深长群桩基础沉降计算深度确定的新方法

高速铁路沉降直接关系到高速铁路的安全运营和舒适度,而计算深度(即压缩层厚度)是能否准确计算沉降量的关键。以京沪高速铁路天津段和河北沧州段大桥基础为例,分别进行了现场试验和沉降量的理论计算。现场试验采用液位沉降计和单点沉降计联合监测的方法,得到总沉降量和不同深度土层的压缩量,根据不同深度每延米的压缩量确定压缩层厚度;以3个代表性工点(DK124、DK152、DK240)为例来理论计算其沉降量,经过比较分析得出,需同时满足以下两个条件才可确定压缩层厚度:一是某深度处土层满足压缩层厚度确定方法σi<0.1σzi;二是在该深度以下,土层相临深度间均有Δs/Δh<0.1 mm/m的土层深度。这样既考虑了应力对沉降的影响,也考虑了各土层的应变对沉降的影响。将理论计算值与现场监测数据进行对比,吻合较好。

软弱地基下桥梁深长桩水平承载力性能分析

近年来,针对软弱地基下深长桩的抗震性能分析较少,地震作用下建于软弱地基上的深长桩基础桥梁的抗震研究更是相当匮乏。采用OpenSees软件和GID有限元软件,建立了考虑软弱地基土的深长桩数值模型,开展了软弱土黏聚力、摩擦角、土体类型参数分析,研究了不同土质参数对深长桩水平承载力性能的影响。结果表明:软弱土的黏聚力对深长桩的内力响应有显著影响,尤其是在高黏聚力条件下,桩顶荷载和桩身弯矩随黏聚力的增加而增长,桩基的承载能力和刚度有所提高,桩侧土抗力随黏聚力增加而显著提高;摩擦角的增加对深长桩的承载能力和桩身位移影响较小,深长桩的承载能力和耗能增加较小,对桩身位移、弯矩及桩侧土抗力影响较小;桩周土体类型对深长桩水平承载力性能影响较为明显,砂土中深长桩的承载力最强,淤泥质土钟桩基的水平承载能力较差。