、控制变形效果极好,开挖对临近建筑物的影响得到有力控制。该大直径圆环形内支撑结构节省支撑杆件的总量,节约造价,并具有出土空间大、缩短工期的特点。

基于时空效应的软土深基坑变形特性研究

随着我国沿海地区的快速发展,地铁车站的深基坑工程越来越多,而沿海软土深基坑开挖需要考虑时空效应。通过建立了深厚软土地层地铁深基坑变形的数值模型,并结合实测数据进行了分析。研究结果表明:基坑开挖过程中地表沉降和地连墙墙体变形均存在时空效应,且变形主要发生在第3~5层土方开挖阶段;开挖完成后变形依然发生,但变化速率减缓,存在时间效应;通过钢支撑伺服来控制基坑标准段长边地连墙的变形,形成类似“W”形分布,可以有效降低地连墙最大水平位移值。通过对比分析数值模拟和实测数据,发现二者最大误差约1 mm,验证了数值模拟的准确性。该研究成果可为类似工程提供参考。

复合土钉墙支护技术在软土地区深基坑支护施工中的应用研究

在软土地区深基坑支护施工过程中,由于地质自身的抗剪强度较低,导致基坑的变形情况较为明显,为此,提出复合土钉墙支护技术在软土地区深基坑支护施工中的应用研究。考虑到在开挖过程中,边坡的变形和位移发展速度较快,通过土钉+预应力锚杆来增加边坡的整体稳定性及变形,土钉和锚杆按照错位排布的方式布置。对坡面布置钢筋网片,并进行C30混凝土喷射处理,使基坑表面形成厚度在100 mm~200 mm的混凝土层。土钉和锚杆通过槽钢腰梁与坡面结构连接,形成一个整体。在测试结果中,基坑在水平方向上的最大位移仅为20.08 mm,竖直方向上基坑的最大位移也仅为11.42 mm,均明显低于对照组。